日产GTR“跑山王”亮相,三组尾翼向下压!无需排水渠过弯

日产GTR“跑山王”亮相,三组尾翼向下压!无需排水渠过弯

在日本汽车品牌的发展历史当中,诞生了不少经典的高性能车型,不过看过当年周杰伦主演的电影头文字d,应该还记得里面的日系高性能车,除了带有主角光环的丰田AE86之外,日产GTR的出镜率也非常高,这款车也是为数不多一直量产到现在的日系跑车,从市场占有率来看日产GTR在跑车圈子当中依然拥有比较高的地位,比本田NSX存在感更强。

虽然日产GTR这款跑车的3.8升排量和其他的顶级超跑相比并不算大,而且一直搭载经典的v6发动机,看似极限输出也算不上顶级,但是这台发动机的潜力非常巨大,往往稍加更改就能够爆发出上千马力,从北美地区流行的1/4英里加速赛上面就可以经常看到日产GTR的身影,可想而知这款车在直线赛道当中拥有很强大的实力。不过很多国内车迷都把日产GTR这款车称之为直道王弯道亡。

就像当电影头文字d当中对这款车的评价一样,日产GTR的车身结构确实不太适合跑山路,弯道太多的话,高速状态会有明显的推头现象。即便如今的新款日产GTR已经对车身结构进行了细节优化,但是毕竟属于前置四驱结构,天生就会产生推头的现象。然而最近在南非出现了一台十分夸张的日产GTR跑山王改装车,这个改装车团队打造出该车型就是为了挑战南非著名的Simola Hillclimb山地赛道。

从整车的外观造型设计来看,主体结构保持了日产GTR的原样,但是车头正前方增加了十分夸张的超大空气动力学套件,乍一看甚至会让不少车迷一头雾水,因为看上去就好像车头顶了两个超大的赛车尾翼,这两套导流板绝对不是装饰,因为可以提供实实在在的下压力,尤其是在高速过弯的情况下,基本上可以将车头稳稳按在地面上。

在实际测试过程当中,车头的两个尾翼加上车尾的超大碳纤维尾翼,这三个尾翼共同向下施加压力,在280公里每小时的速度状态下,每一个车轮都可以获得额外的550公斤压力,这完全是空气动力学套件带来的效果,所以能够基本消除日产GTR这款车天生的推头现象,跑山路赛道完全不用施展藤原拓海那种排水渠过弯技巧,巨大的压力可以让前轮获得持续不断的摩擦力,转向更加精准。

除了如此夸张的空气动力学套件之外,南非的改装团队还针对这款车进行了全新的动力调校,不仅更换了中冷器,还换上了承载能力更强的锻造活塞,最终整套发动机的极限输出高达1622马力,转速红线更是拉升到8500转每分钟,这几乎已经是该发动机的极限水平,纸面数据甚至超过了布加迪w16发动机。

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