昨日， 长城汽车官方网站公布了7月销量数据：长城汽车7月累计销售78339辆，同比大涨30%，其中，长城汽车7月出口销售6300辆，环比大增75%。
具体到细分车系，哈弗家族表现依旧抢眼，7月共售出47517辆，占比近60%；高端子品牌WEY售出7091辆，环比增长25%；长城皮卡7月售出20661辆，以超50%的市场占有率成为当之无愧的中国皮卡王；欧拉品牌7月销售3,064辆，同比增幅高达48%。
哈佛家族表现优异
作为全球SUV领导者，哈弗系列产品早已深入人心，下至小型SUV哈佛H2，上至大型SUV哈佛H9，产品序列之完整，为消费者构建出全面的购车解决方案。
其中国民SUV哈弗H6七月销售23,723辆，累计86个月稳居SUV月度销量冠军，其在中国市场已累积销售超500万辆，以极其强大的产品力向中国消费者普及高性价比SUV。
从最初的好开够大，逐步向着科技智能转变，哈弗H6的变革甚至可以看做是中国消费者对于SUV需求的变化的缩影。
如今第三代哈弗H6在成都车展正式发布，三大件全面焕新升级，1.5GDIT evo发动机、第二代7DCT变速箱以及基于柠檬平台的全新底盘，将哈弗H6的行驶质感再度升级进化。
同时，整车FOTA功能和5G扩展又赋予了第三代哈弗H6更高的可塑性，通过软件的空中升级，让前代消费者也能享受到最新的科技技术。
产品力的进一步提升，体现在终端销量便是官方开启预售首日，订单即破千，上演了一出国民神车加速度。
可以预见，随着哈佛品牌在智能化、科技化的全面转型，以强品质+高科技为优势的哈弗品牌势必还会进一步收割SUV市场用户。
长城炮系列一炮而红
长城皮卡可以说是长城的发家之本，即使因为目标群体相对较少，整体销量不如哈弗系列，但论重要性而言，皮卡对于长城的重要性并不输哈佛。
根据官方的数据显示，7月份长城皮卡销量达到了20661辆，以156%的增长速度（同比），超50%的市场占有率，再一次巩固了自己中国市场皮卡之王的称号。
而且值得注意的是，长城皮卡旗下的高端产品长城炮系列销量持续走红，当月售出12000台，目前已累积三月销量破万，成为皮卡市场又一主力选手。
事实上，自2019年下半年面世以来，长城炮就不断在拓展领土，先后推出乘用版、商用版、越野版，成都车展期间又推出柴油版本，几款产品皆凭借强大的产品力使同级别车型难以望其项背。
首先在产品层面，长城炮做到了在兼具皮卡硬实力的同时，以同级别独有的内饰舒适性开创了市场先例，将消费者对于皮卡的认知不再局限于拉货和简陋上。
越野版本的推出则让消费者看到了长城炮的另一面，"三把锁、蠕行模式、坦克掉头、7种全地形驾驶模式"，丰富的越野配置比肩专业越野车型，成为游山玩水的不二选择。
如果把长城炮的成功分为AB面，A面对应强大产品力，B面则是政策层面的利好。
4月15日，南昌市公安局交通管理局发布了"关于解除皮卡车在我市城市货运车辆通行限制"的通告，通告中明确指出对皮卡车放开禁行措施 。
4月24日，商务部关于统筹推进商务系统消费促进重点工作发表了指导意见，明确提出建议各地积极取消皮卡进城限制，这是近两个月以来，商务部第二次就皮卡解禁政策发声。
各地皮卡禁令的解除为长城皮卡赋予了更广阔的市场空间，当没有了限行焦虑，皮卡这一多用途车型的消费需求自然会得到释放。
一言蔽之，皮卡至少还有很长一段时间会处于热销期，而市场占有率最高、车型最丰富的长城皮卡将会是最大受益者。
欧拉持续发力，小型电动车也有大市场
欧拉品牌7月销售3,064辆，同比增幅高达48%，其中欧拉黑猫（欧拉R1更名）销售2,771辆，同比增长65%，再一次印证了不是中国消费者不需要小型车，而是要一辆精品小型车。
显然，欧拉就是这样的精品小车。
而随着黑猫、白猫的热销，欧拉又推出首款基于长城汽车柠檬+咖啡智能平台打造的新能源车型：欧拉好猫。
欧拉好猫以可爱呆萌的造型，丰富的科技配置，超长的续航里程，为当代都市青年带来别样的精品小车体验，同时欧拉"猫系家族"也会以更强大的家族阵容征战新能源汽车市场。
综上：
长城汽车旗下四大子品牌齐发力，皆在7月迎来了不同幅度的上涨，表面可以看做是消费需求的增加，但其背后，是长城汽车产品力的提升以及市场需求的精准把控，否则在这洪涝之年，乘风破浪谈何容易。