掌上春城讯 10月1日上午，在停运了17年后的米轨铁路上，石屏火车站上再次鸣响了汽笛声，开通了从石屏至建水团山的观光列车。至此，百年前就奔跑着火车的红河大地上，先后有建水、开远和石屏开通了米轨观光车。▲石屏小火车通车与云桂铁路上时速300公里的高铁列车和昆玉蒙河铁路上的动车相比，百年米轨铁路上设计时速为35公里的列车，再次以更慢的方式，获得了悠悠的重生。米轨铁路的前世今生起于昆明北站，终于越南海防的米轨铁路，全长859公里，其中云南段465公里，越南段394公里，故称滇越铁路。曾被评为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。滇越铁路越南段1901年开始动工，1903年竣工通车；云南段1904年开工，经过6年的艰苦建设后，1909年4月15日，从河口通车至蒙自碧色寨，之后，先后通车至开远、宜良，1910年4月1日竣工，至昆明的滇越铁路全线通车运营。抗战期间，日军飞机多次轰炸滇越铁路。为防日军从越南侵入云南，河口铁路大桥被炸毁，从河口至碧色寨段177公里的铁轨被拆除。1957年12月，该段铁路被修复铺轨，中止了17年的滇越铁路恢复全线通车。次年，滇越铁路云南段改称昆河铁路。1979年，滇越铁路河口中越大桥再次被炸毁，这条铁路不再“通国外”。随着中越关系的逐步正常化，1996年2月14日，滇越铁路恢复中越国际货物运输；1997年4月18日，滇越铁路开通了由昆明北至河内的国际旅客列车开通。但由于经过多年的运行导致铁路线老化，加上受当时条件限制的铁路设计弯多、速度慢，以及山上的易碎滚石、塌方等威胁，2003年雨季后，昆河铁路开远至河口段停止客运，同时被停的还有昆明至石屏的客运列车。米轨铁路终归是慢车，从开远至昆明需要近8个小时。随着红河州公路建设的快速发展，除了铁路沿线外，选择乘坐火车出行的人越来越少。2005年6月，昆明至开远的铁路客运停止，同时被停止客运的还有个碧石铁路。这样，红河州曾经可以乘火车出行的个旧、开远、蒙自、河口、建水、石屏等地，再也没有机会乘坐火车。2013年2月23日，准轨电气化铁路玉蒙铁路通车运营，在与火车绝缘10年后，建水和蒙自又能乘坐火车上昆明了。2014年12月10日，蒙河铁路开通客运，昆明-玉溪-河口铁路全线客运通车，但曾经通火车的开远、个旧和石屏，还是无缘火车。2016年12月28日，云桂高速铁路全线通车运营，弥勒成了红河州内唯一一个高铁站。2019年1月5日，中国铁路时速160公里的复兴号动车首发就选择了昆明至蒙自，之后通至河口，但是，开远、个旧和石屏仍然无缘火车。好在，正在建设中的弥蒙高铁，明年后就将经过开远通车至蒙自，但石屏仍然无缘火车。建水最先重启小火车建水的小火车是2015年5月1日重新开通的，虽然这个时候准轨铁路已经通车了。选择重新开通小火车，除了建水是国家历史文化名城，近年来建水成了众多网红打卡地，让游客有一个重新体验小火车的经历外，恐怕还有一种弥补历史遗憾的因素在内。建水是一片肥沃的土地，也是滇南历史上的繁华之处。曾经的滇越铁路红河段，是从碧色寨经建水、通海、玉溪、晋宁而至昆明的，要将繁荣的城镇和密集的村庄连为一线。但是，方案提出时，却遭到了包括建水人在内的强烈反对，认为修建铁路会占用大量的良田沃土，还要拆迁房屋。为此，规划被改为从蒙自碧色寨至开远，再沿南盘江北上，经华宁盘溪至宜良。还有一个原因就是1915年5月是个碧石铁路开工的日子，那个时候从河口到昆明的火车已经通车五年多了，人们已经认识到了火车通车后给自己带来的便利和给当地社会经济发展带来的好处，于是这条中国第一条民营铁路，也在建水人民的支持下开工建设了。百年之后的2015年，在个碧临屏铁路开建100周年之际，由昆明铁路局和建水县合作的云南米轨铁路保护与开发利用示范性项目——建水古城小火车，于5月1日在个碧石铁路建水东至团山间线路改造后的米轨铁路上开行。建水开通的古城小火车，只有不到13公里，从县城临安站出发，经过双龙桥、乡会桥、到达团山终点站。由于双龙桥、乡会桥都是有名的古代桥梁，团山也是一个新兴的历史文化景点，因此双龙桥站停车半小时，供游人参观。乡会桥站除了桥外，还有法式建筑，也会停留10分钟，到了团山站后停车两小时，以让游人参观古民居。这是一处有数百年历史的、隐藏在深山中的完全中原汉族风格的古村落，在数百年前的少数民族聚居地方就有这样的建筑，实属罕见。建水小火车除机车外有6节原生态车厢，就是一列纯粹的旅游观光车，每天开行四趟，去程需一个小时，返程不到20分钟。来回票价软座为120元，硬座100元。据建水县旅游人士介绍，建水观光小火车平时的上座率约为六成，节假日期间基本满座，这主要得益于建水是旅游热门地，且很多是包括有团队游的打包价在内，并且团购票还有优惠。如果仅仅只是作为乘坐的交通工具，并不会有人乘坐的，即使是旅游观光，本地人也很少乘坐，毕竟票价太高，时间也固定，想提前走也走不了。开远火车当成轨道公交车当年，因建水、玉溪等地有人反对修建铁路，开远无意间捡了一个大便宜。改道后的铁路，让开远成为了昆河米轨铁路的中间站，而因为有了铁路，开远也成了一个真正意义上的“火车拉来的城市”，曾经的数十年，开远都是滇南的经济中心、交通枢纽，也是一座繁华的城市，还是能源、化工、电力、建材等基地。可惜的是，2005年，开远人没有火车坐啦。为缓解开远新老城区公共交通压力，保护百年米轨铁路历史文化，进一步盘活铁路闲置资产，提高现有米轨铁路使用效率，开远市依托现有米轨路线及配套站点实施了开远市南北轨道交通公交列车项目，2018年7月20日上午，开远的小火车正式开通。开远小火车全程11.6公里，共设7个站，出开远站后分别为祥云路站、泸江河站、1909广场站、七孔桥站、南洞站、大塔站。开远小火车连同机车共有5节，满乘206人，单程票价10元。车厢内均按当年头等车厢的原貌布置，其中一节车厢改造为餐吧，车内配置有WIFI，有普通座椅和舒适座椅。开远小火车每日开行3趟，节假日根据情况增开。不过，由于开远并不是旅游热门城市，平时乘坐小火车的并不多，有时仅有十多人。虽然这样，开远也尽量在沿途设置景点，包括安排了南洞风景区站。1909广场站正是为了纪念开远在1909年开通了火车而设置的，其间可在此站米轨时光餐厅品尝当地美食。有铁路人士称，如果纯粹从经济成本的角度观察，开远小火车完全靠票价根本不足以养活，但是，作为一种城市公交的补充，加之是开行了南洞风景区，又是对火车的一种怀念，且票价并不高，还是很有必要的。石屏在观山赏水和留恋中的选择在可预见的很长一段时间里，无论是准轨还是高铁，可以说石屏是再也无缘火车了。但是，作为中国首条民营铁路——个碧临屏铁路总经理陈鹤亭诞生地的石屏，对火车的留恋和向往又特别的浓烈。10月1日上午9点50分，以“状元号”命名的小火车，也从石屏开通了，因为中国历史上最后一届的状元——获得经济特科状元的袁嘉谷也是石屏人。石屏人对个碧临屏铁路和米轨铁路都作出了重要贡献。当初修建个碧临屏（个旧-蒙自-建水-石屏）铁路时，由于受到资金等众多方面的制约，在铺设铁轨、购买机车、车厢时，只能建成轨距为600毫米的寸轨铁路，那可是比米轨小火车还要小很多的小小火车。但是在建设路基时，以石屏人为主要班子的成员坚持要求路基标准按米轨标准进行设计施工，目的就是为了将来改造为米轨时，节省资金、时间及劳动力等众多方面考虑。这样，1919年5月动工建设的这条铁路，虽然仅仅177公里，但一直到1936年才全线建成通车。后来，新中国铁道部提升改造为米轨蒙宝线的铁路，就是在原来的路基上、隧道里进行的。石屏小火车是和昆明铁路局共同开通的，全线长29.1公里，从石屏站出发，经过仁寿村站、龙井站和坝心站后，到达建水团山站。石屏小火车有7节车厢，因为是沿异龙湖前行，故分成湖景软座、软座和硬座三类，满乘时为240人。火车每天开行一趟，早上8点半从石屏出发，每个站点停留40分钟，至终点站时，整个行程近3个小时。从其票价、运行时间和开通车次来看，这完全是一条观山赏水的文化旅游观光车。石屏小火车开通及票价信息发布后，就有石屏本地网友留言称：在艰难中算是把小火车开起来了，但要与建水小火车火热程度比，可能还需要时间检验，石屏线路偏长，沿线景点打造未成体系，乘坐体验感会下降。还有当地人称，就票价和体验时间来说，本地人很少会选择购票体验的，而要靠外地游客却又缺少稳定的客流，如果客人体验过建水小火车，就很难再来石屏体验了。为此，也有人认为，本地人新鲜感过后很少会再次乘坐，而外地游客要花上将近一天的时间来小火车上体验估计也难接受，而火车要靠每天仅一趟的往返来支撑，估计会很困难，除非有其它的支持。但增加投入，产出比还不一定高。因此，要最大限度增加小火车特色，吸引更多游客，才能让小火车坚持着跑下去。来源：开远市融媒体中心、石屏县融媒体中心春城晚报-开屏新闻 记者：任锐刚 责编：张曦编审：吴晨萍终审：李严