持续数月的新冠肺炎疫情期间，人们的出行需求急剧下降，Uber公司网约车业务“优步”也因此停滞不前，这无疑让本就连亏十年的公司雪上加霜，也让90万优步司机经历了一个前所未有的寒冬。
不过今年第二季度，Uber公司的外卖业务“优食”却异军突起，依靠增加了一倍多的订单量，为公司带来12亿美元的收入，是去年同期的两倍。这也让外卖业务成为了这家网约车公司在疫情期间的最大“摇钱树”。
▲疫情期间，Uber靠送外卖业务成功翻盘。图据路透社
以网约车业务发家，靠外卖业务奇袭，疫情之下，Uber公司到底都经历了什么？
和网约车一起“凉”的，还有优步司机
2020年第二季度，Uber公司网约车业务订单量比去年同期下降75％，收入暴跌67％，仅有7.9亿美元。Uber公司首席执行官达拉·科斯罗萨希表示，网约车业务的恢复取决于不同国家遏制病毒的能力，迄今为止，只有印度以外的亚洲地区才能被称作是真正的“业务复苏”。
Uber公司第二季度财报显示，该季度公司收入下降29%，亏损达18亿美元。
▲受疫情影响，Uber公司2020年第二季度亏损达到18亿美元，网约车业务同比下降75% 。图据《福布斯》杂志
据CNN新闻报道，自疫情暴发以来，网约车用户由9900万下降到了4500万。公司裁员6700余人，占所有正式员工的23％。持续肆虐的疫情和惨淡的经营，不仅让本就亏损严重的公司境遇更加雪上加霜，也让那些以此为生的司机们陷入进退维谷的困境。
因为属于公司的外包员工，所以优步司机很难获得正式雇员所拥有的保障和福利。在每周600美元的联邦政府失业救济金即将到期之际，他们正面临着健康和财务上的艰难抉择：要么拿着所剩无几的钱苟且生活，要么在疫情的危险下重启网约车工作。
约翰·尼曼就是这其中的一员，在疫情之前，高端黑色轿车业务每周能给他带来1500美元的收入。但在3月中旬病毒开始肆虐纽约后，罹患II型糖尿病的尼曼成为了高风险感染人群，他不得不选择申请失业，以获得来自州政府和联邦政府的失业救济金，它们分别是每周300美元和600美元。
但对于尼曼来说，想要用900美元生活一周，还是得勒紧裤腰带——他不仅要维持全家的基本生活开销，还要向市政府支付并没有减免的司机责任险，尽管他已经“失业”了。如果联邦政府发放的600美金救济金也被收回，那么摆在他面前的就是难以跨越的财务危机，房子和车子，总得被“割掉”一样。尼曼向路透社表示:“工作了那么多年，我从来没有想过，有一天竟然连吃饭都得从别人那里讨来。”
▲因为救济金到期，尼曼不得不冒着危险，重新开始做网约车司机。图据路透社
然而，对于一些人来说，尼曼相比他们甚至都堪称幸运。因为代理机构的工作堆积，很多人的失业申请迟迟未被批准，来自加州的优步司机梅琳达·普阿拉尼甚至没有资格哭诉救济金到期。上周，她不得不重新开始了网约车工作，“我已经花光了大部分的储蓄，只有开车才能维持生计。”
外卖业务翻番，Uber或将实现盈利
在主要业务遇冷的情况下，Uber公司成立六年来一直不温不火的“优食”餐饮外卖业务却异军突起，为公司挽回了一部分损失：第二季度，优食订单业务增长113%，带来12亿美元的收入。扣除息税前利润，优食平台第二季度亏损2.32亿美元。
作为Uber公司的首个延伸业务，优食成功最大的原因确实来源于疫情期间的安全政策。受疫情影响，大部分人仍然待在家中，这让他们对餐饮外卖的需求激增。据路透社报道，在新西兰，优食订单量甚至赶超疫情之前。而在“外卖荒漠”的美国，优食甚至已经能占据外卖行业一席之地。在纽约外城区，优食甚至能担得起一句“业内龙头”。
▲在“外卖荒漠”的美国，优食甚至已经能占据外卖行业一席之地。图据《金融时报》
据《金融时报》报道，Uber公司首席执行官达拉·科斯罗萨西在昨日对投资者发表的演讲中说到，餐饮外卖业务已经从“奢侈品转变为公用事业”。如今，优食平台的餐饮外卖业务，已与2017年他接手时优步平台的拼车业务“达到了相同的体量”。
除此之外，优食的成功也始于“壮士断腕”。最近几个月，为减少亏损，优食连续关闭了东欧、中东在内的八个较小市场。同时也开始向竞争对手抛出橄榄枝，出售印度市场的全部优食业务换取竞争公司股份。7月，Uber公司还宣布以26.5亿美元收购竞争对手Postmates公司，该公司以向商超、餐馆进行商品配送为主要业务。路透社认为，此举意在扩大优食平台的商品供应和配送范围。
Uber公司高管表示，削减成本、优化路线、促进商家入驻将会是未来优食平台利润率提升的重要战略。其公司首席财务官纳尔逊·柴表示，未来几年内，优食送餐业务将在绝大多数国家实现盈利。
红星新闻记者 王雅林 徐缓 实习生 景钰雯
编辑 李彬彬
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