福特的智能科技做成了什么样子？真相可能出乎你意料

人们很喜欢用手机行业的变迁来警示汽车行业的发展，可是，汽车和手机毕竟不一样。发明汽车的奔驰，并没有因为福特向世界推广T型车而没落，相反，100多年后，奔驰依然是王者。同样，福特也是如此。就算汽车行业的宿命就如手机行业那样，那也要认识到一个现实，诺基亚、摩托罗拉没落了，但同样是老品牌的三星却崛起了。

老品牌不等于被淘汰，落后才会。在汽车行业迎来科技革命、迎来全新玩家之时，“Old School”们只要勇于去拥抱时代，就可以使自己一直年轻下去。

福特正拥抱这个时代，去年发布的福特Mustang Mach-E代表了底特律向硅谷发起的电动冲击；而中国这边，福特和百度等公司做了搭档，正用吸睛的大号屏幕和易用的SYNC+系统，积极迎合数字生活消费者。

福特的中控屏幕，个头很大

最新的福特汽车都装备了大屏幕，车型目前包括全新福克斯Active、锐界2020款、全新金牛座、蒙迪欧2020款、全新锐际以及全新探险者。屏幕有多大？屏幕分横屏和竖屏，横屏为12.3英寸，竖屏为12.8英寸，屏幕尺寸之大在合资品牌中鲜有。且不说大屏幕自身的好处，福特敢于用这么大号的屏幕本身就象征着一种进取改变的态度。

手机提供的服务繁杂，所以，大家使用手机的方式基本是“用户找服务”；而汽车上的日常使用功能比较固定，车机系统则能更好的实现“服务等用户”的无感操作。进入福特车内，中控屏界面上地图、音乐、电话、空调等常用服务已经静静地显示着，坐等吩咐。这时，大屏幕的优势也就来了：信息显示更直观，操作更便捷。一个明显的例子就是，看地图不用睁大眼睛靠近看，缩放地图也更自如。大屏幕的爽，真是谁用谁知道。此外，福特SYNC+系统的菜单设置比较人性化，各种操作都能快速找到并执行。

讲实在的，有些人确实对大屏幕嗤之以鼻。原因可能有两个，一是大屏幕往往导致内饰太过简单，二是有些操作改用触屏的方式其实并没有提升体验。福特并没有一味追求大屏幕，像全新探险者就保留了内饰整体结构和水准，同时，屏幕融入内饰的结构设计也和谐。音量旋钮保留的设置，相信也会给你增加好感。

SYNC+系统，准且快且功能丰富

借助百度人工智能技术，福特SYNC+系统实现的一个绝招是语音交互。简单说，它的优点是准和快。SYNC+系统支持多达70多个语义垂类，包括：美食、订票、百科、闲聊、天气、娱乐、成语接龙、十万个为什么、车况查询、车辆控制，等等。另外，考虑到人类发明新语言的旺盛创造力，借助百度的AI机器学习能力，SYNC+系统可以学习主人的新指令，越用越聪明。所以，准！

福特SYNC+系统使用了降噪芯片和双麦克风排列，主副驾分区拾音都能很好做到。比如，副驾的女朋友或者家人对着SYNC+系统说“你好，福特，我有点冷”，副驾位置的空调就会上调2度。这也是“准”的一面。

如何实现“快”？福特SYNC+系统使用车规级的恩智浦i.MA 8 四核车用处理器，性能领先，其运算能力是SYNC 3的两倍，大大提升了系统处理复杂的多任务能力和运行速度，用户使用更流畅。

其次，在车机的系统性能设计方面，SYNC+系统对标同期Android系统的旗舰智能手机，以保证流畅度和响应度达到与手机相似的用户体验。最后，在产品正式交付之前，为了保证SYNC+系统在不同车型架构上的适配和稳定运行，它的硬件和软件系统都需要经过反复的测试，以验证系统的流畅、可靠、安全。

对此，福特车联网团队开发了自动化测试机器人模拟用户真实使用场景，7天24小时全天不间断地对SYNC+系统进行“蹂虐”，反复测试SYNC+系统上300多个功能点，包括账号绑定、登录激活、车辆控制、车家互联，等等。整个开发过程中，这个机器人累计测试了8640小时，相当于人工测试10人连续工作108天。

当然，这些带来的不仅仅是语音指令执行更快，而是整个系统的畅快。在全新探险者上体验福特SYNC+系统时，也确实感受到了准和快。不过，久用才能见真本事，SYNC+系统长时间用后，会不会变慢，需要各位用户去实际验证。

如果你觉得系统变慢了，或者有其他不满，福特SYNC+系统有一个小彩蛋功能。用户可通过“你好福特，我要吐槽”唤醒“吐槽功能”，屏幕会直接显示一个二维码，扫一扫便可在线向福特反馈使用中遇到的问题，后台会实时收集。

福特SYNC+系统还可以干很多事情。可以听QQ音乐、喜马拉雅；可以看爱奇艺；可以语音订外卖、订餐厅、订电影票、订酒店、找停车场；可以用百度钱包、微信支付、支付宝进行支付；SYNC+系统甚至可以与家中的百度系智能终端相连，车内即可远程操控家居。

最后，再讲两个福特SYNC+系统的导航小功能。一是，微信地址一键导航功能。通过微信扫描车机导航的二维码进行账号绑定，用户可以把微信定位一键即时推送到SYNC+系统上并开启导航。这其实是个很实用的功能，因为我们经常从微信收到别人发送的地址。

二是，导航系统的组队出行功能。执行这个功能后，用户在福特SYNC+系统导航上可以看到一起出行的朋友的具体位置，还可以通过方向盘上的对讲按键，在行车途中和组队的朋友实时沟通。

福特的驾驶辅助系统会不断进化

除了车机系统，福特在辅助驾驶领域的步伐也很快。从2019年开始，大部分在中国市场销售的新车型都搭载了福特的Co-Pilot360驾驶辅助系统。2018年上市的新款福克斯是中国市场首款配备Co-Pilot360驾驶辅助系统的车型，也是当时同级中首个搭载 L2级别驾驶辅助系统的合资品牌车型。2020年6月，全新探险者上市，其全系标配Co-Pilot 360驾驶辅助系统。

福特Co-Pilot 360驾驶辅助系统的IACC全速智能自适应巡航控制系统，在0-180公里/小时全速段情况下，可根据前车速度自动跟车并保持安全距离，即使是在堵车时候频繁启停，刹车也挺线性，启动平稳。同时，配合LCA车道中央保持辅助系统，根据道路边线的位置，系统可自动微调方向盘的角度，使车辆始终处于车道正中间，转向不突兀；其还可识别道路交通限速以及超车标识并自动调速。

在体验全新探险者Co-Pilot 360驾驶辅助系统时，不踩刹车，不踩油门的过程还是挺缓解驾驶疲劳的。不过，这个系统很敏感，明明双手都搭在了方向盘上，只是没有手动转向发力，但系统仍然会提醒要把双手放在方向盘上。所以，这个系统目前更多是缓解脚的疲劳。好消息是，据福特工程师讲，未来引入国内的Mustang Mach-E的驾驶辅助系统会有令人惊喜的进化。

纸上得来终觉浅，如果你购车的优先级功能是车机系统和驾驶辅助系统等智能科技，不妨去试一下福特车型。试了，你很可能会对福特有新的印象：“原来这个老品牌的新花招还挺香。”

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