除了CR-V,来看看这台百公里不到5个油的本田SUV吧!

不知阁下是否与我有同感,当看到本田皓影时,发现厂家终于与消费者站在相同的审美角度,来对外形提笔。

我们不再需要看着粗壮的镀铬饰条来揣摩设计师的心思;亦不用试着按住良心去说服自己接受这样或那样的设计语言,感官中自然流露出的态度,即是大部分人眼中:客观的好看。

横线条能抑扬顿挫,也能润物无声,抹了棱角,第一眼看到它就能把它与姊妹车型CR-V区别开来。不过改款后的CR-V也不油腻,是另一种更为犀利的设计语言,只能说前者内敛,后者张扬。

广汽本田-皓影

紫色车漆不“怯”,何况全称里还有个“罗曼”的前缀,深邃的金属质感还是会让你想到更高端的讴歌。

轮胎尺寸:235/55 R19

轮胎配置上,选用米其林PRIMACY 3 ST浩悦,这是一款主流的舒适取向胎,追求静音效果。很明显,本田希望优化行驶的静谧性,补齐自身的“短板”。

双色轮圈、熏黑尾灯和独特的幻夜版,相当于把国内消费者想改装的地方都给原厂化了。

内饰是典型的日式风格,像位习得禅意的工科男。细密的缝线和软性材料包裹也很到位,但这个价位的黑色内饰很难在高档感上做文章,仍有几分塑质感,倘若使用更多拼色与撞色的设计,可以让氛围上更进一步。

7英寸中控屏操作体验没毛病,但同级别实属“不能打”的配置,搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统的车型不支持Carplay连接,厂家的解释为Honda CONNECT 2.0已经可以覆盖Carplay所涉及的功能。

动力电池设计在后排座椅下方,巧妙的是电池冷却系统进风口设计在了C柱位置,为后排坐垫腾出了不少空间,让后排座椅底部能实现像汽油车一样放平,空间魔术师不是白叫的。

纵观全球混动技术,日系独步,其实丰田为首。丰田THS确实骨格清奇、天赋异禀,二十多年前丰田就凭借THS的秘籍独步天下二十余载。但“本田技研”的名称不是白叫的,厚积薄发,自成一派,到本田推出iMMD混动系统,便有了向丰田挑战的资本。

皓影搭载的是第三代iMMD混动系统,第三代的升级主要在于提升了发动机的热效率,也优化了系统的噪音表现,并减少了稀土金属在电机上的应用。(2.0L自然吸气发动机,146马力,175牛·米/电动机,183马力,315牛·米/系统综合功率:215马力)

在驱动电机的推动下,头段提速非常快,到了中后段,力道开始减弱,整体趋于平顺。电机的响应相当迅速,并且本田i-MMD的思路似乎更支持你以快节奏来驾驶它。除了在个别情况下因为电池电量低,动力响应情况会低于右脚的预期,大多数情况下都能做到行云流水,轻快自在。

这套混动系统无需“老司机光环”的加持,也无需刷“预见性滑行”的驾驶方式,较猛的方式驾驶,油耗也仅在5-6L/100km徘徊,汽车之家综合路况下实测的油耗数据为4.9L/100km,按照53L的油箱粗略估算,一箱油便能轻轻松松做到一千多公里的续航。

频繁的加减速的路况下,所有人都会在意发动机介入的感觉,本田这套混动系统出色之处就在于除了发动机的声音外,体感上几乎察觉不到,驱动电机和发动机的配合可谓琴瑟和鸣。

为了提升后轴的舒适性,工程师将后轴采用液压柔性衬套,进一步缓解车轮在颠簸时,对车内传递的冲击感。悬架整体质感不错,压缩和回弹的动作很利索,在保留本田传统的调校风格上,加入了厚重的成份,高档感升级。不过对于小颠簸和细碎振动的过滤不够细腻,略显不足。

写在最后

在汽车界有这样一句话,“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,另外一种是其他”,但是现在,这句话要换一换了,世界上有三种混动,一种是本田混动,一种是丰田混动,另外一种是其他。