神车族喜添新丁？试驾上汽通用五菱凯捷
[爱卡汽车 试驾 原创]
说起五菱汽车，大部分人会不自然的将其与超值又皮实的工具车联想在一起，甚至部分车型还被大家冠以“神车”的名号。在过去的多年时间里，不论是城市还是农村，我们都能看到五菱汽车穿梭的身影，它也确实帮助了很多车主创造了相当的财富。
随着二胎政策的放开，高喊“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱汽车又将目光瞄向了家用车市场，于是便推出了旗下首款大四座家用车（实际为六座）——五菱凯捷。在此之前，五菱汽车能帮助人民创造财富，那么今天我就来实际驾驶一下，看一看五菱凯捷能否为我们带来舒适？
前段时间，我的同事已经就五菱凯捷进行了详细的静态体验【传送门：抢先体验五菱凯捷 大四座家用车已到来】。接下来，我就来做一个简单的回顾。
▽外观设计简单大气
如果不看LOGO，相信没有人能将这样的外观与五菱汽车联系到一起。在全新的“翼动美学”设计理念下，五菱凯捷采用了大量的平直线条，看起来更加舒展、凌厉，也更符合家用车对于美的定义。
前脸采用了极具视觉张力的猎鹰翼阵格栅设计，内部多根横向贯穿的镀铬饰条搭配五菱全新银标LOGO，给人一种鹰击长空的突破之势。
车辆的大灯采用了分体式设计，上方细条状的日行灯与下方矩阵式排列的LED大灯相互呼应，让整个车头更加富有层次感。
车身侧面采用了悬浮式车顶的设计，同时贯穿车身的腰线配合车身下部的凹陷，让车辆侧面呈现出向前俯冲的姿态，看起来非常动感也十分流畅。
凯捷全系采用了来自玲珑轮胎旗下的阿特拉斯轮胎，尺寸规格为225/55 R18。轮圈采用了双色五辐式设计，看上去十分动感。
车辆尾部的设计在保留了一定层次感的同时，更加干练，整体造型给人营造出一种扎实的厚重感。
车辆尾灯的采用了钻石切割多棱面的设计手法，与车侧腰线完美衔接，起到了拉伸视觉宽度的效果，同时其造型也与车辆前部的日行灯造型形成很好的呼应。
五菱凯捷的车身尺寸为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm，相比起它的对手吉利嘉际、比亚迪宋MAX、广汽传祺M6等车型来说，都要稍稍大一些。
本次凯捷共推出了加勒比蓝、都柏林灰、诺曼底金和富士山白四种颜色，同时为了使车身颜色更加富有质感，还在车漆图层中增加了纳米级高饱和度涂层与高反射性闪光材料等。
▽内饰空间灵活多变
五菱凯捷座舱的设计灵感源自于盛行于北欧国家的建筑结构主义，简洁的线条让美感与实用性达到完美平衡。据悉凯捷共推出了纯黑以及米黑两种内饰颜色供用户选择。
凯捷的方向盘采用了两辐平底设计，实际握感表现还是比较不错的，同时方向盘还支持手动4向调节与转向力度三级切换。
在尊贵型旗舰型上，凯捷搭载了7英寸的液晶仪表盘，显示内容的丰富度还算不错，不过界面设计比较单调，看起来并不是十分“酷炫”。
10.25英寸的悬浮式中控屏的显示效果比较清晰，操作逻辑符合国人使用习惯，学习成本相对较低，屏幕触控的响应也较快，滑动时手指跟随性不错，但缺点同样也是UI设计稍显单调。另外，凯捷全系不支持CarPlay与CarLife，我个人认为这样的设置有点浪费这块巨大的高清屏。
值得一提的是，不论是中低配车型搭载的倒车影像，还是顶配车型搭载的360°全景影像，显示效果都十分清晰，再也没有“雾蒙蒙”的感觉。
虽然多媒体区域采用了全触控设计，但在空调控制区域，依然保留了实体按键。在其他配置方面，凯捷还标配主动驻车、上坡辅助、胎压监测、ESP系统、车载蓝牙电话等。
同时在驾驶辅助方面，中低配搭载了定速巡航，而顶配车型更是升级为了ADAS驾驶辅助系统，包含了全速自适应巡航、自动紧急制动系统、防碰撞预警以及安全距离报警等。
五菱凯捷的定位为大四座家用车，采用了2+2+2的座椅布局。据五菱介绍，经过调研，他们发现家用车95%的乘坐场景为1-4个人，所以要首先保证大部分时间内4人乘坐的舒适性，于是便采用了这种座椅布局形式。
前排座椅的设计比较简洁，座椅填充物软硬适中，整体乘坐起来并没有不适的感觉。在主驾驶座椅位置，凯捷还提供了电动调节。
第二排座椅绝对堪称凯捷的一大买点。在乘坐感受上，与前排座椅相比可以说是有过之而无不及。
而在灵活性上，它有着堪称变态的表现。首先座椅支持前后最长560mm的调节距离，除此之外，它还支持左右最大160mm的滑动距离，更加方便你接近或远离坐在你旁边的那个TA。
这还没完，凯捷的前后排座椅支持的后仰角度相当之大，大到几乎可以让乘员处于纯平躺状态。同时第二排座椅还配备了290mm的腿托，最大开启角度能达到72°。在我实际体验时，将靠背放倒、开启腿托， 不一会便睡意袭来。另外，如果座椅头枕能够夹住脑袋的话，实际躺下后的体验会更好。
凯捷的第三排座椅能够通过翻折隐藏到地板下方，这样的设计也是为了更多照顾到第二排乘坐体验，但长度有限、厚度单薄的座椅会牺牲掉部分的乘坐舒适性。
尽管第三排座椅不常用，但凯捷同样搭载了面积相当的采光玻璃、空调出风口、USB接口、甚至头部气帘。在第三排乘坐时，压抑感会明显减少。
坐进主驾驶位，在调整好我的驾驶坐姿后，五菱凯捷前排头部最大约有1拳的空间。（身高188cm）
此时保持前排座椅不动，来到第二排，向前调节座椅至腿部顶到前排座椅，同时保持一个较小的靠背倾角。此时头发刚好接触车顶。
继续保持第二排座椅不动，来到第三排。虽然此时腿部与头部已经没有任何富裕空间，但是身高188cm的编辑还能进入到车内，空间表现可以说已然不错了。
需要说明的一点是，在进入第三排时，开口并不大，进出都稍显不便。（图示位置便为开口最大位置）
凯捷的后备厢空间表现同样也十分喜人，在收起第三排座椅时，后备厢空间达到了1514L，而即便是在使用第三排座椅的情况下，也依然达到了482L，存放日常行李完全没有压力。
▽在静态体验完之后，我们便将这台凯捷开上路，实际感受一下它的动力表现到底如何。
凯捷搭载了1.5T发动机，最大功率108kW（147马力），最大扭矩250Nm，与之匹配的是一台模拟8速的CVT变速箱。在低配车型上，还有手动挡版本可供选择。
整体车辆给我的驾驶感觉就是稍显“油腻”。或许是由于定位于家用车的缘故，油门踏板比较沉，且初段行程车辆没有明显反应，只有继续深踩，车辆才会有一个明显的提速，油门表现并不是十分线性。
得益于CVT无级变速的特性，车辆即便在低速堵车路况行驶时，也没有出现明显的抖动，车辆的平顺性还是值得肯定的。
在时速80km/h公里再加速时，1.5T发动机的表现中规中矩，但是在加速过程中，车辆整体静音性一般，发动机噪音还是能比较明显的传递到车内。
在开启运动模式后，油门也变得更加灵敏，整体驾驶感受会变得更加轻快。至于在ECO模式下的驾驶感受，只有三个字“非常肉”。另外，方向盘存有一定的虚位，但角度并不大，整体方向的指向性做的不错，但还谈不上特别精准。
凯捷采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，整体悬架调教还是偏向舒适范儿。在城市路面行驶时，对于路面细小坑洼的处理稍显生硬，并且当以较高速度通过减速带等稍大的沟坎时，悬架厚重感不足的劣势就会凸显。
编辑点评：如果用三个词简单概括一下五菱凯捷，那便是“颜值在线、空间喜人、动力够用”，而恰巧这也正是国内很多消费者对于车辆的主要诉求。虽然在部分方面，凯捷的表现确实不够优秀，但是结合五菱凯捷8.98万元-11.98万元的预售价格来看，这样的表现已经可以算是超值。所以，综合来看，如果大家需要一台实用的家用车，并且预算有限的话，五菱凯捷是个不错的选择。
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