本报记者 陈燕南 童海华 长沙报道
“汽车行业正在时代剧变中阵痛前行，用户个性化、多维化、生活化的三大变化，倒逼着车企尝试柔性制造、小批量生产，向服务端延伸。而其中，产业互联网是‘抗周期，提效力’的一把钥匙，其核心是构建智能数据系统，才能连通断点、消除痛点，直达用户。”汽车之家联席总裁邵海峰表示。
8月18日，由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的“818中国汽车新消费论坛”在湖南长沙国际会展中心召开。《中国经营报》记者在现场了解到，在此次大会上，汽车之家发布了《洞见消费新十年2020中国汽车消费指南》和《2020中国Z世代汽车消费者洞察》。在报告中，汽车之家预计，乘用车销量预计2029年达到3000万辆；新能源汽车销量预计2025年达到300万辆；调研数据显示，在非限购城市中，具备新能源汽车强购买意向的用户中，有48%的人群分布在二、三线城市，此数据较上一年调研结果增长3个百分点，成渝为首的西南地区将成为豪华市场新蓝海。值得关注的是，“Z世代”正在成为汽车市场上新崛起的消费群体，Z世代意指1995～2009年出生的群体，又称网络世代、互联网世代，这一群体呈现出意愿高、潜力大等全新消费特征。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，“当前，中国汽车需求高速增长的黄金时代已经结束，市场即将进入中低速增长阶段，汽车市场潜在增长率大致回落到1.5%～2%。国内市场将对厂商和经销商的供给能力和服务能力提出更高的要求，所以应该在危机中寻找机会。”
二三线城市成新增长点
当前中国汽车市场遭遇了28年的下滑，而疫情的到来更是“雪上加霜”。不过随着疫情的有效控制，汽车市场正在逐渐复苏并呈现利好趋势。中国汽车工业协会最新数据显示：今年7月，乘用车产销分别完成172.9万辆和166.5万辆，环比分别下降3.9%和5.6%，同比分别增长13.2%和8.5%。从累计情况来看，1～7月乘用车分别完成948.3万辆和953.3万辆，同比分别下降17.8%和18.4%，降幅比1～6月分别收窄4.4和4个百分点。
《2020年中国汽车消费指南》显示，鉴于当前中国市场千人保有量与汽车发达市场相比仍较低，同时考虑推进经济内循环，促进国内市场消费等政策的提出，中国汽车市场新一轮的上涨动力仍在。乐观预测，在新十年中，受新能源及智能网联技术的推动，汽车销量将会进一步增长，有可能突破3000万辆，2026～2030年年复合增长率可达到3.6%。随着未来十年的发展，至2025年，新能源汽车年销量有望突破300万辆，销量增长率达到31.7%。
汽车之家方面认为，今年受疫情影响，新能源汽车市场下滑明显。但随着疫情缓解与经济修复，在国家相关部门出台一系列消费刺激政的支持下，新能源市场有望逐渐回归正轨。短期的波动并不影响新能源市场发展的大势，随着电池成本的下降，技术的进步以及新能源用车体验的提升，新能源市场将迎来由市场驱动的，以个人消费为主的发展新阶段。
国内新能源汽车市场，过去一直被传统品牌占据，随着特斯拉的国产化及中国造车新势力品牌的入场，新能源市场出现了新旧势力的交锋，新势力不断抢食传统品牌份额。在《2020年中国汽车消费指南》中2020年新能源市场竞争格局图可以看出，传统车企和造车新势力一直在逼近高端市场。这也就意味着新势力品牌带着更强的科技实力，更新的产品设计与服务理念，加入到新能源市场的竞争，必然会对市场存在的一些产品创新力不足的品牌造成冲击，同时也为市场注入活力，激发新能源市场的创新发展，刺激市场的优胜劣汰。
同时，记者还注意到，由于当前新能源产品在使用体验上与燃油车还有一定差距，限购城市依然是新能源品牌渗透的基本盘，但因为限购市场容量受限，必须在非限购城市中寻找增量市场来推动新能源汽车的市场化。根据汽车之家2020年调研数据，在非限购城市中，具备新能源汽车强购买意向的用户中，有48%的人群分布在二、三线城市，此数据较上一年调研结果增长3个百分点，因此经济发展基础好，新能源基础设施布局较广的二、三线城市会是未来新能源市场的增长点，车企应重点关注这些地区的市场开拓。
此外，未来都市圈格局的形成，也将引领汽车市场区域格局重塑。根据汽车之家的消费潜力评价结果，长三角、粤港澳、成渝都市圈，因为经济基础较好、人口净流入、汽车消费能力强，最具汽车消费潜力；京津冀、西安、郑州、武汉等都市圈也具备较高汽车消费潜力。由于都市圈中的限购城市消费容量拓展空间有限，因此都市圈内非限购核心城市及非核心城市值得关注，这些城市消费增长动力更强。
“Z世代”成未来消费主力军
伴随中国经济的发展和汽车产业水平的不断提高，车企所面临的市场经营环境， 发生着潜移默化的改变:从“商品经济”到“体验经济”，从“产品价值运营”到“用户价值运营”，从“传统营销”到 “智能数字化”。
“如果将汽车产业分成供应层、制造层、服务层、触点层、用户层五大层级，不同的层级分别以供应商、主机厂、商家、流量和用户为主要代表，它们之间的数据流、交易流、信息流就像人体的血脉在不断地循环。但是目前不同的环节，存在着未能改善的断点，影响了人体的血脉流通。比如说主机厂做新零售，面临线上线下渠道不通畅，主机厂和经销商不相通，两者都想联系用户，但是如何获取是难点。所谓断和痛，就像身体亮起了红灯，什么是治病的良药？”邵海峰表示，“我们认为就是产业互联网，这是一个以用户为核心，全产业链实施高效协同的生态网络，数字化可以造血，去血栓；智能化可以造神经网络、建决策模型，最终助力行业重新建立连接，这也是产业互联网的核心价值。”
王青也表示，汽车市场，短期看疫情，中期看宏观，长期看人口结构。目前消费者对汽车消费的理念已经变化。从买车消费转向用车消费，用车养车成本不断增加，互联网出行、高效公交体系对私家车的替代效应开始显现。
汽车消费结构变化剧烈影响车企经营环境的情形之下，汽车之家牵手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代汽车消费者洞察》，旨在研究1995～2009年出生的“Z世代”的新消费特征，寻找汽车的增量市场。
该报告显示，Z世代年轻人将成为未来新的消费主力军。预计未来五年将有约4000万的潜在Z世代车主迎来购车需求，其汽车消费呈现出意愿高、潜力大的特点，并且在消费的价值路径上，显著区别于其他世代。该类客户价值点入口呈多元化，在消费旅程中的体验，逐步从粗放式转向精细化，且各环节之间形成交互映射和影响。而认知决策阶段，注重社交裂变和关系营销，同时在个性化的消费上意愿度更高。所以车企应从客户全生命周期视角识别Z世代的客户画像、消费特征及价值潜力。
（编辑：张硕 校对：张国刚）