老说可惜，引进我敢说只有1％的人会买这些车！
一台车在全球不同的国家或地区，都会有针对本土市场提供不同需求的销售版本，不同的造车法规要求以及使用环境，也都会对一台车的配置、调校等做出区别。就拿飞度这台全球车型来讲，各个市场卖得都很火，但不同市场的外观套件、动力性能也不尽相同。
除了全球车型，有些车则是特定市场的区域车型或者特供车型，中国作为全球第一大汽车市场，众多车企挤破头都想啃下一口肥肉，比起美国千人汽车保有量800台的水平，中国14亿人口的千人汽车保有量仅为200台，所以国内汽车市场还有巨大的潜力等待挖掘。
不过并非每台海外车型都会进入中国市场，就跟这些车一样，很多消费者期待能够引进国产，但它们至今没有动静。因为买不到，很多人只能干巴巴地瞪着，只是有一点倒是可以确定，一旦它们引进国产，前途也光明不起来。
一台电动车应该是怎样的？在我们看到本田e之后，可能这个答案会更加清晰，且不论尺寸更大和级别更高的其他车型，本田e有着简约的设计、小巧的身段、复古的韵味，还有象征着环保出行条件跟科技化的配备，这些特点在这台车上完全具备。
本田当下在国内的新能源车仅有混动车型，显然当下的他并不愿意花大成本开发一台重量级的纯电车来做一件吃力不讨好的事情，这点从本田e身上就能得到解答。
微型纯电动车在国内还挺吃香，这几年欧拉、宝骏等都在挖掘这块新兴市场，但是本田e不会引进国内的原因很简单，26160英镑的售价实在太高，折合人民币高达24万元。
作为精打细算的中国人，一旦本田e引入国内销售，那么也只有死路一条，更何况本田e仅209km的续航里程跟售价不匹配，精明的中国人即使再喜欢这台小车，也绝对不会跟钱过不去，真的印证了“有钱的看不上，没钱的买不起”。
当然，抛开价格来讲，把本田e放在微型车里头，它的吸引力确实很大，呆萌大眼搭配复古的身姿，本田e可以做到男女通杀。在欧洲市场允许的造车法规里，本田e也使用电子摄像头取代传统的外后视镜，可以带来更低的车身风阻、更低的风噪以及更广的可视区域，这是电子摄像头的优势。
除此之外，本田e还拥有50:50的前后配重比，并使用后轮驱动的电机布局，高功版功率为152hp，7.1s即可达到0-97kph的加速能力。当然，身材很紧凑的它车重也不算轻，1.52kg的重量相当于一台A+级的三厢轿车，电池的重量是大头。
内饰设计和用料是它让我们感到惊喜的地方，因为到目前为止，没有任何一台本田车能够跟本田e一样做得如此现代化。整个中控台嵌入了3块液晶屏，两侧还有独立的两个外后视镜映射屏幕，配合造型规矩正方的中控台跟哑光木饰条的装饰，本田e将复古、简约和科技诠释出了另一股风味，这也是它的一大亮点。
尽管我们很吃本田e这套萌化的设计，也对本田纯电小车的体验有万般好奇，但是该车不引进国内生产与销售一事已经100%确定。价格、续航都会是它在国内市场的硬伤，这点本田也很有自知之明，但没办法，有些车注定是他人的特供，非我们专属。
电驴和摩托最大的优势在哪？高效率出行！各种小胡同、大马路，高效的出行条件是电驴和摩托车绝佳的使用场景。然而雷诺有一款可以代替电驴和摩托车的交通工具，它叫Twizy，它比电驴和摩托更安全，但出行效性也不差，甚至可以当做是不差钱人士的大玩具。
之所以说是不差钱人士的大玩具，在于它的售价需要7万元，比起一台电驴和大排量的摩托车，Twizy确实够贵的，但它能提供更安全的用车条件，从肉包铁变成铁包肉，即使车身使用了大面积的塑料件，甚至连个玻璃窗都没有，但实用性够强是它绝佳的产品属性。
2338mm的车长和1237mm的车宽真的很mini，穿梭于绝大多数的小巷子丝毫没有压力，尤其在停车时更是轻而易举，作为摩托车的替代工具，不怕摔、能挡太阳，还坐得更舒服，这台大玩具的使命也就完成了。
雷诺Twizy充满一次电可行驶100km，这是官方给出的续航数据，当然，实际该车能够开60km已经很不错了，但不用太担心的是欧洲Twizy用户每天出门的行程多数都少于30km，60km足够用两天了。
如此一来使用220V的家庭用电后，3小时就能充满电的它不会给我们带来任何里程焦虑的问题。不能开太远是我们对这类车的共同认知，就好比一台电驴一样，也没人会将它开去远郊，并号称能提高通行便利和效率吧？
独特的造型设计让雷诺Twizy很是吸睛，尤其四个外露的轮胎和旋翼门的设计，真的是把各式花样玩得很彻底。在Twizy的用户中，近15%的人觉得独树一帜的造型能够让它获得更好的宣传，也更容易被车主推荐出去。
虽然Twizy比摩托车拥有更安全的通勤属性，但该车的电机马力仅有10匹，扭矩仅有57牛·米，极速只能去到80km/h，想要拿这台车来追求性能的你还是死心吧，毕竟看到旁边的车流不断地超越你时，为了不影响别人的安全行驶，默默开到慢车道会是你做得最自觉的一件事。
确实，雷诺Twizy的造型异常独特，这是它吸引一票用户的核心卖点之一，曾几何时我们也想过这台车如果能引进国内销售，只要价格够厚道，两轮小电驴的冬天也就到了。
只是万万没想到的是雷诺Twizy因为没引进，“国产版Twizy”却已经上路，一台欧洲代步小车给了国内老年代步车绝佳的设计灵感，1:1高仿都不算啥，逆向研发这点他们没输过谁。这叫啥？海外上市7年的它，在国内却照顾到一堆老头乐的生意，伟大！真的伟大！
不得不说，菲亚特退出中国市场之后，这个品牌居然对整个国内车市没有一丝影响，这就好比一个人掉进大西洋中，渺小得可忽略不计，真实得让人觉得既可怜又残酷。但是现在回过头来再想一想，如果菲亚特不退出，再坚持个一年，国内的菲亚特车型向电气化靠拢，主打微型电动车，那么菲亚特的看头又是否多了一丝曙光呢？
菲亚特500这款车确实很经典，微型车定位、两门设计、造型复古、纯正意大利血统，真的像是行走在路上的历史书，天生自带时间调节器，告诉着你它已经有84年的历史，并历经了3代车型。如今的它我们只能在二手车市场买到，它也成为部分情怀车车主的心头之物。
2011款菲亚特500运动版
以这台11款的运动版来讲，当年指导价19.78万，如今二手车报价8.5万的它也不算便宜，尤其12款的GUCCI版二手车报价都得13万+，新车当年指导价更是高达26.88万，直捅豪华品牌阵营。
菲亚特500确实是一台很精品的小车，硬邦邦的悬挂、精准的转向操控、灵活的车身摆动，开起来确实是一台个性十足的小车。可惜的是菲亚特品牌退出中国，也就意味着它的生命已经结束，会买500这类车型的车主，真的是奔着它的个性、乐趣和信仰而去。
如果菲亚特能够再坚持下，把海外版纯电500e车型（名称正式确定为500）引进国产，再把价格控制下，再跟当下热火朝天的微型车一较高下，那么想必它还能分到一杯羹。如今对于喜欢菲亚特500的部分消费者来讲，只能望梅止渴。
菲亚特500纯电车型基于FCA集团专为新能源开发的电动平台打造而来，并搭载了120马力的驱动电机，对于这台微型车而言，120马力已经足够强劲，性能比大众1.5L自吸发动机还要厉害。
与此同时，菲亚特500的电池容量为42kWh，WLTP工况续航为320km，并可根据用户需求提供不同容量的电池版本。以菲亚特500的性能和续航成绩来看，放在国内微型纯电车里，它都是很出色的那一位。
不过这台纯电的菲亚特500售价也非常惊人，海外售价高达37900欧元，约合29.5万人民币。看到这样的价格，再想想菲亚特退出中国市场，即使再喜欢菲亚特500，即使想购买一台纯电菲亚特500，这种念头也会自行掐灭，并自己把它按地上摩擦，瞬间对该车无法引进国内销售的难过之情也就释怀了。
有些车很有趣，但它们有特定市场的需求，就好比中国特供车，专门根据国人的喜好进行高度定制化生产，就连售价也都考虑了大众的接受程度。文章里的这些车也一样，即使我们再喜欢，人家也只是海外市场的“特供车型”，毕竟真引进了，凉凉也只是一瞬间的事，这点道理厂家比任何人都清楚。