最近《新京报》又给大家切开了一个瓜，其记者对某品牌4S店暗访时发现，有维修技师故意损坏汽车好零件再进行定损维修，相信大家听到都会莫名其妙，明明没有问题的汽车零件，为什么要砸坏呢？
下面先听听茶哥这个活生生的例子。前些天家里电脑坏了，然后联系了维修师傅上门维修，根据自己对故障现象的判断，已初步判断是电源出现接触不良的问题，本来想着维修师傅带个新的机箱电源给茶哥换上，维修人员就赚宣传单上的“80元维修费”，再赚个购买配件的价格差，应该也就差不多了。
然而问题来了，上门师傅非但没有按茶哥要求的带机箱电源，而且上来一顿操作后，说这部电脑要更换主板、内存、机箱电源等等几样零件，价格大概在两千这样子，茶哥瞬间就惊呆了。好在男生还是懂一点，因为这些零件在故障现象呈现上既没什么交接，而且同时坏的可能性太低，所以婉拒修理。然而维修师傅“威胁”说，如果不维修的话，是不会给我恢复机箱原状的。茶哥直接给了他100元所谓的“维修费“后，直接把人撵走，随后在某东买一个长城电源，自行组装，顺利解决问题。
茶哥的经历是不是和这次曝光的事件有一点类似？虽然行业不一样，但事件本身大同小异。正是因为有些人见利起意，绑架用户，通过扩大故障，赚取更多的不当利润。再加上这种碰撞事故一般都有保险公司买单，而车主出于信任，或对故障程度的不了解，大概率不会维修过程和费用产生异议。
在这次事件中，牵涉着六方的利益，分别是车企、经销商4S店、4S店员工、保险公司、保险公司定损员和车主。下面我们来剖析一下，这堆错综复杂的利益关系里，谁应该为这次事件负主要责任？
这锅该不该由车企来背？
可能有部分网友会发表“阴谋论”了，这些暗箱操作，厂家也会参与其中吧？其实4S店这样的不规范操作，对汽车厂家是百害而无一利的。本次事件曝光后，两家品牌车企第一时间发表声明，取消涉事4S店的星级评选、勒令停业整改，接受相关调查，态度相当鲜明。
而实际上，大家“认为”厂家与4S店“狼狈为奸”的几率近乎0。先说利润，4S店产生更高的车辆维修费用，所得的盈利只停留在经销商和维修员工两层，上溢车企层的利润几乎可以忽略不及。
更重要的是，赚这种九牛一毛的利益，分分钟会让厂家多年重金维护的品牌口碑毁于一旦，甚至会直接影响到厂家最关心的销量问题。总的来说，这种“毛毛雨”利益相比起品牌口碑、车企形象、车型销量来说，根本不值一提。多赚的利润可能连一秒钟的广告投放都买不到。
除了利益层面的不划算，目前大多数传统汽车品牌4S店依然采用招标加盟的方式，并非厂家直营。俗语说“山高皇帝远”，这句话用来形容这些4S店再合适不过，一来，汽车厂家管理人员少有到店；二来，由于并非直营店，厂家也缺乏直接管理的渠道以及权限。
4S店“赔了夫人又折兵”？
目前，汽车4S店的盈利途径主要有两种，一是通过售卖车型赚取差价和提成，大家都很好理解；另一方面，则是通过汽车售后的维修保养进行盈利。但对于4S 店而言，暗箱操作确实也同样存在风险，例如在这次事件曝出后，被曝的两家4S店名声，可以说是直接归零，而且店家名声一旦变差，不但会直接影响其销售以及售后的业务量，而且还会受到来自车企的严厉处罚，真是“赔了夫人又折兵”。
不过在利益驱使之下，相信有一部分的4S店也会铤而走险，对这种暗箱操作也是“睁一只眼，闭一只眼”，只要不被客户抓到并投诉，一定程度上都是默许态度。当然了，这种不能摆上台面讲的，是肯定不会承认的，也无从考究，大家自行判断即可。
“多工时”衍生出“多干活”？
由于4S店的人员大多受经销商集团雇佣，在利益层面更多与经销商集团捆绑。而在收入组成上，除了基本工资外，工时费则是4S店售后人员的工资主要组成部分。如果你想多赚，就得“多劳多得”，也就衍生了这次的“多干活”事件。4S店售后员工在直接的利益驱使下，再加上所属公司“睁一只眼，闭一只眼”的管理方式，便导致了这次事件的发生。
可能会有人吐槽为什么不通过提高售后员工薪资，避免这种情况发生呢？这种情况有点像如今越来越少快递员上门投递一样，也许提高薪资会有所改善，但并不能带来什么根本上的改变。
在这次事件中，保险公司也是站到了受害者一方，由于车辆故障区域被恶意扩大，维修和更换零件增多，保险公司的赔付金额也会上涨。
保险公司为了控制类似事件发生，所以就有了定损员这一岗位，其设立目的就是通过定损员，有效降低保险公司赔付的金额。这个构想是好，若不加强管理，队伍里出现害群之马也不奇怪，例如在这次事件中，保险公司定损员非但没有履行他的职责，而且还变本加厉地损害了公司利益。
根本原因相信大家都能猜出来，保险公司定损员没能经受住外界的利益诱惑，在缺乏公司监管的情况下，伙同4S店售后维保员工进行“诈保”行为。
你是赚了还是亏了？
不知道作为车主的大家会不会产生“我赚了”的错觉？是哦，免费换新件，看表面是赚了，咱们抛开明年上涨的保费不说，首先换新件未必能有原厂配的零件耐用，而且拆解、重装过的零件也会更容易发生异响。
而更严重的后果，会在你卖二手车的时候呈现，相比隔壁同年同配的车型，卖价可能要低上几万，可能就因为这么一次小碰撞，4S店售后人员将完好无损的水箱损坏并更换，这就导致了在卖车过程中，将一辆拥有正常使用痕迹的车辆，判定为“车头发生过大事故”的事故车了。车主其实也是受害的一方，只是兑现的时机被延后了。
茶哥之言：
综上所述，在这次事件中车企、经销商4S店、4S店员工、保险公司、保险定损员和车主，究竟谁该负主要责任，相信大家心里也有判断。除了上述的扩大定损，一些4S店维保还有什么暗箱操作呢？咱们怎么防范呢？欢迎关注车早茶，茶哥会在之后的推送中，为大家呈现更多案例和防范方式。