最近写韩系车写的比较多，主要原因是 最近一段时间明显能够感觉到韩系车发力了，尤其是现代，刚出第十代索纳塔，紧接着又上市第七代伊兰特。看出现代现在急迫的想扭转局势，重回巅峰。
当然，今天要说的是第十代索纳塔，第十代索纳塔的上市被北京现代寄予厚望，还请了明星杨幂代言，但结果。。。销量不忍直视。销量数据显示，在9月份，仅仅获得2882台的销量，别说与一线的中级车销量相差甚远，就这销量，恐怕连北京现代自己都难以满意。都说“金九银十”是旺季，这9月的第一把火都没烧好，10月能行吗？这个问号的最终结果不乐观的概率更大。
虽说我平时很少推荐韩系车，但是看着第十代索纳塔销量如此惨淡，说实话，我真是不忍心再去揭它的短，我都替它难受。我觉得不是它的产品出现问题，而是其它因素影响了它。
首先说，第十代索纳塔经过了不断的改款，从各方面来说，都有了很大的进步，比如外观，造的就很出色，这个出色表现在运动方面的设计。当然有啥说啥，外观每个人的审美都不一样，可能更多的消费者会喜欢这种设计风格，不过我对前脸的鲶鱼嘴就不是很喜欢，，总感觉怪怪的。
内饰设计的也很符合当下的潮流，尤其是双联屏，看上去还是很有科技感的。换档机构改为按键式设计，也特别的新颖。内饰用料也不差。而内饰设计这也属于萝卜白菜，各有所爱的那种，所以也不过多的评论。
动力总成分为1.5T和2.0T两种，主打2.0T动力，匹配8AT变速箱，最大扭矩353N·m，在行业当中也已经算是翘楚。
再看价格，厂商指导价为16.18万——20.58万，看似定价不低，但是结合各个配置来看，那绝对是物超所值。
可是就是这样良心的车型，怎么还不受市场待见呢？我认为品牌认可度的下滑是罪魁祸首。想当年，韩系车可是和德、日系车平起平坐的，现如今却沦落到到三线合资车的水准，当然，这种大起大落绝非是一朝一夕造成的。现如今韩系车的认可度基本也就和奇瑞、吉利、长安、长城等自主品牌在一个水平线上，甚至还不如这些自主一线呢，从而导致韩系车的品牌溢价能力越来越低，不仅价格“卖不上去”，而且消费者带来的“价值感”也越来越低。买个合资车，花了大价钱，结果还不如买自主车长脸，为何不买自主车？
当然这种品牌溢价降低的也并非只有韩系车，美系车和法系车同样也存在这一问题，当然，美系车还算好的，法系车是最惨的，比韩系车还惨，这里不多说，相信大家心里边也明白。
所以说，第十代索纳塔销量惨淡，我认为不是产品本身的问题，硬要说产品自身的问题，那就是定价有些虚高，虽说正常的合资中级车基本都是处于这个价位区间，但是不要忘了，这是一线品牌的价格走向，现在自己沦落到三线了，品牌溢价力已经没了，就别硬往上靠了，否则难堪的只有自己。看看法系车，就是很好的例子，虽然标致508L起步价已经降到16万以下了，并且终端还有让利，但这款车型的销量也没火起来，不是车出了问题，而是品牌调性出了问题。可见国人对品牌的认可度有多重要。就像刚刚文章所提，第十代索纳塔在同级竞品中，绝对物超所值，甚至是可以超过某些一线合资中级车，但就是品牌不行，所以卖不动！
再看刚上市的伊兰特，9.98万——14.18万元，如果手握13万左右的资金，大家会不会去选择轩逸和朗逸？又有多少人会想起伊兰特？还是那句话，卖不好不一定是产品问题，还有可能是品牌调性撑不起这个价位。
所以北京现代想要提高品牌调性这个问题需要长久的运作才行，不要盲目自信。
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