截至8月2日，已经施工5年多的老营隧道左幅掘进还剩1322米、右幅掘进还剩余1046米。“实现怒江年底通高速，事关全国“三区三州”如期脱贫奔小康，力争老营特长隧道右幅10月底贯通。虽然围岩太差制约施工进度，但通过优化施工组织还是有潜力可挖。”云南交投集团有关负责人说。
老营特长隧道冲刺“最后一公里”
7月31日上午，进洞了解保泸高速公路老营特长隧道开挖掌子面围岩、施工等情况后，云南交投公建公司、投资公司、保泸项目公司和施工队的负责人，立即围绕如何实现老营特长隧道右幅10月底贯通召开现场推进会。会议决定，要加强施工组织，理顺工序衔接；加强人员组织，要有20%的设备储备；加强地质预报，根据围岩变化情况及时调整施工方案。在确保质量安全的前提下，全力克服不良地质带来的不利影响，力争10月底贯通右幅还剩的1060米，打通怒江通高速的“最后一公里”。
穿越横断山的保泸高速老营特长隧道，是云南在建最长的高速公路隧道，也是通往怒江州第一条高速公路的控制性工程。隧道通，高速通。隧道还未挖通的这1060米，也是怒江通高速的“最后一公里”。老营隧道右幅全长11515米、最大埋深1264米，左幅全长11505米、最大埋深1270米，保山端斜井长1685米、泸水端斜井长2000米。隧道穿越5个大断层、16条构造带，空隙水、裂隙水、岩溶水极为丰富，极易发生高地应力引起的隧道大沉降、变形、坍塌和突发涌水。
隧道温度超40℃ 每天消耗20多吨冰
走进老营隧道右幅入口5公里多的开挖施工现场，一段可供行人和车辆通过的栈桥格外引人注目。据施工人员介绍，这是加快老营隧道仰拱施工进度的“神器”，被称作自行式移动液压栈桥，其特点是移动方便，有效增加施工作业长度，便于仰拱混凝土的养生，有利于隧道施工安全、保证施工质量，并大幅提高施工效率。目前，老营隧道掌子面掘进以“台阶法”开挖工艺为主，配套凿岩台车、混凝土湿喷台车、自行式仰拱栈桥、衬砌模板台车等大型机械施工。在掌子面不远的地方，施工人员正在卸一整车用于物理降温的大冰块。由于隧道内温度高达40摄氏度，每天要消耗20多吨大冰块。在掌子面附近，到处都是碎石块。施工人员介绍，现在碰上了断层，山体十分破碎，每天掘进进度仅有两米左右。
“目前掌子面受断层破碎带影响，岩体松散、破碎、富水、分层，增大了施工难度和安全风险，工程采用加强超前支护和先进的湿喷技术，应对复杂的地质结构。”老营特长隧道项目部负责人介绍，针对这样的情况，只能依据“先预报、预加固、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、岩变我变” 的动态施工组织原则进行施工。
桥隧占比77.49% 设置6处互通式立交
截至8月2日，已经施工5年多的老营隧道左幅掘进还剩1322米、右幅掘进还剩余1046米。
保泸高速公路位于怒山山脉，穿越怒江大峡谷，地形陡峭、地质复杂，桥隧占比77.49%，材料、设备进场困难，施工条件复杂，水保环保工作难度大。路线全长约85.174公里，同步建设芒宽连接线(三级)28.004公里，小沙坝连接线(二级)1.45公里。路线起自保山市隆阳区瓦窑镇老营村，经瓦窑镇、瓦房乡、芒宽乡、上江镇、六库镇，止于怒江六库北小沙坝，接国道219线，在老营、瓦房、石头寨、上江、泸水南、泸水北6处设置互通式立交。