自打大众汽车将DSG双离合变速箱带入量产车领域之后，关于这种变速箱的争论就从未停止。
有些消费者喜欢双离合变速箱极快的换挡速度以及相对直接的动力传递，感觉同样排量的发动机匹配双离合变速箱更为有劲儿。
而另一部分消费者谈双离合色变，表示即便再好的车型，只要搭载双离合变速箱，就永远不会去选择。
刚进入中国之初，由于大众略带神秘感的宣传，让广大消费者以为双离合变速箱是极具科技含量的。
其实，早在1939年，双离合变速箱的已经被法国人阿道夫•加尔奇（Adolphe Kégresse）发明，只不过，这种理念极为超前的变速箱方案，因为当时低下的工业技术而没有办法量产应用。因此，很长一段时间，双离合变速箱也只存在于理论中和图纸上。
直到24年之后，双离合变速箱才有保时捷品牌赋予了真实的生命，世界上第一款5速半自动双离合变速箱，被保时捷装配在了保时捷908赛车，并参加了当时非常火爆的帕斯1000公里耐力赛。
其实，保时捷的看家技术PDK双离合变速箱的鼻祖正是这款5速半自动双离合变速箱。而后，保时捷凭借着PDK变速箱超强的实力，保时捷956、保时捷962等赛车在世界耐力锦标赛中大杀四方。
因此，更多的厂商也开始关注起了双离合变速箱在量产车型中的应用。
如果说保时捷是双离合变速箱成果的展示者，那么大众则是让双离合变速箱真正进入量产领域的引路人。
上世纪九十年代，大众集团在AT变速箱领域上被爱信进行专利限制，而CVT变速箱的专利则由博世所把持，为了不限制于人，大众集团将目标放在了双离合变速箱的研发上。
很快，在博格华纳公司的技术帮助下，世界上第一款大规模量产的双离合变速箱DSG DQ250问世。
首款搭载这款变速箱的车型为第一代奥迪TT，这款湿式双离合变速箱在当时受到了无数人的关注，同时，良好的稳定性以及极佳的性能也让奥迪TT在小跑车领域一战成名。
到了2008年，大众又联合德国鲁克公司推出了DSG DQ200的七速干式双离合变速箱，而双离合变速箱的“恶名”，大致上都是由这款变速箱带来的。
当时搭载这款变速箱的大众车型，在长时间的市区拥堵路段行驶时，变速箱顿挫明显，而且长时间处于半离合状态下，依靠风冷散热的DSG DQ200根本解决不了散热问题，甚至导致变速箱过热而停止工作。
由于散热以及不佳工况下的异常磨损，异响、传动效率下降等问题也是接踵而至，可以说，DSG DQ200败光了DSG DQ250积攒下的口碑，在当时可以说是人人喊打。
与此同时，由于AT变速箱以及CVT变速箱有着相当严酷的专利壁垒，不少厂商开始将目光放在了双离合变速箱上。
一时间，双离合变速箱犹如雨后春笋般大量出现，只不过，2010年左右由于双离合变速箱问题频发，用户口碑较差，似乎无论是哪个品牌的双离合变速箱都无法获得消费者认可，因此，即便现在的双离合变速箱的质量已经趋于稳定，但少部分消费者依旧对其嗤之以鼻。
而且，在逐渐揭开了双离合变速箱的神秘面纱后，不少消费者也认为，这是厂商希望在变速箱技术上弯道超车的结果，传统AT自动变速箱才是验证技术实力的标准。
每日一问：
您买车会考虑双离合变速箱吗？