东莞宣布9镇融入深圳后，松山湖至光明通道、外环高速、5条地铁都要来了！
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最新消息：光明至东莞的重要下穿通道，建成后双向6车道！
值得一提的是：
经深圳市政府批准同意的
提及加强光明科学城与东莞松山湖的联系
加快推进光侨路北延为深莞共建环巍峨山
大科学装置群打好基础
其实，松山湖南延，深圳北拓
中子科学城与光明科学城
就隔着一座巍峨山
3月11日，备受关注的松山湖科学城
至光明科学城通道（东莞段）
首期工程动工
该项目路线大致呈南北走向，北与松山湖环湖路相接，向南途径美景路、环莞快速路三期和莞佛高速，终点接中子源路，全长约1.857km。项目采用城市主干路标准，双向八车道，设计速度60km/h。投资规模69376.64万元，建设工期为2020年-2023年。>>东莞深圳突然宣布！190平方公里科学城腾空出世！深圳又一个交通枢纽也要来了
正式通车！东莞松山湖到光明科学城仅需半小时
据东莞最新消息：9月30日0时
常虎、龙大高速公路大岭山互通立交
（华为终端松山湖总部园区出入口）
松山湖南站
正式通车运营
今后往来深圳和东莞松山湖的小伙伴
无需转换常虎高速公路
直接从松山湖南站上下龙大高速
预计可节省时间约30分钟
深圳梦（微信号ID：SZeverything）小编以导航搜索：
松山湖南站到光明科城
只要30分钟左右
这意味着光明、松山湖两大科学城已彻底打通!
据了解，常虎、龙大高速公路大岭山互通立交（华为终端松山湖总部园区出入口）改造工程起点为龙大高速加宽渐变段，终点为立交匝道与美景西路相接的平交口。
新增匝道收费站1处，同步建设必要的交通工程、沿线设施及附属设施。新建匝道设计速度采用60公里/小时，经东莞市交通运输局批复，新增收费站命名为松山湖南站。项目设置“4进9出”13条车道，将以崭新的面貌投入运行。
正式通车运营后将作为华为终端松山湖总部园区的重要高速出入通道，有效降低园区内各企业的对外出行成本，进一步缓解区域部分交通压力。
深圳外环高速要来了！
东莞段完成关键动作！有望年底通车！
据深圳卫视深视新闻报道：深圳外环高速是广东省重点工程，也是目前深圳线路里程最长的高速公路加城市快速路。目前，该项目一期工程已经完成了总工程量的95%，正朝着年底通车的目标发起总攻。深圳外环高速项目是迄今为止，深圳道路工程规模最大的项目，共使用混凝土280万立方米，相当于约3个水立方游泳馆体积；钢筋85万吨，相当于约8个鸟巢体育馆用钢量，桥隧比达59%，而且地质条件复杂，交通疏解难度大,项目建设难度高。
▲深圳外环高速分三期工程建设，全长约93km，其中深圳段76km，东莞段17km。深圳段项目一期工程起点接广深沿江高速公路，往东经宝安、光明、坪地等地，连惠盐高速公路，路线长51km。二期工程起点接一期工程东段终点惠盐高速公路，终点接锦绣东路，路线长约9.35 km。三期工程起点接二期工程终点锦绣东路，终点接盐坝高速，路线长约16km。全线采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速为80到100公里。
另据东莞媒体报道：9月18日凌晨1:30经过63分钟精细施工顺时针转动约72度后，深圳外环高速公路东莞段，跨广深铁路转体桥顺利完成转体。本次的精准转体意味着深外环高速东莞段，向年底通车的目标又迈出了坚实的一步。
据悉，深圳外环高速公路起于深圳宝安区沙井街道办，接广深沿江高速公路，终于大鹏新区葵涌街道，接盐坝高速公路，路线全长93.2km，按双向六车道规划建设，设计时速100公里，其中东莞段途经塘厦镇、凤岗镇、清溪镇，终于深圳市龙岗区五联社区，全长17.05km，共设三个枢纽互通和三个落地互通。
作为深圳市北部东西走向（经过东莞东南部）的一条外环快速干线，深外环高速与深圳市和东莞市沿线所有纵向主干道路交叉，同时也是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线，与珠三角高速公路形成联网。项目建成后，将加强宝安与东莞及深圳市中心区的交通联系，对于优化区域投资环境，加快粤港澳大湾区城市组团有着重要意义。
值得注意的是，9月25日，东莞宣布：虎门、长安、大岭山、大朗、黄江、樟木头、凤岗、塘厦、清溪9镇高水平对接和融入深圳中国特色社会主义先行示范区建设！>>重磅！东莞宣布9镇“融入”深圳！东莞市长：要全力缩小与深圳落差
随着深圳外环高速的开通，深莞进一步加速融合！
未来将有5条地铁通东莞
直接对接凤岗、长安、塘厦、黄江、松山湖
9月2日，交通运输部官网公布《关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》（以下是简称《意见》）：原则同意在高品质创新型国际航空枢纽建设、都市圈轨道交通和站城一体化发展、港口城市近距离内陆港体系建设、高度城市化地区高速公路立体复合改扩建及自由流收费体系建设、智慧交通科技创新应用等方面开展试点。
其中涉及都市圈轨道交通和站城一体化发展：未来将有5条地铁线连接东莞！
据《意见》：与周边城市协同开展深莞惠都市圈轨道一体化规划，推进深惠城际、深大城际、穗莞深城际延伸段等一批都市圈城际铁路项目建设，加快深圳城市轨道交通网络向周边城市延伸。
依托西丽、机场东枢纽建设，探索由地方主导的枢纽统一规划、设计、建设、管理模式。开展铁路枢纽用地立体分层设权、分层出让，推动枢纽站城一体化开发，破解既有条块分割、衔接不畅等难题。
通过1—2年时间，启动深大城际、穗莞深城际延伸段、深惠城际等城际铁路项目建设。深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦等跨市城市轨道项目纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划并启动建设。通过3—5年时间，深圳6号线支线与东莞1号线黄江至深莞边境段完成衔接及贯通运营。西丽枢纽和机场东枢纽建设完成。
另外，随着8月18日上深圳地铁13号线二期（北延）的开工，未来，13号线预留延伸到公明、东莞松山湖的条件，这条跨市轨道交通将成为莞深两大科学装置连线的第二通道。
这意味着，未来深圳将有5条地铁通向东莞。
与此同时，随着东莞9镇进一步融入深圳，深圳的”生产、生活、生态“等功能也将进一步在布局在临深片区融合。
来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合