表姐今天要说的是，2019年度北美最火的赛车电影。
评分8.5，好于90%的传记片。而在国外的烂番茄上，影片的新鲜度至今高达92%。
不仅如此，影片在颁奖季更是风头强劲，荣获了美国国家评论协会奖的年度十佳电影等荣誉。
缔造如此强劲口碑，主创当然来头不小。
导演是詹姆斯·曼高德，曾经拍摄过被无数影迷誉为烧脑神作的《致命ID》。
2017年，他又拍摄了一部《金刚狼3：殊死一战》赚取了无数超英电影迷的眼泪，影片最终入围了第90届奥斯卡金像奖最佳改编剧本提名。
而这部《极速车王》正是他自编自导的最新作品——
《极速车王》
除了导演的履历之外，影片最吸睛的看点无疑是两大顶级影帝的银幕对决。
电影采用了双男主的人设，两位主角由好莱坞实力派影帝克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙主演。
这两位放在一起，演技肯定不用担心。而向来演戏不要命的贝尔，为了出演本片更是再次上演了「毁容式」演技。
早在2002年，出演《火龙帝国》，贝尔还是83公斤的肌肉男。
2004年出演《机械师》中他为了饰演一位重度失眠患者，在三周时间减肥减到骨瘦如柴，身高183厘米的贝尔，当时瘦到只有55公斤。
但到了2005年，为了演《蝙蝠侠：侠影之谜》，他又急速猛增体重，同时还要锻炼身体增加肌肉，体重火速攀升到86公斤。
之后，2006年出演《重见天日》，他又暴瘦到61公斤。
2008年再演蝙蝠侠，《黑暗骑士》中又增重回到86公斤。
而在出演《极速车王》之前，贝尔刚顶着200斤的身材演完了一部政治讽刺电影《副总统》，紧接着他又迅速减重31.5公斤出演了这部《极速车王》。
可以说——
贝尔的蜜汁体重已经成为演员业内的神话，也证明了他作为一位伟大演员的敬业。
再说影片的故事，同样非常传奇。
影片是一部根据真实事件改编的传记题材。，影片的英文原名 Ford v. Ferrari，直译过来就是“福特大战法拉利”。
这个简单直接的标题就概括了影片的主要剧情，围绕两大汽车行业的传奇巨头之间的斗争展开。
故事开始于上世纪六十年代，二战后汽车行业迎来了爆发性的增长。
当时的福特和法拉利，一个在美国一个在欧洲，原本是八竿子打不着的两家车企。
前者致力于工业化流水线生产面向普遍受众的大众车型，后者则坚持手工锻造，以专门制造高端跑车和赛车为主业。
当时的福特公司想要进军欧洲市场，但毕竟欧洲才是汽车的发源地，美国车在欧洲车系面前根本没有任何品牌优越感。
于是，当时的福特二代掌舵人灵机一动，决定搞个大新闻：他提出收购当时正处于财务危机的法拉利。
在福特公司看来，这是一举两得的好买卖，既可以打入欧洲市场，同时又能借助法拉利的影响力进军赛车行业。
可万万没想到的是，法拉利的创始人恩佐·法拉利不仅当场拒绝，还借收购一事拿来炒作，以便提升自己公司的股价。
事后更是不忘狠狠嘲讽了一波福特公司的掌舵人福特二世，骂得极其毒舌刻薄：他（福特二世）才不是亨利·福特，充其量只是个二世祖。
收购没成功，还被对方给羞辱奚落，这让福特二世恼羞成怒，扬言要在赛车场上干掉法拉利，并且花多少钱也在所不惜。
于是一场企业收购变成了两个业内大佬的恩怨，最终又落回到了体育赛场上的竞技之争。
但狠话好说，关键在于怎么让狠话变为现实。
福特此前从无赛车运动的经验，而它们要面对的则是赛车界最著名的勒芒24小时耐力赛。
于是，福特公司决定自组一只车队。
为此重金聘用最好的设计师，想要设计出速度更快的赛车，赢下勒芒耐力赛继而打脸法拉利。
也正是在这种孤注一掷的背景下，他们找到了男主角卡罗尔·谢尔比（马特·达蒙 饰）。
谢尔比曾是一位天才赛车手，也是唯一一位获得勒芒车赛冠军的美国人。可惜的是，因为心脏原因他不得不选择退役，转行开了一家赛车设计工作室，专门从事赛车比赛。
而除了自己的造车技术之外，他们还需要一位最好的赛车手来驾驶。也就是在这时候，他意外遇到了曾经在赛车场上的老搭档肯·迈尔斯（克里斯蒂安·贝尔 饰）。
但和风光得意的谢尔比不同，此时的肯却正处于人生低谷。
他原本是一名来自英国的汽车工程师和赛车手，告别赛车界之后，开了一家汽车维修厂。
可因为他脾气火爆，个性强势，给客户修个车都能分分钟演变成干架，导致修车厂面临破产。
原本他打算参加一次比赛赢得奖金。可就在参赛前，因为自己的赛车不合格，而与裁判发生口角。
幸而遇到了谢尔比帮他打圆场，可这位暴躁的老搭档不仅不感谢，转身就朝他扔了一把扳手。
可谢尔比不仅不生气，反而向他抛出了橄榄枝。因为谢尔比知道，肯是他见过的最好的赛车手。
但当肯得知谢尔比是要为福特公司造车之后，就立刻表示拒绝，因为他太清楚这些大公司的作风了。
确实，福特公司不差钱，但问题在于他们对于赛车项目却毫无经验。
再加上一个如此庞大的企业背后僵化的制度和官僚作风，也让福特高层根本无法理解赛车这项运动的意义和价值。
说直白点就是——
福特公司以为有钱就可以赢，但赢得冠军，却不只是靠砸钱那么简单。
最终，还是谢尔比说服了肯。
理由不是金钱和名望，而是由于两人对于赛车这项运动纯粹的热爱。
谢尔比曾因为身体原因而被迫告别车手生涯，而现在他找到了另一条实现理想的道路——
造一台最快最好的赛车。
而对于肯来说，他参加比赛从来不是为了夺冠拿奖杯，同样也是因为纯粹的享受这种速度带来的激情。
所以，他可以开着一辆被自己砸坏了后备箱的小破车，轻而易举地拿下赛车冠军。
他有最好的的技术，缺少的只是一个可以证明自己能力的机会。
于是，凭着这项热爱，两人一拍即合，决心联手造车，赢下勒芒比赛。
在这对天才兄弟的倾力合作之下，他们终于造出了一辆可与法拉利匹敌的赛车，也就是后来大名鼎鼎的大名鼎鼎的福特GT40。
眼看着兄弟俩的梦想就要实现，可偏偏福特公司内部的高层又开始作妖。
福特公司高层虽然不懂赛车，但却个个精于内斗夺权。尤其是公司副总利奥认为肯不服管教，由他代表福特参赛会影响公司形象。
这导致肯与谢尔比在打造赛车时阻碍重重，甚至肯差一点就没办法参赛了。
好在谢尔比还是向福特二世痛陈利害之后，争取到了肯参加勒芒比赛的机会。
电影最高潮的段落，正是肯和谢尔比参加勒芒比赛的段落。
导演没有太多飞车场面的炫技，只是刻画如亲临赛车场观看时的速度、画面和音效，带给观众一种强烈的沉浸感。
无论是引擎轰鸣时的震撼，还是车手之间的赛道缠斗，亦或是车厢内温度不断上升随时可能爆炸的车体.......
这些，都足以看得让人热血沸腾。
而相比比赛的过程，更加动人的则是比赛的结果。
影片最后，眼看迈尔斯就要独走夺冠，福特公司高层再次临阵瞎指挥。
由于前三名都是福特的车手，福特公司不只想要包办前三名成绩，还要用三台车子同时冲线创造话题。
于是，他们要求迈尔斯减速等另外两位车手，让三台福特汽车同时通过终点线一起夺冠。
迈尔斯在最后一次刷新单圈记录之后，终于在最后一圈决定减速，等其他队员赶上，一起冲线。
而且他在冲过终点后才得知，另一名福特车手麦克拉伦才是冠军，因为麦克拉伦在排位赛时的位置更靠后。
最后，迈尔斯带领福特车队赢得了胜利，但他自己却输了比赛。
电影透过这个有些悲伤的结尾，也完成了角色最后的升华——
那个不服管教强硬了一辈子的愣头青迈尔斯，在比赛的最后一刻，完成了自我的成长。
因为他意识到，自己能够在赛车场上发光发热，不是他个人的功劳，而是幕后团队陪着他没日没夜奋斗打拼的结果。
所以他不再是为了自己而赢，而是要在为整个团队的梦想而战。
就像电影结尾，谢尔比向迈尔斯道歉，迈尔斯却说：
你承诺给我的是参赛的机会，不是胜利的机会。
对于迈尔斯来说，输赢固然重要。但比输赢和极速更重要的是，他更享受的是比赛的过程。
这不是为失败所找的借口，而是一个人热衷于一件事情的最高境界。
对于迈尔斯和肯这样的纯粹热爱赛车运动的人来说，已经不需要从中获得更多成就或肯定，只需要身在其中，就是最美好的时光了！