本报记者 周信 童海华 北京报道
近期，工信部公布第335批新车公示名录，上榜新款混凝土搅拌车及底盘（含非完整车辆）77款，《中国经营报》记者注意到，此次上榜的新车中，国五排放标准车型占比依然超过70%。且根据近几批的申报情况来看，国五排放车型的申报数量居高不下，甚至是持续走高。
多位业内人士表示，之所以国五车型申报这么多，跟排放法规执行力度愈加严格有关，一些企业对具有违规风险的公告进行整改或重新申报。许多中小企业还无力推出国六车型，寄希望抓住国五排放窗口来抓紧调整战略。
此外，在相关排放法规即将施行的前期，国六排放标准车型的使用成本和售后服务依然存在诸多难题。
赶上国五排放的末班车
“主要是因为国六排放标准还没有全面执行吧。”针对近几批新车公示目录中，国五车型占比走高的趋势，华菱星马相关负责人向记者说道。
在近期工信部第335批新车公示名录中，上榜新款混凝土搅拌车及底盘（含非完整车辆）共77款，国六的车型（含LNG和纯电动）只有20款，国五车型数量为55款，占比为73.33%。
再查询前几批新车公示名录可以发现，即便是国六排放标准已是大势所趋，但国五排放车型的申报数量仍居高不下，甚至是持续走高。
第334批公示新车公示名录中，新款混凝土搅拌车及底盘（含非完整车辆）共计94款，国五车型占比为72%；第333批中有86款混凝土搅拌车，国五车型占比约为59.4%。
“现在还有一部分区域和市场还没有完全对重卡实施国六排放标准，”中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平表示。
据了解，国家生态环境部与国家市场监督管理总局联合下发《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（俗称“国六”）公告，已于2019年7月1日实施。
但针对不同车型，该标准的实施又大致分为三个阶段进行，其中所有生产、进口、销售和登记注册的燃气汽车的执行时间为2019年7月1日起；城市内运行的公交车、环卫车等城市车辆在2020年7月1日之后执行；2021年7月1日起针对所有重型柴油车实施国六标准。其中，北京、深圳、广州等城市已经率先实施了重型柴油车须满足国六阶段标准要求。
“在企业大量上国五公告也是希望能赶上最后末班车，在窗口期抓紧整改、重新调整。” 钟渭平说道。
一位资深从业人员则表示，任何一个工业产品的新技术要符合国家标准的时候，需要时间技术和成本，只要政策不是一刀切，企业在这件事上肯定是能拖则拖，能榨取最后的剩余价值就一定不会放弃。
某主营搅拌车的车企相关负责人表示，之所以国五车型申报这么多，也跟行业法规执行力度愈加严格有关，不少企业会对此前一些具有违规风险的公告进行整改或重新申报。
上述资深从业人员也表示，之前很多申报数据与实车参数存在差异，尤其是在整车重量及罐体外观方面，比如说有的车的公告照片上罐体大，但实际上罐体计算数据小些。
不过，钟渭平也认为，国六排放要求太高了，国内很多研发能力差的中小企业推出国六产品的难度也比较大，他们的研发能力、规划能力都比较差，如果出不了国六车型，那么国五将是他们最后的一个救命稻草。
记者注意到，近日，有投资者提问艾可蓝（300816.SZ），目前是否有国六柴油车产品配套主流的客户时，艾可蓝表示，目前其柴油机后处理产品仍以国五标准为主，国六标准实现小批量供货。
国六车型使用成本高 服务尚存难题
“我的新车是国六的430德龙，也跑了两三趟长途，这次是跟国五车一起跑的，相比国五排放的车，在这趟3000公里的行程中，我的车多费2002千克气，也就是多花600多块钱。”一位卡友向记者说道。
他还表示，厂家说新车还处于磨合期，国六车型跑到6万公里就会省一点，但还是会比国五车费气，“如果6万公里以后只多烧五六千克还能接受，毕竟现在天然气便宜，才三块多，如果到了冬天气价上涨，涨到四五块，那一趟就将差一千块钱。”
据了解，相比国五的柴油车，国六车型主要比国五车型多了一个EGR尾气回收装置和一个DDPF（颗粒捕集器）。
有分析指出，升级排放标准之后很多车企仅仅在三元催化器上做出了改进，例如，DPF的作用是过滤尾气中的碳烟，不过时间久了过滤系统的排气顺畅度会减弱，进而导致动力减弱、油耗增加。
如何解决这个问题？目前主要有两种方法，第一种是车辆自身解决，DPF收集的碳烟可通过高温来解决，所以理想情况下，只要排气温度能够达到220℃，车辆就可以自己解决。
而第二种则是“人工”解决了，毕竟当碳烟积累到一定程度的时候，所谓的“再生”效果就会减弱，这时就必须要人工清洗了，以康明斯为例，要求是理想状态下30万公里洗一次，而清洗一次是1000元左右。
此外， DPF保养周期还跟油品、机油等紧密相关，这恰恰又是行业的一个痛点。国六车对于油品要求更高，一般来说10ppm就是底线了，柴油含硫量越高，清灰间隔周期就越短。
“国六车型从技术上路线上都可行，但实际上在现实当中因为油品等问题，车辆故障率很高，而且如果使用不好的尿素，后处理系统维修的成本就很高，一个后处理系统可能抵得过这个一台发动机三分之二价格。” 钟渭平说道。
多为从业人员向记者表示，国五车型经过了长时间的市场考验，在车辆技术上方面比国六车型要成熟得多，国五车辆也比较“耐造”，故障率远低于国六车型。
此外，售后服务一直是卡友的核心“痛点”，卡车司机最怕车辆在路上出现故障，既耽误运输时间，也害怕服务不规范，商用车实际的运用环境千差万别，它要全国跑，那各地的油品、环境、气候、湿度等等都不一样，且目前很多偏远地区服务站的技术水平不行，配件也跟不上。
中国物流与采购联合会副会长蔡进表示：“面对物流与商用车新的发展趋势，要抓住这个过程中的新机遇，一是通过优化供应链实现降本增效，二是通过产业服务化形成价值链，创造新价值。”