铁了心要取代“霸道”,坦克掉头+四驱+三把锁,入藏利器

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说起入藏利器大家一般会想到丰田普拉多,凭借良好的可靠性和托森中央差速器,越野能力可以说是有口皆碑,那么这次要和大家分享的是自主品牌的硬派SUV,可以说是铁了心要取代“霸道”,坦克掉头和三把锁越野硬件不输普拉多,而且门槛更低18.8万起,这些车壳和硬件加起来都差不多值十多万,下面一起来看看哈弗H9的深度评测。

首先哈弗H9拥有着纯粹的硬派外观,目标消费群体也根本不会在乎它的外表是否足够炫酷。粗壮的双横幅式前格栅周围辅以宽大的镀铬装饰,极具视觉冲击力。侧面同样没有过多的修饰,锋利的腰线、镀铬装饰条以及凸出的轮拱彰显了较强的肌肉感。轮胎方面采用的是固铂牌 DiscovererHTS系列,规格为265/60R18,虽然并非专业AT胎,但在泥地里抓地力表现不错。

尾部的硬派风格就更加明显了,"小书包"、侧开门以及低调收敛的单边单出排气,方正的整体造型加上两侧竖置式LED尾灯组,越里野基因随处可见。电动侧踏板这项功能真的太实用了,会随着车门打开或关闭实现踏板的伸缩,在方便乘客上下车的同时也提高了档次感,最重要的是完全不会影响这款车的通过性。

与粗犷的外观相比,内饰走的却是精致风。不仅在做工用料方面十分考究,当下主流的科技配置也一应俱全。特别是座椅方面,不仅在设计上加入了菱形缝线来彰显细腻工艺,在舒适度和包裏性方面的表现也非常出色,即使长时间驾驶或在极端路况下车身左摇右摆,乘坐感受依然令人满意。

2020款哈弗H9搭载了一台2.0T发动机,最大功率165kW峰值扭矩285Nm,相对老款车型进行了重新调校,可使用92#汽油,并达到国六排放标准,同时在技术上囊括了电控双流道涡轮增压、缸盖集成排气歧管、双VVT可变气门正时等多项当下领先技术。

标配的采埃孚8AT变速箱不用过多介绍,当下长城汽车旗下许多车型都有配备,绝对是有口皆碑的一流硬件,游艇式造型的挡杆我们也很熟悉了。在城市道路驾驶这样一台纯硬派SUV实在有些让人感到"屈オ"了,四驱和三把锁统统用不上,只剩下良好的视野优势依然得以保留。2.0T的发动机对于整备质量为2.28吨的H9来说刚好够用,起步时动力充足,不会让你觉得笨重,不过后段的表现就比较一般了,毕竟排量摆在这。采埃孚变速箱确实不是“盖的”,换挡平顺性尤为突出,缓踩油门的话大概不到2000转就会升挡,带来较为出色的燃油经济性。

这款车的刹车踏板脚感不错,制动过程中的表现线性而稳定,张家界当地的司机习惯大脚踩油门和刹车,途中遇到紧急情况猛踩刹车踏板时车辆也没有出现跑偏的现象。跑山的路段重点体验了ー下哈弗H9的转向系统,总体而言轻盈而敏锐,虚位不多,即使是原地打轮也毫不费力,女性朋友可以轻松驾驭。

接下来的越野体验在一个河道里,我们选取了大概3公里的的路程,包括碎石路、交叉轴和爬坡三个项目。和以往的越野场地试驾不同,这些都是天然形成的地形难度虽然较低,不过能够真正地体会到越野的乐趣。碎石路根本用不到低速四驱系统,只要躲避竖立的尖石保证不损伤轮胎就可以顺利通过。

H9配备的中央分动箱多片离合器式差速器可以实现锁止功能,同时前桥、后桥配有伊顿电控式差速锁,可手动锁止。我所驾驶的这台车并非顶配车型,因此没有配备前锁,不过,对于这种程度的交叉轴仅打开后锁就就可以轻松应对。

结语:总的来说,哈弗H9这次是要铁了心要取代“霸道”,不惜成本的把坦克掉头+四驱+三把锁都用在了H9上,可以说是性能出色的入藏利器。最后的砂石路的爬坡难度相对更大ー些,在这种情况下切记尽量不要靠动力去冲坡,同样是挂入空挡后切入低速四驱功能,再按下差速锁按钮,轻踩油门,依靠车辆自身的越野装备来通过。大家觉得哈弗H9怎么样?欢迎下方留言评论,谢谢!