去年11月，在恒大汽车全球战略合作伙伴峰会上，邀约了包括博世新兴市场全球CEO Stefan Seiberth、意大利宾法集团全球CEO Silvio Pietro Angori等人在内的超过1000位汽车供应链企业高管到场参会，堪称中国汽车行业签约规模最大的一次。
在峰会上，许家印不仅提出恒大进军汽车业的十五字宣言：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，同时还表示：恒大造车想不成功都是很难的。虽然彼时市场对恒大造车不乏质疑之声，但短短八个月后，恒大汽车迎来了实质性的新进展，用实际行动回应了这些质疑之声。
8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同时发布恒驰首期6款车，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6正式亮相，覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。
按照规划，恒大汽车将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,这一目标也被外界认为是对标行业龙头特斯拉。如果能够按计划进行，恒大汽车将刷新造车新势力上车记录。
高颜值的外观是吸引消费者的第一眼缘，特别是在国内汽车市场，外观设计在很大程度上影响着消费者的购买意愿，恒大集团董事局主席许家印也深知“颜值”的重要性。为了打造“人人见，人人哇”的恒驰，许老板去年在全球造访顶级造型师，最终促成恒大与其中15位组成全球造型设计联盟，本次亮相的6款车正是出自于Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾等多位设计师之手。
恒驰1定位于纯电超豪华D级轿车，轴距长达3150mm。车型外观由设计大师Anders Warming打造，前脸取消了中网的设计，两侧是细长的灯组。
车身采用双色设计，优雅溜背式造型与平滑的腰线，勾勒出流线型的车身，下方配有22英寸超大轮毂。车尾配备有贯穿式3D悬浮尾灯，十分有辨识度。
恒驰2定位于纯电运动豪华B级轿车，同样由设计大师Anders Warming打造。车型前脸一条平直的灯带横向贯穿左右，下方进气隔栅位置设计有熏黑装饰。
车身侧面也采用了溜背式设计，但是在车尾前已经落底，留出的车尾线条饱满且性感。尾部的车灯向上一直延伸到后翼子板，凸显运动气质。
恒驰3定位于纯电C级豪华大型SUV，由世界造型设计大师Michael Robinson设计，头灯组由多个LED光圈构成，看上去十分别致。封闭式中网内部配备了独特的网状灯带，点亮后有不错的视觉效果。
侧面车身十分硬朗、姿态饱满，搭载22寸多辐式轮毂，从外观来看整车造型还是十分霸气的。
恒驰4定位于纯电C级豪华MPV，同样是由设计大师Michael Robinson设计，贯穿式的灯带与左右两侧大灯相连接，给人很强的整体感，配合下方点阵式的中网设计，整体视觉效果十分科幻。
深浅撞色设计，在简洁之余通过前脸体现出LED矩阵，在动感的基础上增添几分科技属性。
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恒驰5定位纯电A级SUV，整体的造型设计是由设计大师丸山公顾倾力打造，风格偏硬朗，采用了大量平直线条。作为纯电动车，它的前脸也是采用了封闭式设计，大灯采用了全LED光源，远近光灯从内侧到外侧分布排列，两侧大灯通过LED灯带贯穿相连，大灯的最外侧还有羽翼状日间行车灯。
车身侧面采用了隐藏式A/B柱设计，巨大的21英寸运动轮毂颇为引人注目，另外恒驰5还采用了双色车身配色，梦幻蓝则是它的主打配色，配以黑色的车顶整个设计显得年轻。双色车身以及下部采用黑色材质，车顶则有造型独特的黑色行李架，给人不错的视觉效果。
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恒驰6定位于纯电A级跨界SUV，这款车的设计要更加的潮流精致。车型的前脸采用了封闭式进气格，波纹样式增强了前脸的气势。恒驰6还采用了分体式大灯设计，看上去很有特点。
侧面来看，车身使用跨界风格设计，同样没有采用传统的腰线进行分割，主要由曲面来营造出车身的光影效果。轮毂采用刀锋样式，视觉效果不错。车尾使用贯穿式3D悬浮尾灯，整体尾部造型简洁的同时并不缺设计感。
一般来说，摆在造车新势力面前的几座大山分别是：生产资质、生产基地、产品竞争力和销售渠道。
首先从生产资质来看，这一块是造车新势力十分头疼的，很多品牌因为没有生产资质只能让车企代工生产，在产能和质量方面都没法控制。恒大汽车通过现代商业模式取得新能源造车“双资质”，轻松解决了恒大进入新能源造车行业的第一大难题——资质问题。
从销售渠道方面来看，恒大早在2018年就通过入股广汇集团完成了战略布局。广汇在国内汽车经销体系具有一定的地位，恒大入股广汇从而获得了全球最大的汽车销售渠道，在传统经销渠道上获得一定资源。
在生产基地的建设上，恒大同样不遗余力。花费了上千亿，同时在上海、广州、天津、沈阳、郑州、青岛等地投资，布局新能源汽车、动力电池、电机等相关零部件生产基地。其中，上海松江基地规划建设研发中心、乘用车动力电机性能测试中心和电机制造车间、动力电机总装等工艺车间。
可以看到，不论是生产资质、生产基地，还是销售渠道，恒大汽车都已经完成布局。但是作为造车新势力，恒大汽车能否像特斯拉一样“后来居上”，除了这些前期准备之外，产品的核心竞争力也至关重要。深知其中道理的许家印也给恒大汽车提出了“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的期许。
值得肯定的是，我们从这次亮相的六款车型中看到了恒大汽车在造车方面的核心技术。得益于世界顶尖的新能源3.0底盘架构，大幅缩短了整车的研发周期，让恒大汽车在短时间内就能一下推出6款车型。
值得一提的是，车型的电气和电子构架用的是博世的整套解决方案，这对车型的制动、转向系统，甚至是高度自动化驾驶方面都有很大的提升。新能源汽车的研发制造周期一般需要五年，而3.0底盘架构和博世电控系统的引入，可以给恒大汽车节省三年多的研发时间，极大缩短车型的研发制造周期。
在三电核心技术方面，恒大汽车与德国hofer合作，拥有了世界先进的三合一动力总成核心技术；与瑞典科尼赛克合作，拥有了整车的研发制造核心技术；收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的先进轮毂电机核心技术。这一切，都为恒大汽车量产之路打下了坚实的基础。
中国新能源汽车产业的发展，缔造了很多“造车梦”。在众多造车新势力中，或传统车企高管创业，或互联网大佬跨界，无论光芒多么耀眼，都不妨碍恒大汽车的“闪亮登场”。通过“买买买”的政策，恒大汽车已拿下多项国际先进造车技术，搭建了覆盖整车制造、三电系统、汽车销售、智慧充电等领域的全产业链。
在此背景下，恒驰品牌推出的六款车型，不仅具有高颜值的外观，同时还实现了各产品阵营的全覆盖，这让恒大造车迎来了实质性的新进展。当然，六款车型后续的市场表现如何，仍需我们再耐心等等看。