8月7日，锐骐6越野版正式开启全国预售，预售价144800元起。它的推出让众卡友都激动不已。它为何如此令人期待？因为评判一辆皮卡最重要的指标，就是核心部件的素质要足够强大。而锐骐6最突出的亮点就是它以雷诺日产联盟M9T柴油发动机为核心的动力总成。无论是手动挡车型还是8AT车型，核心素质都远超竞争对手。而这次推出的越野版，又在之前车型的基础上进行了二次强化，低速四驱的引入和限滑差速器装配，让它的核心素质得到进一步提升。
说到核心，对于一台车来说，最核心的当然永远都是发动机。它就像人的心脏一样，是所有事情的基础和原点。锐骐6搭载的是源自雷诺日产联盟的M9T 2.3T柴油发动机。这款发动机的最大功率为120/3500kW/rpm，峰值扭矩为380/1500-2500N.m/rpm。两驱车型的综合工况油耗为7.3L/100km，四驱车型的综合工况油耗为7.7L/100km。
M9T柴油发动机的使用，让锐骐6在起跑线上就已经大幅度领先竞争对手。这台发动机在雷诺日产联盟中也属于明星产品，除了性能出众外，它的实用性也非常广泛，在它的装配列表中，我们能看到SUV、皮卡、VAN等各类风格迥异的车型。就像通用电气会以同一款涡扇发动机为基础，同时开发出客机和战斗机两个版本的道理一样，核心素质强大就可以足够任性。
除了性能强大外，作为雷诺日产联盟的当家产品，M9T拥有庞大的用户群体。熟悉汽车的朋友一定知道，用户群庞大其实是和产品的可靠性和稳定性直接划等号的。受国内政策限制影响，我们的国产皮卡发动机销量一般都不太大，所以从成熟度上讲，这台发动机的水准其实是要远高于国内其他竞品车型的。
我们熟悉的纳瓦拉，欧规车型使用的正是这台2.3T柴油增压发动机。除了性能和稳定性外，这台发动机目前的性价比也是很高的。这台发动机目前有超过80%的零部件是从欧洲进口的，从材质到工艺质量都是欧洲顶级品质，非常值得拥有。
强大的发动机为锐骐6提供了充足的动力储备。这么好的底子，不强化一下它的越野能力就太可惜了，很多网友从这款车上市就已经开始对它动起了改装的念头。所以郑州日产这次直接推出了越野版，满足各位车友的越野需求。
这次的升级并不大，但都非常在点儿上。最核心和重要的配置我觉得有三个，第一个是低速四驱配置。虽然没有公布具体参数，但是低速四驱能把扭矩至少放大2.5倍以上，这个配置对锐骐6在越野时带来的助力是十分巨大的。
第二个配置是限滑差速器。这个配置在普通版车型上只有顶配车型才有配置。但是在越野版上它显然应该是标准配置。限滑差速器一般是越野车友改装的首选配置，限制轮间差速能最大程度的提高车辆在低附力路面的通过效率，是最基础也最实用的越野配置之一。
第三个变化当然是轮胎。如果没有一双好鞋，速度再快的运动员也难以发挥出全部实力。所以郑州日产在推出越野版的时候，也为新车装上了全新的越野轮胎。
这三个变化，我个人是非常喜欢的。首先是实用，加装的都是最核心的关键配置。第二是性价比高，这些配置如果没有，那么把车买回来的第一件事儿就是要整个换一遍，费时费力还乱花钱。从这点上看，郑州日产的工程师肯定是非常懂行的资深越野玩家。
当然只有这些还够，在发动机和车轮之间，还有一个核心部件——变速箱。锐骐6越野版的用户可以根据使用习惯在手动和自动变速箱之间做出选择。这里需要着重说明的是它搭载的采埃孚8AT自动变速箱。
作为世界三大变速箱厂家之一，采埃孚的技术实力自然毋庸置疑。而这台纵置8AT变速箱这是采埃孚最核心的产品之一。同时这也是国内皮卡车型搭载的等级最高的变速箱。这款变速箱的技术数据非常出色。绵密的齿比，让它能同时在动力输出和燃油经济性两方面均有出色表现。
至于如何选择？我个人其实更倾向于推荐自动挡车型。很多人都说手动挡车型更有乐趣，但其实对于初级越野玩家来说，一台出色的、足够坚固的自动挡车型，上手难度要远低于手动挡车型。它能让你更快地体验到越野驾驶的真正乐趣，而不是把时间都用在跟离合器较劲上。而自动变速箱在日常使用中的优势则更加明显，无论是舒适性还是易操作性，都远远优于手动变速箱。
结语：
之前锐骐6 8AT车型上市，已经给皮卡市场带来了不小的震动。M9T+8AT动力总成的推出，一下提高了国内皮卡市场的评判标准。对于其它皮卡厂家来说，这既是压力也是动力，虽然很难在短时间迅速缩短差距，但相信竞品厂家的新目标已经非常清晰明确。而对于消费者来说，他们显然是激烈竞争的受益者。而锐骐6越野版的上市，又进一步扩大了这种优势，在我看来，它的越野能力甚至已经有些"超标"，但对于消费者来说，那肯定是超标越多越好的~