试驾:预售价6.98万元起的新宝骏RC-5,究竟有智能?

随着90后、95后消费群体的崛起,主打“年轻牌”的营销方式已逐渐成为车企“决战时下”的杀手锏。

我们看到,从豪华品牌到合资品牌,它们都在为推进品牌“年轻化”战略实施而“绞尽脑汁”。与此同时,针对智能控、爱社交、消费升级的泛90后新青年,新宝骏也开启了新一轮智能产品的打造。

在R平台的加持下,新宝骏旗下第二款智能轿车,新宝骏RC-5即将与消费者见面。它将与RC-6形成新宝骏轿车序列,以满足年轻消费者对全新智能轿车的需求。

日前,新宝骏RC-5在杭州举办的一场“拒绝叔味 BE YOUNG”的主题试驾活动,一番体验过后,笔者不得不对这款专为时下年轻人设计的家轿另眼相看。

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其实,当笔者刚听到“拒绝叔味”这个词时,心里总有些不适,难道身为“大叔”就不能选择新宝骏RC-5了么?经专业人士解读后才知,原来“拒绝叔味”不是拒绝某一类消费者,拒绝的是一种“油腻”的心态。

就如同新宝骏RC-5采用的先锋美学设计一样,它所倡导的是不拘泥于传统,打破传统的设计理念。通过简明流畅的几何线条,简化繁琐,提升用户的感官享受,放大产品使用的愉悦感。

新宝骏RC-5延续新宝骏“星际几何”家族设计语言。上下分体式前大灯设计有效地降低了整车视觉重心,优化了前脸设计比例。同时,星辉矩阵式进气格栅采用渐变式细节处理,再加上内凹的中网设计与突出的前杠错落有致,一定程度上丰富了视觉美感。

星辉矩阵式进气格栅——

舒展修长的发动机盖配合经典的溜背式设计,以及向后延展的DLO窗线,营造出近乎后驱的经典车身比例,比以往的车身设计更具有线条美。

车辆尾部,新车采用了配备LED光源的贯穿式星云M型尾灯,搭配熏黑饰条设计,令整个尾部大气舒展,形成了强烈的视觉感知与产品识别度。尤其是矩阵式片体细节设计,进一步提升了整体的层次感。

贯穿式星云M型尾灯——

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随着汽车“新四化”进程的加快,车载互联功能的实用性也成为当下消费者关注的重点。而新宝骏RC-5则搭载了全新的新宝骏车联网,以用户真实的使用场景出发,解决出行需求。

新宝骏RC-5搭载了业界先进的主动式智能语音系统,以更直接拟真对话反馈接近真人对话。由于采用了手机算力赋能车联网技术,其车载功能启动时间提速100倍,运算提速20倍。用户语音指令发出后,系统便能在毫秒间拾取分析,以实现控制电话、地图导航等智能车机功能。即便是在嘈杂的85分贝环境下,语音系统的识别率也仍高达95%。

新宝骏RC-5还搭载了贴心的车机微信功能。它能够自动语音播报接收到的信息,用户通过语音回复的同时,车机微信系统会实时把语音转换成文字,发送给对方。更为方便的是,用户还可以通过车机大屏,将网络乐趣从手机上延伸到开车过程中。在车内不但可以刷抖音、快手等视频、也可以听网易云、QQ音乐等音乐歌曲,还可以在得到、喜马拉雅电台等平台上选择自己感兴趣的内容,让汽车成为自己的私人放松空间。

同时,用户还可以通过下载手机APP实现车辆的远程操控, 如解闭锁、开闭车窗以及开闭空调的功能。为了给用户带个性化的出行体验。新车还能够根据用户的习惯记录,调整对应驾驶人的座椅、外后视镜,进一步提升功能的人性化。

除此之外,新的车机系统还支持车家互联功能,将出行与家时刻连接。用户通过账户登陆就可在中控屏直接进行智能家居控制,例如早上出门忘记关灯,用户就可以通过新宝骏RC-5远程控制关闭。车家互联功能还可以在用户回家前提前打开智能空调、调到舒适的温度,提前打开空气净化器、扫地机器人等智能家居。

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在日常驾驶中,我们经常会遇到前车急刹,或者“鬼探头”等意外情况。抑或是因道路不熟未注意限速标识,超速被处罚。对于年轻消费者来说,如今开车出门真的是太难了。那么,新宝骏RC-5又给出了怎样的答案呢?

新宝骏RC-5搭载了同级领先的L2级别自动驾驶辅助系统,该系统采用高清摄像头与毫米波后雷达相结合的方式。其中,博世高解析度光学摄像头能够将探测距离延伸至120米;而毫米波雷达不但探测距离扩展至160米,而且探测角度扩大到90度,令识别范围更广、更精准。

当车辆时速在0-150km/h时,车内的全速域ACC自适应巡航功能可随时启动。在高速、城市高架路等通畅路段,该功能可自动根据前车调节车速,维持安全车速和车距。能够跟随前车减速至静止,并在3秒内跟随前车自动起步;5分钟内仅需轻踩油门或拨RES即可恢复起步,进一步减轻用户长时间驾车的疲惫感。

当车辆即将进入限速路段时,TSW限速标识预警功能将开启,限速标志会在液晶仪表中显示。及时告知驾驶员调整车辆速度,降低超速带来的安全隐患。若驾驶员并未降低车速时,车内的TSA智能限速辅助功能将在驾驶员无意识超速时自动降低车速,从而避免因超速而收到罚单。

除此之外,新宝骏RC-5还搭载了诸如TJA交通拥堵辅助系统、FCW防碰撞预警系统、SDW安全距离报警、IHBA自适应制动辅助系统、CMS碰撞缓解、AEB自动紧急制动增强版、IHBA自适应制动辅助等多达17项主动安全功能。如此配置在高端自主品牌中也是不多见的。同时,博世ESP 9.3车身稳定系统,前排四气囊,车身58%的超强度钢为用户打造出更为安全的驾乘空间。

IHBA自适应制动辅助

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作为R平台架构下开发的新一代轿车,新宝骏RC-5的搭载了全新动力总成,它将能进一步满足用户日常行驶、上下班开及高速行驶等多重场景的出行需求。

新车搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大功率108kW,最大扭矩250N m。该发动机搭载了霍尼韦尔最新一代航空技术涡轮增压器,它通过使用特殊合金和复合材料,确保在温度不断增加的状态下,保持涡轮增压器性能稳定。同时,进一步缩短发动机到达需求扭矩的时间,具备更出色的快速响应能力和稳态性能。与同功率的自然吸气发动机相比,燃油经济性最高提升20%。

传动方面,新宝骏RC-5搭载了一台CVT无级变速箱,其速比范围达到了7.0,传动效率高达88.6%。与传统的AT变速箱相比,不但传动效率更高,而且节油率降低7%。采用的博世新型钢带静音传动钢带,不但提升了NVH性能,而且还实现了大扭矩和载荷下的耐久性与可靠性。

那么,拥有出色颜值、创新互联科技的新宝骏RC-5开起来究竟如何呢?

本次试驾,主办方为试驾人员规划了多条体验线路,其中涵盖了城市道路、高速道路、乡村道路、爬坡路段以及隧道等多种路况。

当我们踩下油门踏板,车辆在起步阶段的扭矩输出较为平顺,油门的虚位很浅,轻点之后车辆并缓缓启动。继续深踩油门,动力的输出进一步提升。得益于1600rpm时即可输出峰值扭矩的设定,新宝骏RC-5在加速时几乎没有出现过涡轮增压车型常见的迟滞现象。

车辆在低速行进中,我们依旧能够明显感到挡位切换所带来的顿挫感。当车速拉升时,发动机的响应积极,整车的动力衔接较为顺畅。此时,模拟8速CVT变速箱会根据油门的需求适时提升或降低挡位,以便实现最优的速度匹配。即使是在加速的后半程,发动机仍然能够提供较为充沛的动力。

新宝骏RC-5的转向设定轻盈,其指向性较为精准,在全程的试驾体验中并没有出现较大的虚位。即便是新手或者女司机都能够轻松上手。

车辆进入高速公路,在巡航模式下整车的静谧性表现较为出色,风噪和胎噪都控制的比较到位。当车速达到110km/h时,发动机传出的噪声也相当微弱,新车在NVH抑噪方面确实比现款车型表现出色。

即便是面对爬坡路段,我们只需要拉高发动机转速,变速箱就能够在短时间内响应,瞬间的高扭矩输出能够令车辆轻松翻越坡面。当通过隧道等封闭环境,车内的小幅共振还是会对驾乘人员的听觉产生一定的影响,好在这种情况并不严重。

当车辆快速通过弯道时,经过中外专家多达上百次调教的底盘为车辆提供了较好的支撑。车身姿态在整个过弯环节中保持了高速稳定,当车辆低速通过减速带或坑洼路面时,悬挂还是能够将路面的颠簸转化成较为松软的起伏。如果硬要说它有什么缺点,它的后扭力梁非独立悬挂的设计恐怕并不讨巧。但从实际表现来看,整套悬挂系统的处理还是比较到位的。

写在最后:

作为一款预售价为6.98万-11.08万元的家轿,新宝骏RC-5在动力方面的表现还是较为令人满意,同时车载智联的表现在同级中也有不小的竞争力,再加上全方位的安全配置,使其整体有着不少的卖点。

对于这款新车,您喜欢么?