看嗨了,真正的“速度与激情”!

表姐今天要说的是,2019年度北美最火的赛车电影。

评分8.5,好于90%的传记片。而在国外的烂番茄上,影片的新鲜度至今高达92%。

不仅如此,影片在颁奖季更是风头强劲,荣获了美国国家评论协会奖的年度十佳电影等荣誉。

缔造如此强劲口碑,主创当然来头不小。

导演是詹姆斯·曼高德,曾经拍摄过被无数影迷誉为烧脑神作的《致命ID》

2017年,他又拍摄了一部《金刚狼3:殊死一战》赚取了无数超英电影迷的眼泪,影片最终入围了第90届奥斯卡金像奖最佳改编剧本提名。

而这部《极速车王》正是他自编自导的最新作品——

《极速车王》

除了导演的履历之外,影片最吸睛的看点无疑是两大顶级影帝的银幕对决。

电影采用了双男主的人设,两位主角由好莱坞实力派影帝克里斯蒂安·贝尔马特·达蒙主演。

这两位放在一起,演技肯定不用担心。而向来演戏不要命的贝尔,为了出演本片更是再次上演了「毁容式」演技。

早在2002年,出演《火龙帝国》,贝尔还是83公斤的肌肉男。

2004年出演《机械师》中他为了饰演一位重度失眠患者,在三周时间减肥减到骨瘦如柴,身高183厘米的贝尔,当时瘦到只有55公斤。

但到了2005年,为了演《蝙蝠侠:侠影之谜》,他又急速猛增体重,同时还要锻炼身体增加肌肉,体重火速攀升到86公斤。

之后,2006年出演《重见天日》,他又暴瘦到61公斤。

2008年再演蝙蝠侠,《黑暗骑士》中又增重回到86公斤。

而在出演《极速车王》之前,贝尔刚顶着200斤的身材演完了一部政治讽刺电影《副总统》,紧接着他又迅速减重31.5公斤出演了这部《极速车王》。

可以说——

贝尔的蜜汁体重已经成为演员业内的神话,也证明了他作为一位伟大演员的敬业。

再说影片的故事,同样非常传奇。

影片是一部根据真实事件改编的传记题材。,影片的英文原名 Ford v. Ferrari,直译过来就是“福特大战法拉利”。

这个简单直接的标题就概括了影片的主要剧情,围绕两大汽车行业的传奇巨头之间的斗争展开。

故事开始于上世纪六十年代,二战后汽车行业迎来了爆发性的增长。

当时的福特法拉利,一个在美国一个在欧洲,原本是八竿子打不着的两家车企。

前者致力于工业化流水线生产面向普遍受众的大众车型,后者则坚持手工锻造,以专门制造高端跑车和赛车为主业。

当时的福特公司想要进军欧洲市场,但毕竟欧洲才是汽车的发源地,美国车在欧洲车系面前根本没有任何品牌优越感。

于是,当时的福特二代掌舵人灵机一动,决定搞个大新闻:他提出收购当时正处于财务危机的法拉利。

在福特公司看来,这是一举两得的好买卖,既可以打入欧洲市场,同时又能借助法拉利的影响力进军赛车行业。

可万万没想到的是,法拉利的创始人恩佐·法拉利不仅当场拒绝,还借收购一事拿来炒作,以便提升自己公司的股价。

事后更是不忘狠狠嘲讽了一波福特公司的掌舵人福特二世,骂得极其毒舌刻薄:他(福特二世)才不是亨利·福特,充其量只是个二世祖。

收购没成功,还被对方给羞辱奚落,这让福特二世恼羞成怒,扬言要在赛车场上干掉法拉利,并且花多少钱也在所不惜。

于是一场企业收购变成了两个业内大佬的恩怨,最终又落回到了体育赛场上的竞技之争。

但狠话好说,关键在于怎么让狠话变为现实。

福特此前从无赛车运动的经验,而它们要面对的则是赛车界最著名的勒芒24小时耐力赛。

于是,福特公司决定自组一只车队。

为此重金聘用最好的设计师,想要设计出速度更快的赛车,赢下勒芒耐力赛继而打脸法拉利。

也正是在这种孤注一掷的背景下,他们找到了男主角卡罗尔·谢尔比(马特·达蒙 饰)。

谢尔比曾是一位天才赛车手,也是唯一一位获得勒芒车赛冠军的美国人。可惜的是,因为心脏原因他不得不选择退役,转行开了一家赛车设计工作室,专门从事赛车比赛。

而除了自己的造车技术之外,他们还需要一位最好的赛车手来驾驶。也就是在这时候,他意外遇到了曾经在赛车场上的老搭档肯·迈尔斯(克里斯蒂安·贝尔 饰)。

但和风光得意的谢尔比不同,此时的肯却正处于人生低谷。

他原本是一名来自英国的汽车工程师和赛车手,告别赛车界之后,开了一家汽车维修厂。

可因为他脾气火爆,个性强势,给客户修个车都能分分钟演变成干架,导致修车厂面临破产。

原本他打算参加一次比赛赢得奖金。可就在参赛前,因为自己的赛车不合格,而与裁判发生口角。

幸而遇到了谢尔比帮他打圆场,可这位暴躁的老搭档不仅不感谢,转身就朝他扔了一把扳手。

可谢尔比不仅不生气,反而向他抛出了橄榄枝。因为谢尔比知道,肯是他见过的最好的赛车手。

但当肯得知谢尔比是要为福特公司造车之后,就立刻表示拒绝,因为他太清楚这些大公司的作风了。

确实,福特公司不差钱,但问题在于他们对于赛车项目却毫无经验。

再加上一个如此庞大的企业背后僵化的制度和官僚作风,也让福特高层根本无法理解赛车这项运动的意义和价值。

说直白点就是——

福特公司以为有钱就可以赢,但赢得冠军,却不只是靠砸钱那么简单。

最终,还是谢尔比说服了肯。

理由不是金钱和名望,而是由于两人对于赛车这项运动纯粹的热爱。

谢尔比曾因为身体原因而被迫告别车手生涯,而现在他找到了另一条实现理想的道路——

造一台最快最好的赛车。

而对于肯来说,他参加比赛从来不是为了夺冠拿奖杯,同样也是因为纯粹的享受这种速度带来的激情。

所以,他可以开着一辆被自己砸坏了后备箱的小破车,轻而易举地拿下赛车冠军。

他有最好的的技术,缺少的只是一个可以证明自己能力的机会。

于是,凭着这项热爱,两人一拍即合,决心联手造车,赢下勒芒比赛。

在这对天才兄弟的倾力合作之下,他们终于造出了一辆可与法拉利匹敌的赛车,也就是后来大名鼎鼎的大名鼎鼎的福特GT40

眼看着兄弟俩的梦想就要实现,可偏偏福特公司内部的高层又开始作妖。

福特公司高层虽然不懂赛车,但却个个精于内斗夺权。尤其是公司副总利奥认为肯不服管教,由他代表福特参赛会影响公司形象。

这导致肯与谢尔比在打造赛车时阻碍重重,甚至肯差一点就没办法参赛了。

好在谢尔比还是向福特二世痛陈利害之后,争取到了肯参加勒芒比赛的机会。

电影最高潮的段落,正是肯和谢尔比参加勒芒比赛的段落。

导演没有太多飞车场面的炫技,只是刻画如亲临赛车场观看时的速度、画面和音效,带给观众一种强烈的沉浸感。

无论是引擎轰鸣时的震撼,还是车手之间的赛道缠斗,亦或是车厢内温度不断上升随时可能爆炸的车体.......

这些,都足以看得让人热血沸腾。

而相比比赛的过程,更加动人的则是比赛的结果。

影片最后,眼看迈尔斯就要独走夺冠,福特公司高层再次临阵瞎指挥。

由于前三名都是福特的车手,福特公司不只想要包办前三名成绩,还要用三台车子同时冲线创造话题。

于是,他们要求迈尔斯减速等另外两位车手,让三台福特汽车同时通过终点线一起夺冠。

迈尔斯在最后一次刷新单圈记录之后,终于在最后一圈决定减速,等其他队员赶上,一起冲线。

而且他在冲过终点后才得知,另一名福特车手麦克拉伦才是冠军,因为麦克拉伦在排位赛时的位置更靠后。

最后,迈尔斯带领福特车队赢得了胜利,但他自己却输了比赛。

电影透过这个有些悲伤的结尾,也完成了角色最后的升华——

那个不服管教强硬了一辈子的愣头青迈尔斯,在比赛的最后一刻,完成了自我的成长。

因为他意识到,自己能够在赛车场上发光发热,不是他个人的功劳,而是幕后团队陪着他没日没夜奋斗打拼的结果。

所以他不再是为了自己而赢,而是要在为整个团队的梦想而战。

就像电影结尾,谢尔比向迈尔斯道歉,迈尔斯却说:

你承诺给我的是参赛的机会,不是胜利的机会。

对于迈尔斯来说,输赢固然重要。但比输赢和极速更重要的是,他更享受的是比赛的过程。

这不是为失败所找的借口,而是一个人热衷于一件事情的最高境界。

对于迈尔斯和肯这样的纯粹热爱赛车运动的人来说,已经不需要从中获得更多成就或肯定,只需要身在其中,就是最美好的时光了!