“慢火车”串起小城故事
走出大山的“致富车”
9月13日6时许，家住河北省承德市丰宁满族自治县南关乡独立营村的10位农民工在铁路工作人员的引导下，有序登乘承德开往昌平北的4473/4472次列车，远赴北京、广州、青岛等地务工。大家有说有笑，对美好生活的向往洋溢在每个人的脸上。
承德至昌平北4471/4474、4473/4472次列车是在京通线开通后开始运行的。为满足运输需要和旅客需求，这趟车运行区间先是延长到隆化，然后又延长到承德。目前，这趟车运行里程329公里，是中国铁路北京局集团有限公司管内运行里程最长的绿皮车。
2006年，承德车务段开始担当这趟车的乘务工作。2018年因北京北站改造，这趟车改在昌平北站始发，运行里程曾变为291公里，依然是北京局集团公司管内运行里程最长的绿皮车。
刘秀芬大娘经常坐这趟车：“我每个月都要乘坐这趟车去昌平看望女儿，真的是太方便了。”这趟列车全程票价21.5元，最低票价2元。
这趟车经过的沿线村庄大多是贫困山区，因为站站停，所以很多农民工兄弟出外打工和回家首选这趟车。“每到秋收季节都会有人从沿线五道河、二道沟门、虎什哈等站上车，乘坐这趟车去往昌平北站摘栗子。这些农民工成群结队，少则五六个，多则三四十人。”列车长王广勇介绍说，“从猴山、南大庙、白旗等站上车去北京打工的农民工也不少，主要因为这趟车方便、便宜。”
这趟便民列车每天穿行在崇山峻岭间，承载着百姓的希望，架起了山区人民与外界交流的桥梁，虽然运行时间长，但乘务员们的优质服务却始终如一。由于列车站站停，平均每个区间只有十几分钟，有的甚至只有三四分钟，乘务员们需要不停地往返车厢进行双面通告和开关车门。冬季，为了保证车厢温度和旅客用水，他们还要随时关注锅炉和水温情况，进行手动上水，让坐车的旅客备感温暖。
上班通勤、探亲访友、外出打工，“慢火车”穿行在大山深处，一路相伴、一路前行……
4471/4474、4473/4472次
列车小档案
昌平北至承德4471/4474、4473/4472次列车运行时间为9小时12分，票价最高21.5元，最低2元。4471/4474次列车每天10时18分从昌平北站发车，19时30分到达承德站；4473/4472次列车6时45分从承德站发车，15时32分终到昌平北站。列车停靠24个站，是沿线职工的通勤车、沿线百姓的便民车、农民工兄弟的致富车。
列车运行线路：承德站、韩麻营站、隆化站、超梁沟站、白旗站、梁底下站、滦河沿站、金沟屯站、张百湾站、窑上站、滦平站、二道沟门站、五道河站、虎什哈站、猴山站、南大庙站、流水沟站、古北口站、黑山寺站、怀柔北站、雁栖湖站、北宅站、官高站、昌平北站。
“慢火车”刷上了电子客票
9月7日18时50分，本溪开往安平的6398次列车准时抵达终点站安平站。站台上，安平站党支部书记张景毅引导旅客有序出站。确定旅客全部完成乘降后，他又来到机车位置监控调车作业，为列车下行返回本溪站做开行前的准备。
19时18分，距离6397次列车开车还有12分钟，张景毅便组织旅客使用自助检票闸机“刷脸”进站。安平站是中国铁路沈阳局集团有限公司鞍山车务段管内的二等站，每天有4趟旅客列车经停，而本溪至安平的6397/6398次列车就是其中之一。
家住本溪的黄伟来是本溪钢铁集团有限公司弓长岭矿区的一名技术人员，2010年就来到弓长岭矿区，开始了两地通勤生活。他每天7时在本溪站上车，8时许便能抵达安平站，下班后再乘坐6397次列车返回本溪。虽然每天都乘坐火车，但是票价低廉、出行便捷的“绿皮公交”让每天通勤的黄伟来感受到了实实在在的幸福。黄伟来给记者算了一笔账，每天通勤费用5元，如果乘坐汽车的话单程票价就要21元，这样一天就能省下37元。10年间，黄伟来省下了一大笔钱。
除了通勤职工，经常来往两地的还有来安平泡温泉的本溪市民。安平站坐落于辽阳市弓长岭区，当地矿产资源丰富，旅游资源也很丰富，尤其以温泉远近闻名，一些老年人每周都要来泡上几回。他们把这趟“慢火车”当成了交通首选，坐在窗明几净、温度舒适的列车上，唠着嗑、看着景，感受着不一样的慢节奏生活。
今年6月，鞍山车务段在安平站安装了自助检票闸机，完成了电子客票改造，“慢火车”也智能起来。当地旅客手机购票、自助检票进站，花费少、速度快，还享受到了和高铁列车一样的进出站体验。
19时30分，黄伟来乘坐的6397次列车准时出发。望向车窗外，回想起10年间在这趟列车上的点点滴滴，黄伟来的嘴角微微上扬……
6397/6398次列车小档案
本溪至安平6397/6398次列车运行于辽溪线，全程37公里，运行1小时7分钟，票价2元。6398次列车17时43分从本溪站发车，18时50分到达安平站；6397次列车19时30分从安平站返程，20时38分到达本溪站。
列车运行线路：本溪站、寒岭站、安平站。
“绿皮校车”承载希望出发
在黑龙江小兴安岭，有这样一趟“慢火车”，它串起林区深处沿线众多村庄，是孩子们的“校车”，是偏远山区百姓脱贫致富的“希望列车”，它搭载百姓走出大山、走向繁华。这就是乌伊岭至佳木斯的6272/6273、6274/6271次列车。
家住乌伊岭的马姝是伊春市第一中学的学生。今年暑假，她每天都要从乌伊岭站坐车去伊春学钢琴。“生活在林区的孩子上学都要乘坐这趟列车。”马姝介绍说，“无论刮风下雨，还是大雪封山，这趟车都按时接我们上学，我和同学们都叫它‘绿皮校车’。”
“周末是学生流相对集中的日子，每周五在南岔站和伊春站上车回家的学生近150人。周日这些学生又从各个车站乘车返回学校。”值乘这趟车的牡丹江客运段列车长夏静介绍说。为方便学生乘车，车队在每节车厢设置了“学生专座”，周末时专供学生使用，还在4号车厢设置了“读书角”，准备了科学探索类等趣味性课外读物。
65岁的孟凡洲老人住在四公里屯，每年夏季他都把自己采摘的蕨菜拿到伊春、西林、佳木斯去卖，一趟能挣150多元。为方便林区百姓卖山货，列车工作人员准备了钳子、细铁丝、编织袋等物品，同时将2号车厢一侧的洗面间设置成大件行李物品存放处。以前，很多村民苦于找不到山货销路。该段了解情况后，在2号车厢两端增设信息栏，方便百姓将要出售或求购的信息写在上面。他们还积极联系伊春和佳木斯等地的土特产公司，建立山特产品交流微信平台，并将该平台的二维码贴在信息栏上。旅客都说，“慢火车”服务贴心，做到了百姓的心坎上。
6272/6273、6274/6271次
列车小档案
佳木斯至乌伊岭的6272/6273、6274/6271次列车于1970年正式开行，运行于绥佳线、南乌线，全程410公里，共5节车厢，最高票价25.5元，最低票价1元。列车每天11时39分从佳木斯站始发，21时09分到达乌伊岭站，次日5时40分返程，14时32分返回佳木斯站。
列车运行线路：乌伊岭站、汤旺河站、新青站、红星站、五星乘降所、五营站、红山乘降所、友好站、双子河站、伊春站、缓岭乘降所、美溪站、苔青乘降所、西林站、金山屯站、榆林农场乘降所、沙山乘降所、柳树乘降所、南岔站、绿潭站、晨明站、威岭乘降所、浩良河站、香兰站、汤原站、望江乘降所、兴莲乘降所、莲江口站、佳木斯站。
穿行在河西走廊的“幸福公交”
从万里长城的西起点嘉峪关出发，一路向西，穿越祁连山脉，途经玉门，再向西，跨过茫茫戈壁，到达河西走廊的最西端敦煌。由中国铁路兰州局集团有限公司兰州客运段嘉峪关乘务车间值乘的嘉峪关至敦煌7535/7538、7537/7536次公益性“慢火车”就这样每天穿行于河西走廊，承载着沿线人民奔小康的梦想。
这趟“慢火车”单程行驶363公里，运行6小时左右，开行以来一直是瓜州、疏勒河地区民众出行的重要交通工具，全程票价22.5元，最低票价2元，被沿线百姓称为“幸福公交”。
随着高铁快速发展，列车运行速度不断提升，但因为嘉峪关、敦煌等地交通不便，“慢火车”依旧是沿线百姓出行首选，给他们开辟了一条致富路、脱贫路、便民路。
“我经常坐这趟车上下班，不仅时间准，还能在途中欣赏美丽的风景，祁连雪山、丹霞地貌、沙漠戈壁尽收眼底。”通勤职工小李说。
“这趟车的票价便宜，而且还方便、安全，下雨下雪都不耽误，尤其是冬天，车上的锅炉烧得很暖和，乘务员也都很热情，我们都是多年的老朋友了，我就喜欢坐这趟车。”王阿姨经常往返于玉门至瓜州间。据该趟列车的列车长介绍，这趟车方便出行、票价便宜、安全正点，加上列车工作人员细致入微的服务，受到沿途百姓的青睐。
嘉敦地区气候恶劣，长年风沙肆虐，自然条件艰苦。即便如此，这趟“慢火车”上的工作人员牢记人民铁路为人民的宗旨，不忘初心、默默奉献，用热情优质的服务、安全正点的乘降，日复一日、年复一年载着人民奔驰在脱贫致富的小康路上。
7535/7538、7537/7536次
列车小档案
嘉峪关至敦煌7535/7538、7537/7536次列车，车体编组4辆，全程票价22.5元，最低票价2元，单程363公里，运行6小时左右。7535/7538次列车8时15分从嘉峪关站发车，14时14分到达敦煌站，当日变更车次为7537/7536次，15时20分从敦煌站折返，21时35分到达嘉峪关站，途经沙漠、雅丹地带，由兰州客运段嘉峪关乘务车间担当值乘任务。
列车运行线路：嘉峪关站、黑山湖乘降所、玉门东乘降所、腰泉子乘降所、五华山乘降所、低窝铺站、玉门站、军垦乘降所、疏勒河站、桥湾乘降所、柳沟乘降所、双塔站、水库北乘降所、小宛乘降所、龙口坝乘降所、瓜州站、四工农场乘降所、芦草河乘降所、甜水井乘降所、伊塘湖乘降所、敦煌站。
旅客就像自己的亲人一样
“我小时候就总坐这趟车，现在又带着孙子坐，希望这趟车能一直开下去。”家住辽宁省朝阳市凌源市前进乡沟门村的李大姐是锦州至叶柏寿4256/4255次列车的“常旅客”了，对这趟车有着深厚的感情。
这趟公益性“慢火车”运行于辽宁西北山区的崇山峻岭间，是魏塔线上唯一一趟旅客列车。它见证了沿线乡镇、村落近半个世纪的沧桑巨变，是当地百姓心中的“山村小客车”。几十年来，由于山区交通不便，这趟慢悠悠的火车成为村民通往外界的重要交通工具，坐火车赶大集、去城里、串亲戚是百姓们日常生活中必不可少的内容。
清晨，当绿皮车穿透薄雾如约而至，看到车头的灯光照亮由几块石板砌成的站台，候车的人们心中总会觉得温暖。
列车每到一个小站，列车员都要从悬梯一跃而下，回身张开双臂接住下车的旅客；还来不及道别，他们又赶紧搀扶等车的旅客攀上车厢。“虽然不少旅客都叫不出名字，但他们经常坐咱们这趟车，上车就像老朋友见面。”列车供水员王会臣边给茶炉添煤边笑呵呵地说。
“慢火车”行走在大山间，铁路人行走在车厢里。56岁的王会臣负责全列车厢的开水供应。他每天5时开始逐个车厢为保温桶送水，全天要行走10余公里。每当他接出茶炉里滚烫的开水，水蒸气都会充满整个操作间，汗水与热气浸透衣衫。“没有餐车，也要让旅客喝上热水，吃上一口热乎的方便面。”王会臣说。多年来，列车乘务人员总是把旅客需要放在首位。在他们的心中，旅客就像自己的亲人一样。
4256/4255次列车小档案
锦州至叶柏寿4256/4255次列车1975年9月1日开行，运行于魏塔线上，全程367公里，最高票价26.5元，最低票价2元。4256次列车每天6时50分从锦州站发车，15时45分到达叶柏寿站；4255次列车7时28分从叶柏寿站发车，16时45分到达锦州站。列车共停靠13个车站，沿途40余个乡镇和村屯过去基本上都是贫困地区。这趟“慢火车”承载着当地百姓走出大山的希望，带着他们走上脱贫致富奔小康的幸福之路，被百姓亲切地称为“山村小客车”。
列车运行线路：叶柏寿站、凌源东站、凌源站、水泉站、三十家站、刀尔登站、杨杖子站、金杖子站、建昌站、南桥站、柳树屯站、高桥镇站、锦州站。
品味林区“慢”生活
高速、便捷是高铁的旅途特色，但对于生活在林区的人来说，慢节奏、站站停的绿皮“慢火车”依旧是生活必须。穿梭在小兴安岭地区的6967/6968次列车就是这样一趟百姓离不开的“慢火车”。
伊春至乌伊岭的6967/6968次列车套用的是齐齐哈尔至乌伊岭K7184/7185、K7186/7183次列车的空调车体。列车编组8辆，其中的2节硬座车厢用于惠民公益性“慢火车”。这趟车由于是空调车体，所以环境更舒适，让山里通勤的学生、林业职工的出行体验更美好。
列车途经的五星乘降所曾是林场所在地，有居民100多户。林业经营改革后，大量百姓外迁，现在只剩下几户人家，每次上下车不超过10人，但列车依然准时停靠。在林区百姓心里，6967/6968次列车串联起了林区的生活路、民生路。
伊春地处小兴安岭，每到春天兴安杜鹃漫山遍野，吸引了众多游客。为了方便旅客乘车，6967/6968次列车乘务人员成立便民服务队，对重点旅客进行细致服务，创出了“兴安杜鹃”服务品牌。
友好站附近的友好高中是伊春市的重点高中，乌伊岭、新青、红星、五营等地的学生大多在此上学。每逢节假日，乘车的学生旅客有近百人。为保障旅途安全、为师生提供更优质的服务，列车创建了包括老师、家长、学生在内的微信群，免费为沿线学生捎带学习用品及衣物、证件等。家长、老师有需要在群里留言，立马有相应乘务班组对接。在家长眼里，“慢火车”就是贴心的“移动小帮手”。
热烈的杜鹃花代表爱的喜悦，6967/6968次列车各乘务班组也一直追求用热心、贴心的服务，与沿线旅客成了友爱的“一家人”，让沿线百姓在悠悠“慢火车”上品味“慢”生活的别样滋味。
6967/6968次列车小档案
6967/6968次列车运行在汤林线上，编组8节车厢，全程153公里，单程运行时间约3个小时。6968次列车每天10时21分由乌伊岭站始发，13时25分到达伊春站；6967次列车14时从伊春站返程，17时05分到达乌伊岭站。这趟列车已经在林区开行了约10年时间，主要以服务通勤学生、林业职工、城乡居民为主。
列车运行线路：乌伊岭站、汤旺河站、新青站、红星站、五星乘降所、五营站、红山站、友好站、伊春站。
“通勤车”串起小城故事
一头连接国家《哈长城市群发展规划》中的北部重要节点城市绥化，一头连接着历史悠久、风景秀丽的尚志市一面坡，且途经“冰城”哈尔滨，6254/6255次公益性“慢火车”主要服务沿线居民外出务工、旅游、访友，被旅客称为城镇间的“通勤车”。
绥化的地理位置得天独厚，地处哈大齐工业走廊产业密集、经济发达、要素齐全的城市群中，同时占据松嫩平原腹地优势，市场经济繁盛、粮食价格稳定、医疗教育完善，是龙江人口密集区之一。因此，春种秋收、务工经商的人流络绎不绝，往返于绥化及沿线周边城镇。
6254/6255次公益性“慢火车”凭借优惠的票价、沿线站停多的“硬实力”赢得旅客青睐，往来百姓大多选择这趟车出行。列车沿线的兴隆镇、白奎堡、康金井、沈家等地涵盖了粮食、林木、畜牧等常见商品贸易区，“慢火车”朝发夕归更是为旅客带来了便利。
“这趟车的旅客多数会在哈尔滨东站换乘。”列车长车海通向记者介绍，以哈尔滨东站为“分界点”，绥化至哈尔滨东的旅客多以务工、经商为主，哈尔滨东至一面坡的旅客以旅游、求学居多。
列车沿线经过太阳岛风景区、玉泉滑雪场等旅游休闲地30余处。其中，哈尔滨北方森林动物园是国内占地面积最大的森林动物园，金源文化旅游区是迄今保存较为完好的一处金代都城遗址。“慢火车”停靠时间符合旅游爱好者习惯，一年四季都有旅客搭乘“慢火车”畅游沿线独特景观。
“慢火车”平稳运行在铁道线上，拉近城镇间的距离，助力沿线经济腾飞发展。
6254/6255次列车小档案
绥化开往一面坡的6254/6255次列车运行于滨北线及滨绥线上，列车编组7节车厢，全程294公里，经停12个站，运行4小时40分钟，全程硬座票价18.5元，最低票价2元。6254次列车6时15分从绥化站出发，8时14分抵达哈尔滨东站；随后车次变更为6255次，8时42分从哈尔滨东站出发，10时55分到达一面坡站。列车为沿途居民提供了安全、优质、便利的出行方式，是居民出行首选的交通工具。
列车运行线路：绥化站、兴隆镇站、白奎堡站、康金井站、沈家站、呼兰站、哈尔滨东站、阿城站、玉泉站、小岭站、尚志站、一面坡站
满载乡情 奔驰不息
9月8日14时43分，银川客运段值乘的7511/7514次列车停靠在了三营乘降所。“刘婶，您这西红柿、青椒真新鲜，今天肯定能卖个好价钱！”“赵叔，您的茶叶也不赖呀！”一时间，这辆编组仅6节车厢的绿皮车便热闹起来。这趟站站停的“小慢车”，途经中国国家铁路集团有限公司定点扶贫的固原市原州区，备受沿途百姓欢迎。
循声望去，列车长马智文在人群中一眼便望见了刘大娘。“小马，今天又是你，来吃个西红柿，早晨刚刚摘下来的！”看见马智文，刘大娘笑了起来。
两人结缘是在5年前，那时候马智文刚刚成为这趟车的列车长，刘大娘也刚开始通过火车送菜。每两天，她就要乘车往固原、平凉等地，运送客户提前订好的蔬菜，一趟下来，除掉车票等开销，能赚400元到600元钱。“我家去年买了车，但总觉得还是坐火车方便，到固原才5元钱！”在刘大娘心里，私家车运输终究没有“慢火车”实在。
“现在日子好过了，但老了还是闲不住，批发点茶叶运回镇子上售卖，每年能给家里增加近万元收入呢！”与刘大娘同村、年逾七旬的赵大爷说。每个星期，他都准点去一趟中卫，从茶叶专营店批发一些产自重庆、成都的茶叶，回村后卖给喜欢熬“罐罐茶”的老哥们。
满载着浓浓乡情，公益性“慢火车”以它独有的韵味，用坚守和温情承载着沿线老百姓的幸福梦，承载着他们对美好生活的向往，在城市和村庄之间奔驰不息。
7511/7514、7513/7512次
列车小档案
银川至长庆桥7511/7514、7513/7512次列车编组6辆，全程576公里，票价最高57元、最低2元。7511/7514次列车每天6时41分从银川站发车，19时27分到达长庆桥站；7513/7512次列车9时02分从长庆桥站始发，21时42分终到银川站。
列车运行线路：银川站、西干乘降所、黄羊滩乘降所、西邵乘降所、玉泉营乘降所、银光乘降所、大坝乘降所、小坝乘降所、青铜峡站、青分乘降所、分守岭乘降所、广武乘降所、渠口堡乘降所、铁桶堡乘降所、枣园堡乘降所、新市沟乘降所、中宁站、余丁乘降所、黄羊湾乘降所、柳家庄乘降所、中卫站、宣和乘降所、大战场乘降所、中宁南乘降所、长农乘降所、艾家村乘降所、石坝乘降所、同心站、王团庄乘降所、土桥子乘降所、李旺乘降所、府湾乘降所、七营乘降所、褚家湾乘降所、三营乘降所、二营乘降所、沈家河乘降所、固原站、廿里铺乘降所、彭阳乘降所、六盘山乘降所、三关口乘降所、安国镇乘降所、新李乘降所、平凉站、平凉南乘降所、花所乘降所、泾川站、泾明乘降所、长庆桥站。
来源：《人民铁道》报
文字：李蓉 胡艳波韩庆潇 尹晨曦刘英新 李峰峰 刘明 李佳玲 张艺博 李畅 袁宝 侯继尧 崔晓亮 徐榕泽 于玲 王洪亮 周晨曦
制图：刘坤弟
封面：胡志强
编辑：蔡晶晶
实习编辑：张蕴勃