本报记者 张孙明烁 童海华 上海报道
“鲇鱼”“搅局者”“黑马”……从东南亚七国到中国，在开疆拓土的第八站，快递品牌极兔速递正在经历一场新的红海生存考验。
近期，极兔速递遭遇湖南省衡南县多家快递公司县级网点联合抵制的消息传开，一份疑似圆通速递（600233.SH）发布的全网禁止代理极兔速递业务的红头文件也流传于网络。
对此，湖南省多位韵达快递和圆通速递乡镇网点负责人向《中国经营报》记者证实，近期均收到关于禁止代理极兔速递业务的通知。
就上述相关消息，记者向圆通速递、韵达快递方面求证，并未收到有效回复。极兔速递也因为涉及友商，未对上述情况作出回应。
但值得注意的是，迅速崛起的极兔速递正在分食头部份额。
末端合作遭抵制
在遭遇局部抵制背后，是现阶段极兔速递生存策略和末端网络情况的一次暴露。
公开信息显示，极兔速递于2020年3月正式在中国起网，目前网点覆盖中国34个省级行政区。其对网点的加盟要求为，持有营业执照，注册资金不低于50万元。
记者从一位负责极兔速递加盟业务的客服处了解到，目前极兔速递总部暂时停止接受加盟，若加盟乡镇代售点可直接与当地加盟网点合作。
针对乡镇网点建设情况以及相关加盟要求等问题，极兔速递方面回复记者称，极兔速递的网点在全国的覆盖率已超过90%。
记者采访了解到，由于乡镇网络尚未完全覆盖，极兔速递目前存在将快递转寄至其他快递公司基层网点的情况。而这也是触动基层利益并导致此次局部抵制情况发生的原因之一。
网络流传的一份由湖南省衡南县中通快递、申通快递、圆通速递、韵达快递、百世快递五家县级网点负责人盖章签字的文件显示，为维护县公司作为原始发展乡镇铺路人的利益，上述五位负责人商议一致决定对乡镇网点负责人发出“凡与‘极兔’合作的乡镇网点将视为自动放弃经营权”的通知。
衡南县的抵制行动并非孤例，其临近县衡阳县也出现类似情况。据衡阳县多家“通达系”乡镇网点负责人反映，目前韵达速递和圆通快递均已下发通知明确要求禁止代理极兔速递业务。
而针对网络流传的另一份疑似圆通速递发布的全网禁止代理极兔速递业务的红头文件，6位衡南县圆通速递乡镇网点负责人在接受记者采访时口径一致，均表示“不知道”，但同时未否认接到总部通知。
据此，记者分别致函韵达快递、圆通速递方面求证，截至发稿未获回复。
对于极兔速递基层网点的铺设情况，前述极兔速递内部人士表示，极兔速递发货渠道不涉及通达系网点。“有些末端网点以前是通达系的，存在交替使用或末端代派的情况。我们目前的承包范围包含乡镇。另外，极兔速递禁止加盟商加盟非极兔速递的其他快递品牌。”
快递新势力
据官网介绍，极兔速递是一家科技创新型互联网快递企业，查询了解到，其官方微信公众号主体为上海极兔供应链有限公司，天眼查信息显示，该公司为上海极兔速递有限公司全资子公司。
综合国家企业信用信息公示系统和国家邮政局官网信息，2020年4月28日，上海龙邦速运有限公司（以下简称“龙邦速运”）名称变更为上海极兔速递有限公司。目前极兔速递正在使用原龙邦速运的快递业务经营许可证。
极兔速递中国官网显示，2015年8月，J&T Express品牌在印度尼西亚诞生，业务覆盖印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨、新加坡、中国。
目前已和包括拼多多、当当网、苏宁易购、微店、OPPO、VIVO、抖音、快手等在内的16家电商平台达成合作。
极兔速递英文网站显示，极兔速递品牌创始人是OPPO印度尼西亚前首席执行官李杰和OPPO创始人陈明永。这可能也是极兔速递吸纳部分OPPO手机店作为乡镇网点的背景之一。
据了解，由于陈明永与拼多多创始人黄峥在创业路上师出同门，均与步步高集团董事长段永平有着千丝万缕的关系，外界认为极兔速递的崛起在渠道上获得了拼多多平台的扶持。
不过，据界面新闻此前报道，拼多多相关人士曾表示，极兔速递与拼多多没有任何特殊关系、关联。
为进一步了解极兔速递的实际运营情况，近日记者走访了一家位于上海市杨浦区的极兔速递直营网点。
下午六时，记者来到该网点，由于尚未更换门头，从外部看很难看到极兔速递的标识。根据网点内部墙壁上张贴的值日表，该网点共15位配送员。
关于快递的来源，该网点的两位配送员表示，目前以拼多多平台为主，有少量淘宝件，“偶尔会有从顺丰、京东接过来的‘垃圾单’”。
一位正在捡货准备稍后配送的工作人员向记者反映，他们每天工作14个小时，“我们跑的区域广，件太散，一个小区可能只有三四件或七八件，时间都在路上耽误了。”
据上述工作人员的说法，目前该网点存在快递分散的情况，虽然网点平均日单量2700左右，人均每日仅配送150～200票，但与其他快递公司配送员日配送约300票相比，他们需要耗费更长时间。
此外，近日记者从一家同位于上海市杨浦区的菜鸟驿站获悉，一位极兔速递相关负责人已就快递代收事宜与其达成合作，目前，在其驿站覆盖的四个小区，极兔速递每天大概有20～30件快递需要驿站代派。
何以崛起
“怕什么红海艰险，干就对了！”在2020年“6·18”购物节前夕，极兔速递关联微信公众号“极兔节拍”发出上述倒计时宣言。
综合多家媒体报道，极兔速递“6·18”当天单量达500万。
据一位负责极兔速递省会城市区域管理工作的内部人士透露，目前极兔速递日单量达800万，8月将实现日单量1000万的目标。
起网不足半年，极兔速递何以取得如此业绩？
关于目前的日单量等情况，极兔速递方面回复记者称，“日单量是极兔的核心企业机密，我们不方便对外透露。”
不过，前述极兔速递内部人士告诉记者，除拼多多外，目前抖音平台的出货量较可观，其还透露，极兔速递目前正在对接淘宝平台。
对于日单量数据，一位业内专家向记者表示，在依靠价格和流量的行业竞争中，数据往往是动态的。“日单量数据要根据半年甚至一年的情况来评估。这其中还要考虑非常关键的因素：流量和用户黏性情况。在网络尚未健全的情况下，很难评估具体数据。”
除依靠不断扩展电商渠道挖掘增量业务外，极兔速递的迅速崛起离不开低价策略优势的支撑。
综合记者从极兔速递配送员、极兔速递网点负责人，以及前述极兔速递内部人士处获得的信息，在平台端，极兔速递内部目前持续给予网点补贴扶持政策，以直营网点员工工资为例，配送员的工资结构为保底工资+派费，3～5月，配送员的保底工资分别为6000元、5000元、2900元。
在寄件端，例如以日寄件量100为例，极兔速递在全国范围内（偏远地区除外）的快递服务费可低至首重3.5元/票（续重每公斤加一元），若寄件量在300～500范围，首重可低至3元/票（续重每公斤加一元）。
在配送端，以上海为例，网点配送员配送价格为1.5元/件，超过三公斤，每件加0.2元，略高于其他快递公司的1.2元/件。
不过，补贴政策和低价策略在带来市场份额突破的同时，也为极兔速递未来业绩增长的可持续性打上问号。
中国银河证券研究院8月发布的研报认为，2020年上半年快递与包裹服务品牌集中指数较2020年1~5月减少-0.3%，年内环比呈现小幅回落，由此可见，极兔速递等新玩家入局继续为行业竞争带来不确定性，但同时认为，考虑到价格竞争激烈，头部公司份额优势稳固，新玩家对头部份额的分蚀能力有限。