过去两站在银石的比赛告诉我们一个事实，那就是如今的F1赛车真的是非常敏感的机器。仅仅相隔一周的时间，同一车手在同一赛道上驾驶同一赛车，都可能取得完全不同的结果。
维斯塔潘打破了梅赛德斯本赛季对分站冠军的垄断，拿下自己本赛季首场分站胜利，这给了挽救本赛季冠军悬念的微弱希望。但是这场“F1七十周年大奖赛”，有可能只是赛季的一个特例，红牛真的找到了梅赛德斯W11的弱点了吗？
1． 什么东西发生了改变？对梅赛德斯有怎样的影响？
F1赛车的主要性能差异在于动力和下压力。但无论你有多少动力和下压力，你仍然需要通过轮胎把它转移到赛道上。如果轮胎没有达到应有的性能，那么无论你的赛车在风洞中拥有多么出色的数据，都不会导致赛车跑出更快的单圈速度。
这就是为什么车队要花这么多钱和时间去了解轮胎。因为只有这样，你才能够最大限度地提高赛车的性能；如果弄错了，你即便在工厂里工作几百个小时，最终也会一无所获。
本周末，红牛和梅赛德斯的下压力水平和动力输出没有发生根本性变化。看看排位赛，你仍然会看到双方大约一秒钟的差距。但在正赛过程中，W11暴露出一个明显的弱点，它无法将性能优势转移到赛道上。电视画面显示得很清楚，梅赛德斯在每一段比赛中，它的后轮表面都会起泡并裂开。这对性能的影响是显著的，梅赛德斯不得不告诉车手减速以保护他们的轮胎。
必须指出的是，这是一个非同寻常的轮胎问题，而且出现在非常敏感的时候，之前一周，两位梅赛德斯车手都经历了左前轮胎爆胎。这是由于轮胎胎面磨损导致的，而本周的问题则是轮胎表面过热。两周不同的状况，其中原因有三个：1.本周轮胎配方更软了一些；
2.轮胎气压更高；3.赛道的温度又高出几度。
在第二个比赛周末使用更软的轮胎是F1的主意，在同一条赛道上进行两场比赛，他们需要做出一些改变，以免让比赛进入到同一个模式中。这个计划目前看来非常有效。
较软的轮胎更容易过热，一周前，两名梅赛德斯车手能够不断将赛车推向极限，而在本周，他们突然进入了一场完全不同的比赛，他们的目标是以最适合轮胎的速度完成比赛。更软的轮胎配方，加上更高的温度和更高的轮胎压力，充分暴露了梅赛德斯赛车的弱点。
倍耐力提高了轮胎的最低胎压，给轮胎充气的作用是使轮胎稍微鼓一些，减少轮胎与赛道的接触面。我们讨论的是肉眼看不到的能级，但这并不能使它们不受物理定律的影响。较小的接触片会受到更大的应力，因此更容易过热。随着轮胎内部压力的增加，这种过热会对性能损失产生螺旋效应，从而进一步减少接触面。
梅赛德斯赛前就知道轮胎有起泡的危险，但它预计前轮会比后轮更糟（就像第一次银石的情况一样）。但是事实却是，这次轮到后轮出现问题。
然而，红牛的轮胎配方、气压和温度都是一样的，那为什么它对梅赛德斯的影响更大呢？梅赛德斯赛道工程负责人安德鲁-肖夫林（Andrew Shovlin）表示：“我们知道轮胎起泡将是一个问题，上周我们就知道了，今天早上我们和车手进行了交谈，我们也知道会起泡的温度，所以这对我们来说不是新闻。
对我们来说最新的消息是，我们正处在问题的最糟糕的一端，而红牛似乎并没有受到太大影响，这就是我们接下来需要去了解的。”
在正赛刚开始的几圈里，梅赛德斯的车手比维斯塔潘更快，但他们只能保持这个速度仅仅两圈的时间，然后不得不降低速度以控制温度。在前26圈中，维斯塔潘的时间稳步提高到1分31秒左右，而博塔斯和汉密尔顿的速度下降到1分32秒。
一辆在排位赛中快了近一秒的赛车，在正赛中却慢了1.5秒，这完全取决于它对待轮胎的方式。
维斯塔潘在第26圈进站换胎，出来之后直接超越了博塔斯，取得了比赛的实际领先优势。两位车手随后都还有一次进站，他们在第32圈进行了一次直截了当的对决，最终维斯塔潘轻松获胜。汉密尔顿一直呆到第44圈才再次进站，但在那一刻，很明显梅赛德斯已经输给了红牛。
2.梅赛德斯的战略是不是搞错了？
上面提到的红牛优势部分，有一点非常重要，那就是维斯塔潘是以硬胎起步的——维斯塔潘在排位赛Q2用硬胎做出了自己的最快单圈，根据F1的规定，Q2中排名前十的车手将使用Q2的轮胎作为正赛的起步轮胎，这意味着红牛在周六已经为自己的比赛策略做准备了。
梅赛德斯在Q2也曾打算这样做，但是他们最终还是使用中性胎做出了最快成绩。事后看来，这似乎是一个错误，但你看看两支车队在正赛中的相对速度，你就会意识到无论梅赛德斯以哪种轮胎起步，结果也不会有什么不同。
更重要的是，梅赛德斯，在周六下午仍然被公认为拥有更快的赛车，他们完全有理由不使用硬胎。而红牛在正赛中的速度意味着以硬胎起步并不会对比赛的最终结果产生太大的影响。
肖夫林在赛后表示：“比赛中维斯塔潘有时比我们快1.5秒，因为我们不得不降速把轮胎温度降下来。我们本来可以挺过第一段比赛的，但我们没法像他们那样跑太长的距离。我们必须要更早进站，而他们还会继续跑下去。我们本周的问题非常严重，无论怎样，结果都差不多。”
让博塔斯和维斯塔潘在同一圈进站的决定似乎也很奇怪，事实上，这让他输给了红牛。博塔斯在赛后对车队策略提出了批评，但他停站的时机与其说是挑战维斯塔潘，不如说是在防守勒克莱尔，后者本站比赛采用的是一停策略。
3.这对本赛季的走势有何影响？
我们终于看到了一场比赛，强大的梅赛德斯W11无法获胜。维斯塔潘应该获得充分的赞扬。他获得的奖励是25分，使得他与汉密尔顿的积分差距缩小到30分，并在积分榜上超越了博塔斯，排名第二。如果在赛季揭幕站中他没有遭遇到引擎故障，冠军的争夺战应该会更加激烈。
但我们都无法忽略一点，即在正常情况下，本赛季梅赛德斯仍然占据主导地位。70周年大奖赛是一个特殊的例子，同时也引出了一个新问题，那就是下周巴塞罗那的高温天气，是否会再次暴露梅赛德斯的弱点？如果梅赛德斯在这个周末再次陷入困境，而维斯塔潘又连续第二次获胜，那么这只会给红牛带来挑战冠军额外的信心。（文/李田友）