凯迪拉克CT4,同级没对手也就是没市场

凯迪拉克CT4在上市之前,宣传造势的时候,一直打出的是“无后驱不豪华”以及“同级唯一前置后驱”,一直在强调同级没有对手,上市数月后发现——

同级不仅没有对手,其实也没有市场!

2020年6月豪华轿车销量排行榜(部分)

首先说说它的销量,在现金优惠3万元之后,CT4的销量依旧是豪华品牌中垫底的存在,在6月份仅售出1707辆,甚至可以说整个品牌全系轿车销量都不是很乐观!

据一些线下渠道了解到,部分地区已经打出18.97万的起售价,优惠达到了5万之巨,相当于打了8折了,难道这么快价格又要倾泻下来了吗?

这几个月厂家其实很努力在把价格托住,不让一线4S放出太大的优惠,第一是为了保护品牌形象,第二也是为了给自家的君威一点生存的空间!

再详细说说CT4这款车,其实优点是非常多的!

第一个优点,就是厂家一直宣传的同级唯一后驱,确实,20万+级的豪华品牌后驱,绝对是仅此一家,再加上招牌的2.0T发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350Nm,油门响应非常快,动力随叫随到,开起来是非常爽的一款钢炮!

第二个优点, 家族设计的高颜值,美式肌肉范儿十足,可以说就是一台小号的CT6,霸气之中也透着精致!侧面线条感也比较强,整车看上去非常扎实。

第三个优点,整体机械性能、隔音、滤震、操控也都是不错的,跟自己旗下的兄弟君威相比,都有不小的进步,高速稳定性非常强!

第四个优点,性价比非常高,这个就不详述了,目前普遍已经优惠3万左右,相信5万的优惠也不是空穴来风,20万落地也只是时间问题了!

那么,为什么CT4销量依旧这么差呢?

很简单,凯迪拉克不具备开拓细分市场的能力!

20万级豪华后驱,这个市场没有前人走过,凭着凯迪拉克的号召力,想要自己走出一条路来,难上加难,用披荆斩棘来形容也丝毫不过分!

除了这个原因以外,CT4那敷衍的内饰,尤其是8英寸诺基亚时代中控屏,还有那复古的机械仪表盘以及非常憋屈的空间,都拖累了它的销量!

CT4有没有一条更好的路可以走呢?

答案是肯定的!

个人感觉,CT4和大哥CT5以及CT6除了尺寸以及变速箱,差异化实在太小了!CT4就应该做的更小一点,低配搭载通用的1.5T发动机,高配采用2.0T,直面竞争1系和A3,也许才更加有出路!为什么可以这么做呢?

凯迪拉克CT5

1、最大限度减少对品牌的影响,也是减少对CT5和CT6的不利影响。你说CT4还能不能降,肯定是可以的,但是2.0T低价车型要是走量太多,肯定会对CT5和CT6产生冲击。而如果搭配1.5T就完全不一样了,这一点,完全可以参考BBA的策略——A3就卖1.4T甚至取消了2.0T车型,1系也都是1.5T作为主销。而A4L和3系都是2.0T起步,哪怕入门的2.0T是个150多匹的“涡轮减压”!

2、减少成本。更小的尺寸,再搭配君威1.5T的通用发动机,成本应该能得到更好的控制,整体利润率会得到上升!

3、成熟的市场。BBA在这一市场都已经耕耘了很久,CT4假如搭载1.5T四缸发动机,三大件档次绝不会低于奥迪A3的1.4T,奔驰A级的1.3T,以及宝马1系的1.5T三缸!再把尺寸做到和这三款差不多或者偏大一点的水平,价格稍微比他们低一点,相信月销量也不会只有区区一千多台。

而2.0T也不用放弃,搭载在高配车型上面,利用更小的尺寸和更短的轴距,直接走小钢炮路线,说不定还能更受小众消费者的欢迎!

凯迪拉克CT4-V

4、降低油耗。通用的这款2.0T,动力虽强,无奈太过费油,如果CT4定位紧凑级并使用1.5T,轻量化之后相信油耗也能下降一截,更加容易被年轻人所接受,成为他们的第一辆车!

就这样的一款凯迪拉克紧凑级CT4,低配1.5T/高配2.0T,比君威低一个级别但是终端价和君威差不多,也就是比A3和1系再便宜1-2万,你们觉得有市场吗?