速度即正义,地表最速电动车盘点,每款车都是圈速收割机

得益于电动车无档位变速和高扭矩电机等优势,动力输出的优势远远超过传统汽油车。在“绿色地狱”纽博格林北环赛道的刷圈成绩上,电动超跑更是屡次刷新记录,还真的让不少传统超跑列强头疼...

除了我们熟知的特斯拉,电动跑车界还有数款性能巨兽,今天我们就来盘点一下全球加速性能最强的几款车,此次盘点不限于合法上路的量产车,围场内的电动超跑也会被纳入其中,它们都代表着电动化时代最顶尖的技术,实力不容忽视。

特斯拉Roadster

Roadster是特斯拉刚踏足电动车领域的首款作品,由于前期没有造车技术基底,Roadster直接用上了路特斯Elise的平台。除了对车身材料进行轻量化处理,特斯拉还在Elise的大灯、座椅和底盘上作出升级,在性能方面,车型最大输出功率251-270马力,百公里加速仅需3.7-3.9秒,不过由于车型背景特殊,第一代Roadster只生产了2500辆便封存了,而有着正统特斯拉血脉的全新Roadster在2017年也得以发布。

全新Roadster采用前一后二的三电机布局,车型百公里加速仅为1.9秒,基本上是目前加速能力最强的一款电动车。官方表示Roadster还拥有1000km的续航水平,在强悍的加速性能下还能有如此高效的续航能力,相信很多人都是持怀疑态度的。

目前有消息称全新Roadster会在2021年投产,车型要等到2022年才能推出市场。此前马斯克曾表示Roadster会在今年开售,多数人猜测可能更多是技术的原因,车型被迫跳票至两年后,希望这款车的最终表现不会令我们失望。

保时捷Taycan

保时捷在混合动力跑车上已经有一款实力相当强大的保时捷918 Spyder,车型曾经坐拥纽北最速量产车头衔长达数年之久。在品牌逐渐向电动化转型后,保时捷也推出了Taycan车型作为品牌首款电动跑车。售价方面,Taycan的门槛一点都不高,88.8万的起售价比一辆911还便宜,不过保时捷方面提供了多达100种以上选装、40000种定制组合的车型配置,相信Taycan的终端售价会有较大浮动。

而作为保时捷首款豪华纯电跑车,Taycan除了主打科技数字化定位,在性能上也得到了保时捷跑车血统的传承,在高性能版Taycan Turbo S上,车型搭载前后双永磁同步电机,最大功率达到761马力,最大扭矩高达1050牛米,百公里加速只需2.8秒。在强大的性能支撑下,Taycan也在纽北刷出7分42秒的成绩,也刷新了纯电四门跑车在纽北的圈速纪录。

路特斯Evija

路特斯也是车迷们津津乐道的一个跑车品牌了,品牌自推出Evora后再也没有新车型面世,更是一度被传出进入退市边缘。好在吉利在2018年及时出手,收购了这个英国老牌超跑生产商,也让全球车迷吃下一颗定心丸。

在吉利接管路特斯后,很多人都会猜测品牌会走高端电动化路线,而路特斯也不负众望推出了一款电动超跑Evija。车型除了有典型的超跑流线车身、剪刀门和空力套件,在内饰上Evija还与有着高度集成化的赛车座舱,配合碳纤材料打造的内饰,车辆整备质量仅为1680kg。

要知道Evija是一辆纯电动超跑,唯有在电池上减重才能发挥出Evija的极限性能,车型能爆发出最大功率1998马力,峰值扭矩也达到夸张的1700牛米,0-300km/h加速时间小于9s。而路特斯仅为其配备70kWh的电池组,这也让Evija在快充下仅需18分钟便能完成充电。

蔚来EP9

蔚来EP9是蔚来品牌初期建立品牌高端形象打造的限量版跑车,车型也成为了中国品牌首款量产电动超跑。EP9推出当年便在纽北刷下6分45秒的圈速成绩,一举打破当时最速量产车的记录,而目前车型处于限量发售状态,第一批次的6辆EP9也被马化腾、刘强东、李斌等6位蔚来初创投资人拿下。

车型方面,EP9尽管挂着自主品牌蔚来的车标,实际整车研发生产都是在海外完成的。车型的空力套件在高速行驶时可产生2.4万牛的下压力,在4台高性能电动机的加持下,EP9的0-200km/h加速时间仅需7.1秒,性能相当恐怖。而蔚来方面也为EP9设计了弹匣式换电,EP9每次用车都需要换电团队的跟随,可想而知开得起它的人也是相当不简单了。

大众I.D. R

大众I.D. R的面世可谓不鸣则已,一鸣惊人。车型耗时9个月打造,最终出来的造型与勒芒原型车高度相似,相信也是跟奥迪R18和保时捷919两辆勒芒赛车取了不少经。而I.D. R的全称为I.D. R Pikes Peak,意味着车型是为征战派克峰爬山赛而打造,车型一推出便以7分57秒的成绩打破了派克峰赛道成绩,随后I.D. R还在古德伍德速度节爬山赛和纽北赛道拿下最速电动车的头衔。

尽管这是一辆电量输出有限的电动赛车,为了在爬山赛和纽北这种长距离赛道上保持极高的动力输出,车辆除了搭载必要的电池组,在车身方面也是最大程度地减重。性能方面,I.D. R总功率为680马力,峰值扭矩为650牛米,百公里加速只需2.25秒。从数据层面上看,I.D. R并没有夸张的性能参数输出,但凭借只有1.1吨的车重总重,加上DRS可调尾翼的设计,这辆电动超跑在下压力和极速上取得了完美的平衡,这也是I.D. R能够成为“赛道记录收割机”的关键。

写在最后

不可否认,电动车的出现确实威胁到传统超跑的最速地位,加上全球汽车厂商都往电动化转型,搭载V8和V12发动机的超跑车型终将成为过去式,作为车迷一份子,相信大家更多会是感到惋惜,但也会有所期待。