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从1966年11月开始，汽车历史的舞台上，诞生了一款名为卡罗拉（Corolla，车型KE10）的丰田造家用车。直到今天，当人们再次提及最可靠的汽车，丰田卡罗拉早已深入人心地成为了最佳答案的同时，并用十二代的作品，与时俱进地解读了什么才是一台汽车该有的品质和进化论的真谛。而今天我们请到的这位便是首批国产一汽丰田卡罗拉双擎版的车主，来体验在丰田TNGA架构下诞生的第十二代卡罗拉双擎版都有哪些惊艳的魅力。
驾驶着2016款一汽丰田卡罗拉双擎版来“赴约”的便是王先生本人了，作为一位对时尚有着自己独到见解的85后，他就职于一家广告公司并做着中层管理的工作。王先生平日里喜欢一切简简单单或者说随性的风格，不过分招摇也能与好朋友打成一片，对于他来讲是这便是最好的生活状态。正如他喜爱并选择的丰田卡罗拉，简洁、可靠，这，就是自己最欣赏的调调。
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本次我们邀约王先生来体验第十二代丰田卡罗拉双擎版，他显得十分欣喜。毕竟据他所讲，自己也是一位日系车的忠实粉丝，对丰田的大部分车型，包括历史故事都如数家珍。显然也会对卡罗拉这个超越了五十载的车系，再次推出的新产品颇感兴趣。并且在他看来，本次体验同为双擎版的车型也证实着汽车“新纪元的到来”将成为一种全新且主流化的用车理念。
王先生：这是我人生的第一台车，至今我还都很喜爱丰田卡罗拉这个车系，每一代似乎都有着说不完的故事。回首2016年那会儿，我在选车时候好像也没怎么纠结。因为我住在北京的城区，工作却在郊区，每天上下班往返路程要接近100km，而且北京的交通大家也都懂……所以当时就想着要买一台用着经济省心，有一定科技感的油电混合动力车型，率先跳进脑海的便是它了。
王先生：四年的时间里，这台车陪伴我已经走过了十万公里的人生旅程，可能这对于普通用车家庭来讲相当夸张了。但实际上我的这台卡罗拉双擎在这么高负荷的大城市穿行中并未表露出任何的问题，油耗低的优势也持续明显，说实话在这点上我自己也挺吃惊的。
王先生：虽然这是丰田首次在国产版本的卡罗拉中加入油电混合动力系统，但实际上丰田的这套技术早已在稳定性和燃油经济性方面做到了行业领先，这也直接打破了多年前人们对油电混合动力车型可靠性的质疑。
王先生：而且即便放在多年后的今天再来看，第十一代，特别是双擎版本车型的内外观上仍是一副“科技至上”的样子。譬如外有蓝线点缀的头灯、大面积镀铬装饰条的视觉加成；内有精致秀丽的电子换档杆等等，内外颜值个人认为依旧很能“打”！
那么，全新换代，从TNGA平台走下的第十二代卡罗拉双擎版究竟能否再次打动双擎车型的“老粉丝”，获取认可？作为一款意义非凡，实力不争的全球车，丰田自然懂得如何诠释并开启进化论的全新篇章，将天赋一并赋予在卡罗拉的光辉车系当中。光凭这些就足以让王先生期待万分了……
王先生：从外观来看，虽然两代车型的整体姿态相仿，但从风格和细节上来说全新换代的丰田卡罗拉双擎的变化可谓天翻地覆，一改我那台科技、凌厉的风格，取而代之的是我个人同样非常喜爱的简约时尚感。
王先生：线条的“柔化”是我个人相当认可的当今汽车设计风格之一，车头部分的变化很大，也很有家族特征，这让其相比上一代车型多了一种更耐看、视觉也更柔和的感觉，这非常符合卡罗拉车型的市场和用户定位。
车灯的“上挑”样式跟整个车头的融合度相当之高，而且与雾灯集成在一起的塑料装饰件设计得也别出心裁，两者相融，再配合上下方巨大的梯形进气口，让整个车头部分展示出了相当威武的气势。
“新一代车型在车外后视镜位置的处理方式格外巧妙。”王先生在打量新车全身后特别指了出来。是的，通过在“A柱”后方增加一块角窗，以及将后视镜支点挪到车门处的设计手法为驾驶者换来了更好的驾驶视野，这说明设计师的确用心了。
来到车身侧面，得益于丰田TNGA架构的优化，车身的重心得以下移，整车总高数据下降了20mm，发动机盖和行李厢盖均成功缩减了高度，这让全车的视觉感更为修长也更凸显出了一份动感。
王先生：新车在车尾的处理手法上能用“炉火纯青”四个字来形容，将这台“家用至上”的卡罗拉打造出了一种更加厚实、更简洁耐看的风格实属不易。并且，设计师通过灯光布局的优化让车尾与车头的风格达到一致，总体来说全新车型的外观设计明显要比我的那台更具韵味了。
外观：一眼耐看神韵
在认真品鉴过这台第十二代丰田卡罗拉双擎版的外观之后，王先生迫不及待地拉开了车门，坐进了驾驶席。在TNGA架构的加持下，车架的改良与安全性方面考量更为得当，让整个车内驾驶开扬感更好，这也是丰田品牌在全新车型上所一致认可并追求的理念。
王先生：内饰风格的巨大变化甚至要比车外的进步更明显，设计并没有拘泥于刻板之中，最大的感受就是实体按键变少了，大部分元素也都得到了重新调和。内装部分的视觉重心全部被移到了这块9英寸的中控触摸屏上，驾驶员无需从路面移走太多视线，便能从屏幕获取咨询，这对于行车安全的提升是很关键的。
王先生：整个中控台面板更简洁也更有设计感，可以看出设计师的归纳能力很强。你看，在屏幕的下方仅有几个控制空调的按键，还具备空调滤清器（带PM2.5过滤功能）。除此之外其余功能均被整合到了这块屏幕之上。而且，整套车机的逻辑清晰，学习成本不高，上手简单，能够轻松完成日常听歌、导航等功能，确实挺方便的。
王先生：我所驾驶的上一代车型的电子换挡机构在新车上回归了与普通版车型一致的机械式，并加入了“B”也就是动能回收挡位。但好消息是，以前的机械式手刹整合成了更节约空间的电子式，而且还增添了“喜闻乐见”的自动驻车功能。
王先生：值得一看的是，在我面前仪表盘的右侧，集成了一块4.2英寸的显示屏，内置了大量功能。这其中最吸引我的就是全套的主/被动安全配置，要知道即便是在同价位的中国品牌车型上都很难找到如此之全的安全套装。
关于全系标配的Toyota Safety Sense智行安全系统，它的功能和集成性可谓相当强大。它之中包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统。除此之外，为车主辅佐安全的还有8个SRS安全气囊及TPMS胎压监测系统，无时无刻呵护安心出行。
在Toyota Safety Sense智行安全系统当中，全速域自适应巡航功能可通过操作方向盘上方右侧按键执行，在低速堵车路段完全可以放心地交由它来完成，此外在上方所述的各类驾驶辅助功能协同工作下，整套系统还可以满足L2级别的自动驾驶，这也是让王先生相当满意的地方。“在丰田TNGA架构的协助下，这台车确实在科技出行方面完全进化了。”王先生说道。
在后排，虽然没有太多配置，但注重家庭的王先生还是很关心后排出风口以及充电插口的布局，很明显，前排一个、后排两个，全车共三个的USB充电插口足够满足全家出行了，这点上王先生相当满意。
用王先生的话来讲，全新一代丰田卡罗拉双擎版车型不仅是外观内饰的革新，在TNGA架构的“帮助”下，整个驾驶质感也得到了明显的提升，这也是这位老车主给出最直接的反馈。
虽然从动力水平上没有太大变化，仍旧是那台最大功率72kW（98马力）的1.8L阿特金森循环发动机，与E-CVT变速箱所搭配，电机的最大功率53kW（72马力），全车综合功率为90kW（122马力）。而在全新的THS II混动技术下，E-CVT双电机变速箱改变了电机排列方式，体积更小，效率更高，动力电池也被移至了后排座椅的下方，这样可以改善重量分配，直接作用于全车更好的动态操控性。
全新一代丰田卡罗拉双擎版的动力输出部分在丰田的优化过后，发动机介入、停机时几乎感觉不到太多抖动，这相比上一代车型进步明显。而且有了电动机的辅助，整个城市路段加速过程轻快且平顺，这是王先生一致认可的，也是油电混合动力车型一贯的优势所在。
而且，全新车型的后悬挂由此前的扭力梁形式换装成为全新的双叉臂式独立悬挂系统，这使得整台车的后部灵活性得到了显著的提升。“不得不说，TNGA架构为这台新车带来了更低的重心、强度更高的车身、更高级的后悬挂结构甚至是更精准的转向等等。这样的质感提升就像外观内饰一样，是全方位的。”王先生说道。
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既熟悉又陌生，这恐怕是王先生在接触过全新一代丰田卡罗拉双擎版后最直观的感觉了。他不仅肯定了第十二代车型的全方位进化，还看到了这台诞生自TNGA架构之下的卡罗拉成功地诠释了一台全球车该有的样子，它被赋予了安全、科技以及人类持续在汽车身上追求的可靠性以及经济性。凭借着可靠和汽车科技相融合，它的出现使得卡罗拉车系的53年历程再至巅峰。
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