2020年至2022年期间，东风汽车领航项目将逐步投放自动驾驶汽车不少于200辆。
文丨AutoR智驾 诺一
东风汽车打造Robotaxi车队，驭势科技、元戎启行、智行者纷纷站上前台。
昨天（10月19日），东风公司技术中心第五届科技创新周期间，东风自动驾驶领航项目正式启动，在签约仪式上，我们发现除东风公司技术中心、武汉经济技术开发区与国内知名高校之外，还有驭势科技、元戎启行、智行者等多家国内自动驾驶初创公司。
这是传统汽车厂商带领自动驾驶初创公司在Robotaxi领域的一次集体下注。
根据项目规划，东风汽车要在武汉开发区（汉南区）和武汉市核心区域建立全国最大规模的自动驾驶车队，总投资6亿元。
值得一提的是，从2020年至2022年，东风汽车领航项目将逐步投放自动驾驶汽车不少于200辆。
如果按照两年200辆Robotaxi投放的规模，东风汽车声称国内最大自动驾驶车队稍有偏差，毕竟在Robotaxi赛道中，还有百度、文远、滴滴等一系列不可忽视的公司。
该项目将同时引进培育一批具有国际影响力的智能网联企业，拓展延伸产业链，带入智能网联汽车产业链的局面和长期效应，共同营造以武汉经济技术开发区为核心的智能网联汽车生态圈。
据悉，未来5年将形成智能网联核心产业规模达到100亿元，带动相关产业规模达到1000亿元。
在领航项目首批投入运营的RoboTaxi（自动驾驶出租车）中，驭势科技、元戎启行、智行者都在其中扮演着重要的角色。
2019年第七届世界军人运动会期间，驭势科技与东风汽车双方共同向海内外宾客展示了一款搭载L4级自主代客泊车技术的东风风神E70无人驾驶汽车，该无人驾驶汽无需用户寻找停车位，可实现“一键泊车”、“一键召车”等功能。
此次针对Robotaxi项目，驭势科技与东风公司基于乘用车自主代客泊车AVP技术的联合研发进一步深化，双方围绕自动驾驶领航项目打造自动驾驶出租车队，将以加速智能汽车关键核心技术研发为导向，在提供面向公众的RoboTaxi出行服务等智慧出行场景运营中，进一步推动自动驾驶技术的规模化落地。
作为自主泊车功能最早实现商用的科技公司，驭势科技的优势在于通过运营运维服务平台实现端到端仿真系统、人机交互系统和数据管理平台等几大模块实现对车上传感器数据的采集、存储、传输及分析流程自动化，不断优化无人驾驶算法、系统安全性及用户体验。
元戎启行是东风自动驾驶领航项目合作车辆数目最多的一家自动驾驶企业，将有近一半由东风联手元戎启行基于东风风神E70打造。
目前，双方合作的车队中已有6辆在武汉东风汽车公司总部至东风公司技术中心的测试路线中进行常态化的测试运营。
元戎启行副总裁刘念邱表示：“RoboTaxi的落地运营，需要整个行业在自动驾驶技术、车辆平台、车辆运营等方面进行强强联合。东风在汽车制造、出行服务、智能网联等方面都具有丰富的经验。此次联手东风打造全国最大的自动驾驶车队，将推动国内RoboTaxi的运营上升到一个新的台阶。”
此次投入使用的RoboTaxi将采用元戎启行新一代传感器套件——DeepRoute-Sense II，相较第一代，DeepRoute-Sense II有着更为流线型的设计，7颗摄像头全部嵌于车顶盒内部。
该方案两侧的激光雷达，最小可探测距离为0.1 m，能精准感知近距离的物体，解决车辆近距离盲区问题；在水平视场角保持360°的基础上，能对近距离盲区进行最大范围的覆盖。
包括激光雷达在内，DeepRoute-Sense II的高度只有246mm，加上其流线型、与车身贴合的设计，在加装了DeepRoute-Sense II后，整辆自动驾驶汽车的风阻影响小于7%，相较于传统方案20%的影响，有了很大程度的降低。
据测试，当一辆轿车以每小时80公里的车速前进时，有一半以上的发动机功率用来克服风阻，因此在保证正常使用的情况下，安装在自动驾驶车顶的传感器套件越轻薄，对汽车的耗油/耗电量影响就越小。
对于RoboTaxi自动驾驶出租车来说，单位时间的耗油/耗电量越大，运营车队的成本就越高，该方案是对降低运营成本的一次有效控制。
刘念邱表示：“在设计过程中，我们就考虑到了风阻对RoboTaxi运营成本的影响，因此在确保传感器采集效果的前提下，进一步降低了传感器套件的高度，并优化了造型，使其更符合空气动力学要求。”
同样，在去年第七届世界军人运动会上，搭载了“星骥”无人驾驶解决方案的东风自动驾驶汽车队向来宾展示了“车辆编组协同出库”、“车辆编组协同转向”、“车辆编组协同变道”、“车-车通讯”、“车-云通讯”、“协同控制车辆编队”等功能，灵敏度高、定位精确、协同能力强，积极应变，功能完善的自动驾驶功能。
此次智行者科技与东风及各头部无人驾驶公司的合作，意味着智行者科技发力robotaxi领域的决心。
在过去的数年里，智行者科技依托L4级的无人驾驶技术已“小有成就”实现多行业赋能及批量商业化落地，形成了自我造血能力，在世界各地落地数百台无人作业车。
据悉，C轮融资后，智行者将继续发挥L4乘用车整车产品的技术优势，与主机厂紧密合作，预计在2020~2021年，组建 L4级别自动驾驶车队，陆续实现3~5个城市的常态化运营。
此外，为了更一步扩展东风汽车在智能驾驶领域的优势，科技周期间还发布了Sharing-VAN2.0技术平台和My@ADAS/AD智能驾驶技术产品。
Sharing-VAN2.0旨在打造移动服务新生态，整体架构包括了基础平台、服务平台、智能应用和终端展示四大部分，通过以智慧车辆为基础平台载体、以园区数据中心系统为服务平台、以智慧出行智慧停车等为智能应用、以综合运营管理平台APP、外部应用等为终端展示实现各社区的联通融合。
Sharing-VAN2平台还可实现车辆与路的实时交互，通过上装分离技术，车辆可以实现载人、载物之间的转换，也可平台的小型化，还可实现清扫、巡逻等功能。
My@ADAS/AD产品则以10余万驾驶员的习惯和风格数据为支撑，推出6大产品：包括高速自动驾驶系列旗下的L2自动驾驶（DMS驾驶员状态监测）、L3-自动驾驶（AR-HUD增强现实抬头显示）和L3+自动驾驶（Robotaxi，点对点高速公路自动驾驶）。
低速环境三种自主泊车方案，15m以内的融合全自动泊车FAPA、100~200m以内的场地内全自动泊车LAPA和1~2km内的代客泊车AVP。
从Robotaxi到Sharing-VAN2.0平台再到My@ADAS/AD，东风汽车在智能化领域深化渐进式与跨越式发展的路线，并按照11项核心技术 6项关键资源和7项核心能力的总体布局进行技术研发。
按照东风发展路线规划可以清晰的看出，到2022年实现L3级别自动驾驶量产、2024年实现L3+以及L4级别自动驾驶技术的商业落地，为融入智慧城市打下良好基础。
而随着驭势科技、元戎启行、智行者纷纷等自动驾驶公司加入也为东风汽车打造更符合中国复杂的道路工况、更适合中国驾驶员的驾驶习惯的极致智能驾驶体验提供了保障。