出品 | 破浪图文组
文 | 袁桂远
做媒体的，总是绞尽脑汁去想一个完美的标题，虽有标题党嫌疑，获了流量，却不忠于内心，想来，也是无益。
初写这篇文章，拟定标题是：又见敦煌，又见奇骏。平淡，却喜欢。 如果你在敦煌看过“又见敦煌”情景剧，大概会对这个标题有好感。
这已经是我，二刷“又见敦煌”了。它值得。
两年前，看“又见敦煌”只是看热闹，如今再看，为之感动。返程时，还在机场买了一本《常书鸿传》，读完，酣畅淋漓。再次，为守护敦煌艺术，作出艰苦卓越贡献的人感动。
莫高窟成就了敦煌，而丝绸之路造就了敦煌。相互相成，彼此成就。这是最好的结果。
实话说，如果只是停留在看、听、说，我大概不会有深刻的感受。幸好，这一次，我有奇骏，它带我体悟丝路之艰苦，丝路之文明。
我们从敦煌出发，西出阳关，勇闯荒凉戈壁，疾驰苍茫沙海，完成无人区的极限穿越之旅。
这是奇骏的拿手好戏，这已经是它的勇闯无人区IP的第七季，重回敦煌，回到第一次的起点处。
2020年，特殊的一年，似乎一切都在重构，一切都在新生。大概，对奇骏也不例外。
奇骏，在这七年当中，进化、迭代，也在走一条属于它的“丝绸之路”，走得很稳，很受市场欢迎。
只不过古代的“丝绸之路”目的在于经济贸易，而奇骏走“丝绸之路”，在于挑战，挑战无人区。
第一天，我们从敦煌出发，途径阳关、红色戈壁、阳关观测站、丹青画山、抵达阿克塞，全程约200公里。
在这段包含市区道路、省道、国道等在内的铺装路面上行驶，可以趁此机会更多了解全新奇骏的各项科技配置。
在限速40公里/小时的鸣沙山景观大道上，我们体验了全新奇骏的ProPILOT超智驾系统。
ProPILOT超智驾系统是东风日产这一两年主打的智能化系统之一，通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统等7大控制系统监测识别单车道车道线，让车辆实现全速段智能巡航、自动启停及转向控制功能，实现真正意义上的L2级别自动驾驶。
在实际的体验中，这套系统很好用。首先是一键启动，非常方便，让车辆始终保持在车道中央。其次，奇骏能够实现自动跟车，并且与前车保持适当距离，自动调整车速并及时制动。
在实际体验中，效果不错，尤其是在路况较好，视野开阔的大西北开车，这个功能太实用了。
有时是延绵数十公里的，一样的风景，即使是美的，但还是会有视觉疲劳，所以，有了自动跟车功能，可以解放双手，是很爽的。（大部分时间不建议松开双手，生怕有突发情况）
体验过ProPILOT超智驾系统，途径鸣沙山、党河等处，我们经S314驶入上G215，抵达阳关。
阳关，太有名了。请问，劝君更进一杯酒，西出阳关无故人。唐代诗界KOL王维这一句诗，谁人不知呢。
阳关，是汉朝设置的边关名。王维感叹，出了阳关，就真的告别了。一千多年如此深情款款的告别，换在今天大概没有了，因为有了诸如奇骏这样的SUV，别说阳关，就是穿越无人区也不在话下。
但是千年留下了一个王维，留下了一个阳关，千年之后的今天呢？虽然科技很璀璨，但似乎再没有让人一眼记住的文化瑰宝。
有得有失，亘古不变的道理。
在阳关稍事休整，我们跟随先导车下了公路，从这里开始，我们由“舒适模式”转换成“越野模式”：进入戈壁路况。
随着越野驾驶模式正式开启，奇骏的4X4-i智能全模式四驱，此时派上了大用场。将挡位旋转到AUTO智能动力分配模式，车辆根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例。
随即，奇骏在起伏颠簸的路面上疾驰，掀起一路狼烟，滚滚向前。
行走于丝路古道，远山和层云，烽燧和戈壁，让人感叹岁月变迁，沧海桑田，曾经辉煌一时的丝绸之路，只留下遗迹供后来人追思。
在戈壁荒漠中，最让人兴奋的一定是水。行进中，右侧忽然出现一湾湖水，让人精神为之一振。随后，我们穿越一片高高的芦苇荡，遭遇到涉水路段。对于离地间隙达到210mm的奇骏来说，自然不是问题，轻松通过。(点击视频号查看）
在整个戈壁穿越过程中，让我们这种长期长在水泥森林的人，还是会被大自然瑰丽所震撼。
比如，由沙海、沙山、银沙滩组合而成的自然景观，当地人管它叫做丹青画山。这里的岩石山体如同水墨丹青一般，与金色的沙粒、银白闪耀的石英，以及红色沙土等组合在一起，绘就大自然的不朽画作。
整个丹青画山依据山体特色不同，又被分为丹青山和国画山。
丹青山用最素净的黑白色彩，用粗线条的画法勾勒出沙漠腹地的神奇地貌，大开大合中气势流淌而出，意境奔放幽远天成，笔法老刀毫无败笔。
国画山则以天然色彩入画，通过豪放简练的笔墨和技法传递形神和意境，取法自然又超脱自然，展现国画般的生动气韵。
行走于丹青画山之中，人在画中游，画依人而动，步移景异，真的非常美妙。
在丹青画山逗留了一阵，我们驾车出发，驶过一段松软的沙土路，以及一段极为颠簸的河床，按照预定路线驶出阳关古道，车队在S314路口安全地带再次整队。
接下来，迎接我们的将是前往阿克塞县集结地的全地形拉力赛第一阶段赛事——定向节油赛，里程约60公里，以完赛总油耗和耗时长短计算排名。
奇骏的动力总成，由新一代QR25发动机和新一代7速手自一体XTRONIC CVT智能无级变速器组成，堪称高效动力组合。
面对定向节油赛中，QR25发动机充分发挥“低转速高扭矩”的特点，配合双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，根据转速变化，智能调节进排气，提升燃烧效能，实现高动力与燃油经济性。
同时，奇骏搭载ISS智能自动启停系统，如果在行驶中遇到红灯或堵车，踩下刹车即自动关闭发动机，松开刹车即可自动启动发动机，有效降低油耗，提升燃油经济性。
由于这是一个节油比赛，我们整车团队还是想拼出成绩，在关闭空调，保持60-70迈匀速行驶下，我们开出了4.6L的上乘成绩。当然，如果不刻意节油，我相信奇骏百公里开出8L-9L，也是可以的。在某种意义上说，奇骏也是一个经济适用型选手。
真正的挑战，在第二天的沙海逐浪：我们进入全地形拉力赛第二阶段赛事——沙海逐浪，穿越库木塔格沙漠。
在全程约55公里的戈壁和沙漠混合路段上，比的不是速度，而是稳健，不发生陷车完成穿越的车辆会获得高分，限时3小时。
这是奇骏勇闯无人区的高潮点。我们既要体验，也要拿高分。
库木塔格沙漠，位于甘肃省西部和新疆东南部交界处，沙漠面积约2.2万平方公里，是干燥剥蚀最强的高原区域，中国八大沙漠之一。这里四季大风呼啸，风蚀戈壁地貌明显，库木塔格沙垅和雅丹广为分布，苍凉异常，气息百变。
在戈壁中疾驰，远处金山连绵，反射着耀眼的光芒。在戈壁和沙漠的交界地带，我们停车修整，并为轮胎放气，将胎压降至1.2兆帕（mPa），加大轮胎与地面接触面积，降低沙漠中陷车的几率。
在沙漠里开车的感觉是怎么样的？
某种感觉是跟在冰面上滑冰、在海面上冲浪是有类似之处，沙子不全听你的，你得判断它的走势，顺势而为，该收油就收，该加大马力就加，不然很有可能就陷车了。
反正，在沙漠开车，不走直线，用游走比较准确。
过程相当刺激和紧张，好在奇骏拥有专业SUV车身、前后独立悬挂等，再加上开启4X4-i智能全模式四驱Lock模式和B-LSD电子制动差速锁，耗时2个多小时，在即将完成库木塔格沙漠穿越时，我们抵达了位于鸣沙山的“奇骏好汉坡”，也就是勇闯无人区第一季活动后命名的大沙坡。
依旧是鸣沙山，依旧是当年的大沙坡。我们需要完成冲坡挑战，证明自己的实力，并赢得相应的积分。
面对这个看似不可能完成的任务，只有真的勇敢者，才敢驾驶奇骏发起挑战。
冲坡必须一鼓作气，在坡底获得一个较好的初速度后，选准路线，稳定方向，顶住油门，并通过手动换挡强化扭矩输出，从而冲坡成功。
我们车，一次成功，斩获满分。
当然，如果第一次冲坡失败，也不用沮丧。每辆车都有两次机会，可以重整旗鼓再来一次。奇骏好汉坡的挑战赛中，顺利冲坡者赢得喝彩，失败者也值得敬佩，相对于结果而言，挑战的过程更加精彩和扣人心弦，也更有意义。
随着所有车辆冲上好汉坡，一字排开的震撼场面，将此次无人区穿越活动推向高潮。而我们呢，最终总积分赛上，拿到第一名。这是我们的胜利，也是奇骏的胜利。
结束语
串联起人的一生，肯定不是物质财富，而是你所见、所闻、所感、所经历的一切。
如果把“奇骏”比喻成一个人，那么这7年当中，它勇闯无人区，其所见、所闻、所感、所经历的一切，就是它的财富，把未知变成已知。
直到第七季，它回到原点，回到敦煌，似乎在重新审视自己走过的路，然后再次出发。
奇骏于敦煌，既是旧原点，也是新起点。
这么些年，我想，奇骏是一个窗口，我们当中的很多人有幸也跟随着它，透过它的窗口，窥见了大美风景，更窥见了自己。
在敦煌，我窥见了沙漠戈壁，窥见了莫高窟，窥见了伟大的艺术，并与伟大的艺术守护者常书鸿在书中对话。
我深信，我是热爱艺术的。而这些热爱，似乎只有你身在某个语境下，某种氛围下，才得以显现。
无人区、敦煌、莫高窟，不能被概括，甚至不能旁观，最好是你自己闯进来，一一亲历。（关注我们的视频号，丰盈你的视角）
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