随着90后、95后消费群体的崛起，主打“年轻牌”的营销方式已逐渐成为车企“决战时下”的杀手锏。
我们看到，从豪华品牌到合资品牌，它们都在为推进品牌“年轻化”战略实施而“绞尽脑汁”。与此同时，针对智能控、爱社交、消费升级的泛90后新青年，新宝骏也开启了新一轮智能产品的打造。
在R平台的加持下，新宝骏旗下第二款智能轿车，新宝骏RC-5即将与消费者见面。它将与RC-6形成新宝骏轿车序列，以满足年轻消费者对全新智能轿车的需求。
日前，新宝骏RC-5在杭州举办的一场“拒绝叔味 BE YOUNG”的主题试驾活动，一番体验过后，笔者不得不对这款专为时下年轻人设计的家轿另眼相看。
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其实，当笔者刚听到“拒绝叔味”这个词时，心里总有些不适，难道身为“大叔”就不能选择新宝骏RC-5了么？经专业人士解读后才知，原来“拒绝叔味”不是拒绝某一类消费者，拒绝的是一种“油腻”的心态。
就如同新宝骏RC-5采用的先锋美学设计一样，它所倡导的是不拘泥于传统，打破传统的设计理念。通过简明流畅的几何线条，简化繁琐，提升用户的感官享受，放大产品使用的愉悦感。
新宝骏RC-5延续新宝骏“星际几何”家族设计语言。上下分体式前大灯设计有效地降低了整车视觉重心，优化了前脸设计比例。同时，星辉矩阵式进气格栅采用渐变式细节处理，再加上内凹的中网设计与突出的前杠错落有致，一定程度上丰富了视觉美感。
星辉矩阵式进气格栅——
舒展修长的发动机盖配合经典的溜背式设计，以及向后延展的DLO窗线，营造出近乎后驱的经典车身比例，比以往的车身设计更具有线条美。
车辆尾部，新车采用了配备LED光源的贯穿式星云M型尾灯，搭配熏黑饰条设计，令整个尾部大气舒展，形成了强烈的视觉感知与产品识别度。尤其是矩阵式片体细节设计，进一步提升了整体的层次感。
贯穿式星云M型尾灯——
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随着汽车“新四化”进程的加快，车载互联功能的实用性也成为当下消费者关注的重点。而新宝骏RC-5则搭载了全新的新宝骏车联网，以用户真实的使用场景出发，解决出行需求。
新宝骏RC-5搭载了业界先进的主动式智能语音系统，以更直接拟真对话反馈接近真人对话。由于采用了手机算力赋能车联网技术，其车载功能启动时间提速100倍，运算提速20倍。用户语音指令发出后，系统便能在毫秒间拾取分析，以实现控制电话、地图导航等智能车机功能。即便是在嘈杂的85分贝环境下，语音系统的识别率也仍高达95%。
新宝骏RC-5还搭载了贴心的车机微信功能。它能够自动语音播报接收到的信息，用户通过语音回复的同时，车机微信系统会实时把语音转换成文字，发送给对方。更为方便的是，用户还可以通过车机大屏，将网络乐趣从手机上延伸到开车过程中。在车内不但可以刷抖音、快手等视频、也可以听网易云、QQ音乐等音乐歌曲，还可以在得到、喜马拉雅电台等平台上选择自己感兴趣的内容，让汽车成为自己的私人放松空间。
同时，用户还可以通过下载手机APP实现车辆的远程操控， 如解闭锁、开闭车窗以及开闭空调的功能。为了给用户带个性化的出行体验。新车还能够根据用户的习惯记录，调整对应驾驶人的座椅、外后视镜，进一步提升功能的人性化。
除此之外，新的车机系统还支持车家互联功能，将出行与家时刻连接。用户通过账户登陆就可在中控屏直接进行智能家居控制，例如早上出门忘记关灯，用户就可以通过新宝骏RC-5远程控制关闭。车家互联功能还可以在用户回家前提前打开智能空调、调到舒适的温度，提前打开空气净化器、扫地机器人等智能家居。
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在日常驾驶中，我们经常会遇到前车急刹，或者“鬼探头”等意外情况。抑或是因道路不熟未注意限速标识，超速被处罚。对于年轻消费者来说，如今开车出门真的是太难了。那么，新宝骏RC-5又给出了怎样的答案呢？
新宝骏RC-5搭载了同级领先的L2级别自动驾驶辅助系统，该系统采用高清摄像头与毫米波后雷达相结合的方式。其中，博世高解析度光学摄像头能够将探测距离延伸至120米；而毫米波雷达不但探测距离扩展至160米，而且探测角度扩大到90度，令识别范围更广、更精准。
当车辆时速在0-150km/h时，车内的全速域ACC自适应巡航功能可随时启动。在高速、城市高架路等通畅路段，该功能可自动根据前车调节车速，维持安全车速和车距。能够跟随前车减速至静止，并在3秒内跟随前车自动起步；5分钟内仅需轻踩油门或拨RES即可恢复起步，进一步减轻用户长时间驾车的疲惫感。
当车辆即将进入限速路段时，TSW限速标识预警功能将开启，限速标志会在液晶仪表中显示。及时告知驾驶员调整车辆速度，降低超速带来的安全隐患。若驾驶员并未降低车速时，车内的TSA智能限速辅助功能将在驾驶员无意识超速时自动降低车速，从而避免因超速而收到罚单。
除此之外，新宝骏RC-5还搭载了诸如TJA交通拥堵辅助系统、FCW防碰撞预警系统、SDW安全距离报警、IHBA自适应制动辅助系统、CMS碰撞缓解、AEB自动紧急制动增强版、IHBA自适应制动辅助等多达17项主动安全功能。如此配置在高端自主品牌中也是不多见的。同时，博世ESP 9.3车身稳定系统，前排四气囊，车身58%的超强度钢为用户打造出更为安全的驾乘空间。
IHBA自适应制动辅助
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作为R平台架构下开发的新一代轿车，新宝骏RC-5的搭载了全新动力总成，它将能进一步满足用户日常行驶、上下班开及高速行驶等多重场景的出行需求。
新车搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW，最大扭矩250N•m。该发动机搭载了霍尼韦尔最新一代航空技术涡轮增压器，它通过使用特殊合金和复合材料，确保在温度不断增加的状态下，保持涡轮增压器性能稳定。同时，进一步缩短发动机到达需求扭矩的时间，具备更出色的快速响应能力和稳态性能。与同功率的自然吸气发动机相比，燃油经济性最高提升20%。
传动方面，新宝骏RC-5搭载了一台CVT无级变速箱，其速比范围达到了7.0，传动效率高达88.6%。与传统的AT变速箱相比，不但传动效率更高，而且节油率降低7%。采用的博世新型钢带静音传动钢带，不但提升了NVH性能，而且还实现了大扭矩和载荷下的耐久性与可靠性。
那么，拥有出色颜值、创新互联科技的新宝骏RC-5开起来究竟如何呢？
本次试驾，主办方为试驾人员规划了多条体验线路，其中涵盖了城市道路、高速道路、乡村道路、爬坡路段以及隧道等多种路况。
当我们踩下油门踏板，车辆在起步阶段的扭矩输出较为平顺，油门的虚位很浅，轻点之后车辆并缓缓启动。继续深踩油门，动力的输出进一步提升。得益于1600rpm时即可输出峰值扭矩的设定，新宝骏RC-5在加速时几乎没有出现过涡轮增压车型常见的迟滞现象。
车辆在低速行进中，我们依旧能够明显感到挡位切换所带来的顿挫感。当车速拉升时，发动机的响应积极，整车的动力衔接较为顺畅。此时，模拟8速CVT变速箱会根据油门的需求适时提升或降低挡位，以便实现最优的速度匹配。即使是在加速的后半程，发动机仍然能够提供较为充沛的动力。
新宝骏RC-5的转向设定轻盈，其指向性较为精准，在全程的试驾体验中并没有出现较大的虚位。即便是新手或者女司机都能够轻松上手。
车辆进入高速公路，在巡航模式下整车的静谧性表现较为出色，风噪和胎噪都控制的比较到位。当车速达到110km/h时，发动机传出的噪声也相当微弱，新车在NVH抑噪方面确实比现款车型表现出色。
即便是面对爬坡路段，我们只需要拉高发动机转速，变速箱就能够在短时间内响应，瞬间的高扭矩输出能够令车辆轻松翻越坡面。当通过隧道等封闭环境，车内的小幅共振还是会对驾乘人员的听觉产生一定的影响，好在这种情况并不严重。
当车辆快速通过弯道时，经过中外专家多达上百次调教的底盘为车辆提供了较好的支撑。车身姿态在整个过弯环节中保持了高速稳定，当车辆低速通过减速带或坑洼路面时，悬挂还是能够将路面的颠簸转化成较为松软的起伏。如果硬要说它有什么缺点，它的后扭力梁非独立悬挂的设计恐怕并不讨巧。但从实际表现来看，整套悬挂系统的处理还是比较到位的。
写在最后：
作为一款预售价为6.98万-11.08万元的家轿，新宝骏RC-5在动力方面的表现还是较为令人满意，同时车载智联的表现在同级中也有不小的竞争力，再加上全方位的安全配置，使其整体有着不少的卖点。
对于这款新车，您喜欢么？