当蔚来、理想、小鹏为代表的一众造车新势力，还在为自己能在美国上市而兴奋不已时，吉利旗下的电动车早已悄悄地抢滩登陆。
但别误会，这次代表吉利打头阵进击美国市场的，并不是挂吉利标的车，而是旗下一个叫康迪（Kandi）的品牌。
尽管都带个“迪”，但我敢打赌，国内吃瓜群众对康迪的了解，估计还不如身为“电驴界翘楚”的雅迪。
不过康迪也并非大家想象中的那种不知名的乡镇企业，人家可是早已在纳斯达克上了市的，而大家更为熟悉的全球鹰系列（包括新能源车型），后来也是由他们家主要负责生产的。
更值得一提的是，这家低调的杭州电动车厂早在2008年就曾在美国推出过一款名叫COCO的低速电动车，售价仅10599美元，按当时汇率算约合7.35万元人民币。
据说，这款时速只有40-50km/h的纯电动车，当时还被纳入了美国政府的扶持对象之列。当年，在美国俄克拉荷马州，康迪COCO在享受财政部和州政府的双重补贴之后，消费者只需花大概865美元就能把车开回家。
在高额补贴之下，康迪COCO当年也实现了四位数的销量成绩，某程度上也算是在美国电动车市场上溅起了一点小水花。
所以，从吉利对康迪的控股份额，从最初的50%提升至2019年的78%，以及现在康迪肩负起再次进攻美国电动车市场的重任，也隐约看得出吉利对它寄予了不少希望。
再度出战美帝，派的又是两台“老头乐”？
时隔多年再推新车，康迪这次带来的是两款全新的车型——康迪K23和康迪K27，两款车都计划在2021年在美国发售，率先会在德克萨斯州的达拉斯沃斯堡地区进行销售。
先来说说K27。K27补贴前售价为19999美元，车长3.5米不到，比2019款的菲亚特500 hatchback还要短，车高也仅仅1.6米出头。
动力上，K27配备了一台前置电机，最大输出只有20kW，不过好在K27的整备重量只有2271磅（约1.03吨），所以车辆的极速也可以达到63英里/每小时（约101km/h）。
官方对K27的定位是“City Car（城市汽车）”，因此K27只搭载了一个容量为17.7kWh的电池组，官方续航里程为100英里（约161公里），在连接240V充电器后，充满电池需要7个小时。
如果觉得K27不够用，还可以看看K23——是的，从名字看，配置应该低一些的K23，实际上反而是定位更高的选择。
作为定位更高的车型，K23在价格、尺寸、配置到性能各方面都全面超越K27。K23的补贴前起售价为29999美元。
尺寸更大的K23，车长近4米，更多的车内空间自然就能容得下更高的配置。在K23上，搭载了一个41.4kWh的电池组，可提供188英里（约302公里）的续航里程，用240V充电器充满电池需要7.5个小时。
相较于K27，K23在动力方面的优势并不明显——一台最大输出21kW的前置电机，拉动整备质量为2954磅（约1.34吨）的车，极速只有70英里/每小时（约112km/h)。配置方面，K23的中控屏为10英寸，而K27的只有9英寸。
美国媒体、网友：康迪这两款车，真没戏！
很显然，这又是两台标准的“老头乐”。
不过，在可以享受7500美元的联邦补贴以及各州的补贴的“诱惑”之下，美国人又会不会买它们的帐呢？
美国汽车媒体MotorTrend
“作为廉价电动车，K27的定位还算清晰，但K23在面对同级强劲的竞争对手，比如日产Leaf，就并无显著优势——出了EPA标准的续航里程比Leaf高39英里之外。
虽然2020款的日产Leaf起售价较高，为32,525美元，但它能提供比K23更多的配置，重要是的动力系统功率是K23电机的四倍以上。只需多花两千多美元，消费者就能入手配置更丰富的日产Leaf，即使价格更便宜，K23的吸引力依然不太够。”
美国媒体Businessinsider
“如果一切按计划发展，康迪这两款车将有望成为美国本土市场上最便宜的纯电动车，毕竟扣除所有补贴后，一台Model 3就大概能抵三台K27，可以说非常便宜了。
从外型来看，K27还可以靠小巧、丑萌的设计笼络一些爱尝鲜的消费者，但比本田飞度尺寸小一点的K23，就不能靠可爱吃饭了，销售前景可能比较堪忧。在美国纯电动市场走亲民路线，确实有一定市场空间，但康迪要做的，不应该只是用’廉价’来吸引消费者。”
美国汽车媒体Road Show
“康迪K23和K27这两款车的外观看起来真的太奇葩了，内饰却意外的平淡，姑且只能称之为偏功能主义的设计吧。”
在美国汽车网站Autoblog相关报道下的评论区，美国网友们则一致地表示拒绝——
网友bjrosen：有些东西是不能妥协的。K27只搭载17.8kWh的电池，而雪佛兰Bolt搭载的18.4kWh电池能提供53英里的续航里程。很显然，一台续航低于50英里的纯电动车是没有市场的。至于K23，不仅更丑，而且近3万美元的售价，和一些不错的车相比，也并不便宜。
我算是搞明白他们到底要干嘛了。他们只是宣布会销售这些车，但其实压根儿就没打算真的能在美国卖出一台。这么做就是为了对中国的消费者谎称，在德州有人在买它们的产品。
网友Mike：康迪宣布了发新车的消息后，股价涨了140％，直至交易员看到了图片之后。
网友Rick回复：我在股市混了51年，曾有1000股在4.18元买入，在16块钱时卖出。这些车的图片、它在哪里生产、会销售什么，对于我来说毫无意义，这背后的核心是赚钱。在汽车市场，即使在一个发展缓慢的细分领域，它依然有利可图。这就意味着，就算这些车再丑，也会有人买。
网友jedss454：那7500美元的联邦补贴，不也是政治家从你的邻居那里偷来的么？但是，当经济受到冲击时，这些政治家又会说：“你看，’自由市场’失败了！我们需要实施更多的监管和控制！” 在这个市场里根本就没有自由，但最可悲的是，人们还是相信着政客们的谎言。我倒有个问题想问政客们：如果电动车真的对世界和经济这么重要，那为什么不成立一家公司，去生产一些大家都买得起的电动车呢？
网友3379343294：你的共和党政客正在让“自由市场”去处理新冠疫情呢！呵呵，目前来看干得不错！
“中国制造的车？会出什么问题么？”
“这种车不可能通过碰撞测试。”
“哇哦！这车也太丑了吧！”
“不用了，谢谢，我宁愿走路。”
“是时候搞点巨大的‘Made in China（中国制造）’的贴纸了……说真的，这种小车不应该率先在德州投放，而是应该在罗德岛州。”（ps:罗德岛州是美国最小的一个州）
“千万千万千万不要买这些车！”
“这是电动版的Yugo汽车吗？”（YUGO为前南斯拉夫的一个国产汽车品牌，因质量堪忧而一直在汽车界被揶揄。）
如果康迪K23、K27在中国销售，你觉得有市场吗？
文 | 鹿由器