东莞地铁5号线途经松山湖、大朗支持东莞与深圳、香港的区域合作

轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到:解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统

城市轨道交通作为电力牵引的大运量的客运交通工具,近年来在我国得到迅猛发展,成为减少城市汽车尾气污染的有效手段。由于城市轨道交通是个耗能大户,如果能在系统设计、设备选型方面进一步采取节能减排措施,将会产生巨大的经济效益,并使轨道交通发展为节能环保的绿色交通。

自改革开放以来,我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展,城市化进程在逐步加快,城市人口在急剧增加,大量流动人口涌进城市,人员出行和物资交流频繁,使城市交通面临着严峻的局势。为了缓和与改善城市交通紧张的局面,不是仅仅靠拓宽马路就能解决问题的。现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系,要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。

 近年来,中国城市轨道交通发展迅猛,极大地满足了人民群众出行需求,在优化城市结构布局、缓解城市交通拥堵以及促进经济社会发展等方面的作用日益凸显。截止2019年年底,中国内地已有40个城市开通轨道交通,运营线路总长度6882.13公里。2019年中国内地新增城轨运营线路长度共计968.77公里,创历史新高。从城市轨道交通布局结构看,城轨建设发展极为不均。但随着其他二三线城市加快城市轨道交通建设,北上广深地铁里程占到全国通车里程的比重降至36%,北京和上海城市地铁里程就占到全国已通车里程的23.08%。城轨发展从实际需求和客观条件上看,未来发展的空间巨大。随着经济发展和国家城市群规划建设的推进,区域发展不平衡现象会得到改善,会有更多的经济发达的二线城市加入城轨建设行列,地域布局渐趋合理将带动城轨建设的全面加快。

到2022年,中国都市圈同城化取得明显进展;到2035年,现代化都市圈格局更加成熟,形成若干具有全球影响力的都市圈,并要求放开放宽除个别超大城市外的城市落户限制。而打造都市圈,交通是基础,轨道交通更是重中之重。要打造轨道上的都市圈。统筹考虑都市圈轨道交通网络布局,构建以轨道交通为骨干的通勤圈。在有条件地区编制都市圈轨道交通规划,推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”。探索都市圈中心城市轨道交通适当向周边城市(镇)延伸。

地铁也是一种电气化铁路系统,运能与轻轨相比较大。它必须有单独的道路;车辆由多节车厢组成,速度及加速都较快;有复杂的信号系统;并需有较高的站台上下客。行驶的道路一般在地面、地下和高架线上。

东莞轨道交通是指服务于中国广东省东莞市的城市轨道交通系统,包括东莞地铁系统、单轨系统等。其第一条线路于2016年5月27日正式开通运营,使东莞成为中国大陆地区第27个拥有地铁的城市。

东莞地铁5号线

东莞地铁5号线是东莞轨道交通远期规划的线路(远期规划线路还有东莞地铁6号线、东莞地铁7号线)根据东莞市发展和改革局2017年12月25日发布的《东莞市城市轨道交通线网规划调整(2017-2020年)公示》5号线线路起点位于东莞地铁1号线松山湖北站,终点为莞深边界,线路全长16.3km,设站5座,其中城市轨道交通换乘车站2座,拟与深圳地铁13号线衔接。

东莞地铁5号线线路设置

2017年12月25日发布的《东莞市城市轨道交通线网规划调整(2017-2020年)公示》5号线是一条位于东莞市域中部的加密线,全长16.3km,设站5座,其中城市轨道交通换乘车站2座。

东莞地铁5号线线路走向

线路途经松山湖、大朗2个镇区,线路起于1号线松山湖北站,途经新城路、工业南路、松佛路、富通路、福进西路、美景中路、美景西路,至莞深边界,与深圳地铁13号线衔接。

东莞地铁5号线对接线路

东莞地铁5号线与莞惠城轨在松山湖北站形成衔接。东莞地铁5号线南端与深圳市轨道交通13号线衔接,暂定东莞市轨道交通5号线延伸至深圳市轨道交通13号线公明北站。

深圳地铁13号线(石岩线),一期全长22.5km,全为地下线,设车站16座,其中可换乘车站12座。从深圳湾口岸至上屋,串联南山深圳湾总部基地、科技园、西丽高铁枢纽、留仙洞总部基地、白芒科研机构以及宝安石岩片区。将会成为西部偏东的重要交通线路。

站点:深圳湾口岸站、登良东站、后海站、科苑站、深大东站、深大站、科兴站、松坪站、西丽火车站、石鼓站、留仙洞站、白芒站、应人石站、罗租站、宝石路站、上屋北站。

城市轨道交通是重要的城市基础设施,具有以下几个明显的经济特征:

1.城市轨道交通是准公共产品

从经济学角度看,地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性,即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征,属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府提供,纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由政府直接提供,也可以在政府给予补助的条件下,由私人部门通过市场提供,即政府和民间合伙的方式。

2.城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应

城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值,促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲,城市轨道交通能增加城市的社会经济福利,带来巨大的正效应。

3.具有明显的规模经济特征

城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提,覆盖面越大,城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在,其社会效益大于经济效益,项目盈利差,城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益,如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分,城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约,城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等。城市轨道交通项目的经营具有时空局限性,盈利空间有限。

但是,城市轨道交通权益具有放大性,资产的保值增值能力强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加,以及服务水平的提高,城市轨道交通将吸引更多的客流,票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年,随着时间的推移,城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此从长期看,城市轨道交通资产的权益可以不断放大,资产具有很强的保值增值能力。

东莞地铁5号线功能定位

东莞地铁5号线对外通过与深圳13号线对接,支持东莞与深圳、香港的区域合作。对内改善松山湖、大朗镇的交通可达性,提升松山湖的整体地位。

这次调整的主要目标是为加快实现东莞与广州、深圳城市轨道交通的衔接,使东莞更捷融入粤港澳大湾区,更好地与其他周边城市经济,物流等领域开展交流合作及共同发展。

东莞地铁5号线站点设置

原线路规划站点:东莞地铁5号线北起于东莞东站(常平),经新樟木头站(塘厦边界)、清溪汽车站、清溪南站(换乘东莞地铁4号线)、止于凤岗南站,对接深圳10号线。

新线路规划:线路起点位于东莞地铁1号线松山湖北站,终点为莞深边界。远期规划,暂未有详细站点说明。

轨道交通系统的有机衔接

随着城市经济社会持续快速发展,交通需求日益高涨,交通供给增长速度落后于交通需求,城市交通状况日渐恶化。优先发展城市公共交通己成为城市交通界的共识,特别是大力发展城市轨道交通已成为大多超级城市的首选。轨道交通与常规公交衔接成为城市公共交通系统的热点,其间的衔接对整个城市公共交通系统的发展及改善城市交通状况具有重要意义。此主要优势为:

1、有利于发挥轨道交通大运量优势

轨道交通吸引范围包括一次吸引范围和二次吸引范围口胡口引,一次吸引范围又称直接吸引范围,它是指轨道交通吸引的直接客流区域范围,是步行到轨道交通的客流分布范围,是轨道交通的合理步行区域范围。二次吸引范围又称间接吸引范围,是指通过非步行出行方式与轨道交通衔接的客流区域范围,是轨道交通的影响区域范围。对轨道交通的一次吸引范围,不必借助其它交通方式进行;然而,由于轨道交通一次吸引范围内的客流出行量远远不能满足其正常运量,为了提高轨道交通的运输效益、提高轨道交通实载率,必须充分吸引轨道交通二次吸引范围的客流。协调衔接为轨道交通集聚和疏散客流起到保障功能,没有轨道交通与常规衔接,无法充分发挥轨道交通的运能最大效益,不利于轨道交通的可持续经营发展。合理的衔接既有利于轨道交通的良性发展,也推动着常规公交的复兴。

2、有利于构建高效的公共交通系统

轨道交通建成后,城市交通会逐步呈现出轨道交通为骨干,常规公交为主体,各种交通方式相互协调的城市综合交通局面。常规公交是构成城市综合交通运输系统的重要方式之一。它与轨道交通一起构成了不同功能和服务水平,多元化的城市公交客运系统。由于常规公交相对于出租车等城市交通有其自身优势,为轨道交通做好聚集、疏散客流的重任就落到其肩上。在轨道交通不能覆盖的区域,它是城市骨干公共交通客运系统;在城市轨道交通覆盖的区域,它是集散轨道交通客流的重要接驳方式。一个轨道交通系统效率的发挥,需要借助于作为集散客流的常规公交。

3、有利于提高公共交通的竞争力

协调高效的衔接系统可以为公交线网的调整、优化提供必要条件,增加常规公交运营线路的应变能力,提高其运营效率,为城市公共交通体系分阶段、可持续发展奠定基础。合理方便的衔接可以充分适应城市出行者的选择要求,缩短交通出行时间,方便城市居民出行,提高公共交通的竞争力,促进城市公共交通的发展。

东莞凤岗镇被正式纳入深圳地铁网

深圳修地铁,东莞享便利——深圳刚完成的一份轨道规划环评书显示,东莞凤岗镇被正式纳入深圳地铁网——深圳地铁10号线东延线会在凤岗设4个站。

未来,你从东莞凤岗坐地铁,往西可去深圳平湖,往东能去深圳龙岗,太方便了。

这份轨道规划环评书名为《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整(2017-2022)环境影响报告书(征求意见稿)》,在东莞发改局官网可查,你有什么意见也可书面提交,就不赘言了。

根据规划可知将来东莞凤岗镇将被接入深圳地铁网,即通过深圳地铁10号线的东延线实现。

这条深圳地铁10号线的东延线全长9.8公里,从深圳地铁10号线的双拥街站东进,下穿凤凰山国家矿山公园后进入东莞凤岗镇辖区,与龙平路几乎平齐,穿过东莞凤岗镇的油甘埔村、官井头村,一路向东,最后接入深圳地铁16号线的黄阁站。列车设计时速为80公里。

如果以东莞凤岗镇作为中心视角来看,这条地铁线则是西接深圳平湖(深圳地铁10号线),东接深圳龙岗(深圳地铁16号线)。

它的定位是联系深圳平湖、东莞凤岗及大运新城的普速线路,主要功能为加强龙岗中心城区与平湖、坂雪岗的联系,促进深莞一体化。

根据规划,深圳地铁10号线东延线在东莞凤岗镇设有4个站,分别 是“龙平路”“油甘埔”“官井头”和“大运城邦”。

从凤岗坐地铁可达深圳腹地

既然深圳地铁10号线东延线连接深圳地铁10号线和深圳地铁16号线(均在建设中),就有必要看看这两条线的走向了——这也是将来你从凤岗坐地铁不必转车就可直达的地方。

根据现有的公开资料,深圳地铁10号线起自福田口岸,途经平湖、坂田坂雪岗、华为新城、梅林关,串起深圳整个中部片区。

深圳地铁16号线走深圳东部地区,串起龙岗中心城、广深城轨坪山站、坪山新区。也就是说,将来从东莞凤岗坐地铁,可直达深圳腹地。

在地理位置上,东莞凤岗镇本就被深圳三面环绕,深圳地铁的接入可谓享尽地利。

那么,东莞腹地能享受到深圳地铁10号线东延线的便利吗?当然可以——通过东莞地铁1号线和规划中的东莞轨道交通16号线(尚未知是否地铁线)就行。

规划接入凤岗镇的东莞轨道交通16号线从东莞塘厦镇的东莞南站出发,由北往南贯通整个凤岗镇,而东莞南站是接入东莞地铁1号线的。

换乘思路:从东莞城区坐地铁1号线出发,到塘厦的东莞南站转乘东莞轨道交通16号线去往凤岗。到了凤岗,再就近从深圳地铁10号线东延线的4个站点上车,去往深圳你想去的地方。

发展轨道交通系统必要性分析

轨道交通建设是近年来城市基础设施发展的重点,城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间提供了一个快捷便利的连接。由于轨道交通造价高昂,筹集建设资金成为制约轨道交通发展的首要障碍。为了拓展资金来源,提高建设、运营效率,一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了一定程度的改革,建立多种收益模式,不同程度地吸引社会投资,同时引入市场竞争机制,达到对地铁项目市场化运作的目的。

从一定意义上讲,城市轨道交通系统不仅是一个公共客运系统,而且是一个经济系统、一个社会系统。因而它不仅具有交通特性,而且表现出相应的经济特性和社会特性:

1、交通特性

(1) 提供高效、优质的出行服务。高效体现在速度快、容量大;优质体现在方便、舒适等。

(2) 节约资源(特别是节约城市稀有的土地空间资源)。主要表现在两个方面:一是能耗低,二是占地少。由于城市轨道交通系统采用的是大运量、集中化运输方式,且采用了一系列高新技术,因此单位乘客的能耗是其它任何一种城市交通方式所无法比拟的,同时占用的城市土地空间资源也是最少的。

(3) 轻度污染——体现在噪声、震动、空气污染程度小等。由于城市轨道交通系统一般采用电力牵引方式和大运量、集中化运输方式,因此,每运送一位乘客所产生的污染微乎其微,通常被称为“绿色交通”。

2 经济特性

(1) 属巨额资金密集型系统。首先,初期建设投资需要巨额资金。由于城市轨道交通系统建设要求高、施工难度大、设备的技术标准也高,常常成为一个城市中有史以来最大的基础设施建设项目之一。因此,一个城市若没有相当强的经济实力和财政基础是无法进行大规模轨道交通系统建设的。

其次,运营成本也相当高。一方面城市轨道交通系统能源消耗绝对量相当大,包括列车牵引、环境控制、车站机电设备及通信信号设备等日常运转的能耗。另一方面高标准的防灾系统的投资成本与维护保养成本也很高。同时,大量运营管理与服务人员的开支、设备的运行费用也使运营成本居高不下。

(2) 企业财务收益与社会经济效益相差悬殊。由于城市轨道交通系统具有较强的公用性,强调社会经济效益的最大化,使得运营企业无法按运营成本制定票价,因此运营企业极易亏损,即便是运营成本的回收都几无可能,常常需要依赖国家、政府、社会提供大量的补贴。

3、社会特性

(1)具有公用事业的性质;

(2)具有基础设施的功能。

这些特性是从不同层次和不同角度对城市轨道交通系统进行观察与分析得到的,对于探讨城市轨道交通系统的管理体制很有裨益。

东莞(广东省地级市之一)

东莞是广东省地级市之一、也是国务院批复确定的中国珠江三角洲东岸中心城市。截至2020年8月,东莞全市下辖4个街道、28个镇,总面积2465平方千米,常住人口839.22万人,城镇人口763.86万人,城镇化率91.02%,常住外来人口达415.86万人,是中国4个不设区的地级市之一。

东莞地处中国华南地区、广东省中南部、珠江口东岸,西北接广州市,南接深圳市,东北接惠州市,推进与广州的港口以及城市轨道交通一体化 ,是珠三角中心城市之一、粤港澳大湾区城市之一 ,深圳都市圈城市之一 、为“广东四小虎”之首,号称“世界工厂”,是广东重要的交通枢纽和外贸口岸 ,2019年东莞市全年GDP达9482.5亿元,属于新一线城市。

东莞是广府文化的代表城市之一 ,是岭南文化的重要发源地,中国近代史的开篇地和改革开放的先行地,广东重要的交通枢纽和外贸口岸,被列为第一批国家新型城镇化综合试点地区 和广东历史文化名城。东莞有港澳同胞约120万人,海外华侨约30万人,是著名的华侨之乡、粤剧之乡 ,曾获得国家森林城市、国际花园城市 、全国文明城市 、全国篮球城市 等称号。

2019年8月,中国海关总署主办的《中国海关》杂志公布了2018年“中国外贸百强城市”排名,东莞排名第3。

2020年6月,经中央依法治国委入选为第一批全国法治政府建设示范地区和项目名单。