打通“大动脉”畅通“内循环”，博罗修路再提速
10月27日上午8时，家住博罗县城的市民钟先生驱车出门，抵达位于仲恺高新区潼湖镇的公司时，正好是8时20分。如此高效的通行速率，得益于一条沿江公路的开通——今年9月，江南大道全线通车。以博罗县城为中心，连接惠城区和仲恺高新区的“半小时通行圈”就此绘就。
2019年底，《惠州市“丰”字交通主框架总体布局规划》出炉，江南大道正是规划内容中“五横五纵”的其中一条骨干快速路。
修路抓项目，打通交通“大动脉”，畅通区域“内循环”。
当前，在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局背景下，博罗正在加紧步伐构筑一个丰满灵动、内联外通的现代化综合交通运输体系。更完善的交通路网，必将加速博罗与粤港澳大湾区城市群的人才、资本、技术、信息等资源的流通，实现经济高质量发展。
向交通要融合：紧密连接大湾区核心城市
从2020年9月21日起，博罗距离东莞更近了。
这一天，江南大道、双龙大道正式通车。江南大道串联起惠城、博罗和仲恺三大城市组团，是一条横贯莞惠经济圈的大通道；双龙大道不仅串联起博罗县沿东江经济带和环罗浮山“三生”融合产业经济圈，还通过东平东江大桥连通东莞，成为南北联系的主动脉。
从惠城区下角梅湖路，一路往西，途经罗阳街道横坑村、翠美园村和巷口村，直至仲恺高新区的潼湖镇——一条崭新的双向八车道，让往来两端的车辆通畅无阻，驾车走完全程仅需30分钟。全长8.5公里的江南大道项目继续往西，可一路延伸至东莞桥头镇。
而南北走向的双龙大道的开通，不仅密切了沿线镇街之间的联系，同时也将拓宽博罗往南通往东莞的主要出口通道。
博罗地处珠三角核心区与粤北河源地区结合处，是粤港澳大湾区向粤东、粤北辐射的战略支点。“我们坚持以交通大开放格局，加快融入粤港澳大湾区建设。”博罗县委书记陈国煌直言，过去，博罗连接广州、东莞等大湾区重点城市的交通看似四通八达，但对外连接道路仍有诸多不足，桥不畅、路不顺。
生活在周边的市民都会有这样的感觉——博罗与广州、深圳等粤港澳大湾区核心城市联系不够通畅；与东莞、惠城交通联系通道偏少，难以支撑莞博产业同城、惠博生活同城的融合发展需求。
江南大道、双龙大道这两条道路开通的意义不言而喻——在粤港澳大湾区城市群加速建设背景下，将进一步密切与周边发达城市的连接，打破博罗与大湾区城市融合发展的交通瓶颈。
遇山开路，遇水搭桥。
如今，还有两座横跨东江的大桥在加紧建设当中——龙桥东江大桥一期已经建成通车，二期工程正在加紧推进当中；龙江东江大桥也正在加快推进当中。这两座大桥通车后，加上原有的石湾大桥、罗浮山东江大桥、石洲大桥、东平东江大桥，将使博罗特别是沿东江经济带4个镇办更好地“融入东莞”。
“新的通道形成了连片发展的空间，博罗西部对岸就是东莞，过去是东莞“虹吸”我们的产业资源，将来我们的土地资源将吸引更多的东莞优质企业。”博罗县委副书记、县长谢远区对记者说。
高铁干线，将让博罗延伸得更远。
在博罗县委县政府的重点交通项目中，广汕高铁博罗站、罗浮山站以及赣深高铁博罗北站三个高铁站场是其中颇为重要的部分。这三个高铁站将成为博罗对外的门户枢纽，助推博罗融入“广深半小时经济生活圈”，极大方便博罗与大湾区城市群和北部城市乃至北上省份的往来。
向交通要空间：串联镇街拓宽城区
今年提出建设沿东江经济带之后，罗阳、龙溪、园洲、石湾等四个镇街，成了博罗往南对接大湾区核心城市的头部地区。
大平台搭建后，也让修路的需求前所未有地强烈。
目前博罗西部的通道有两条，一条是广汕路，一条是广惠高速。广汕路历来货车如织，车满为患，驱车沿广汕路从罗阳到石湾，要走一个小时的车程，中途也缺乏快速联通的“毛细血管”；选择广惠高速，从罗阳出入口上高速到园洲出入口下高速，虽然大概只需要半小时，但并不能到沿途下车，对长途货运造成极大的不便。
这对于正在谋划一体化组团式发展的四个镇街而言，显然是一个严重的制约。
去年底惠州提出“丰”字交通主框架的部署后，博罗就抢抓这一战略机遇，加快谋划建设东江大道、振兴大道等干线公路，将沿东江经济带四镇街“串珠成链”。
记者从惠州市“丰”字交通主框架规划图了解到，该主框架的沿江交通轴线快速通道、国道G324线北上两条交通轴线以及“五横五纵”中H1、H2、Z1、Z4四条骨干快速路，将直接过境博罗县域。
其中东江大道就是“丰”字交通主框架五横五纵骨干快速路的重要组成部分。这条主干道从县城延伸到石湾，总长约57公里，其中博罗大桥至粤湘高速段全长约11.253公里，按照双向八车道标准建设，预计不久后将动工。
而作为“丰”字交通主框架骨干快速路的振兴大道，全长约41.2公里，也是串联沿东江经济带四镇街的重要通道。其中首期县城商业西街至广汕高铁博罗站段长约6.5公里，设计速度60公里/小时。
“东江大道和振兴大道打通延伸到石湾后，将形成两条新的动脉，把接近560平方公里的土地串联起来，不仅可以做大产业，把沿东江经济带真正做强，而且也将极大地拓展中心城区的范围。”在谢远区看来，依托交通干道，显著拉大县城新区的范围，让县城重心向东莞靠近，未来在这片土地上擎画城市蓝图的空间就大了。
向交通要发展:把路修到群众的心坎上
长期生活在县城的市民都清楚，每到上下班时间，罗阳街道内不少路段都会出现严重的拥堵——与其说是县城的繁华景象，不如说是道路不通畅所致。
为了破解县域“内循环”通道不畅的难题，博罗规划了一批内循环道路。
在博罗县交通运输局局长薛文雄办公室案头上，摆着刚刚编制完成的《博罗县综合交通运输体系规划（2020-2035年）》（以下简称《规划》）。这个已完成初稿的《规划》，提出建设博罗县域半小时交通环线通道，连接中西部沿东江经济带、西部北部环罗浮山“三生”融合产业经济圈和东部乡村振兴发展示范区，打造县域内重要发展组团之间的快速交通联系通道。
“例如石湾环城路、黄巢墩大道，这是县域中西部快速干线环线的重要组成部分，规划按照一级公路兼城市主干路标准建设，打造成沿东江经济带镇园统筹、产城融合的经济新干线。”薛文雄介绍，县域交通环线建设有利于促进“一带一圈一区”之间的经济文化交流和带动沿线地区经济发展，实现生产、生活、生态“三生融合”发展和产城人文“四位一体”特色化发展。
在博东地区，更便捷的交通路网也在快速形成中。
今年4月，博罗启动了贯穿杨村、杨侨、麻陂、石坝等镇无缝对接河源市江东新区骨干路网的博东大道（双杨大道及东延段）建设，以交通串组团、交通拓空间，激发发展新活力。泰美连接惠城芦洲镇的芦泰大桥及其引道工程建设也正在加紧建设，项目建成后，博东地区与惠城区的通达能力将进一步增强。
修路既是发展问题，也是民生问题。
近年来，博罗重点优化县域内路网，着力打通镇与镇、村与镇之间的交通连接，畅通“毛细血管”，以民生为导向，修好“民生路”“幸福路”，着力解决群众出行难的问题。为进一步优化和完善基层交通环境，博罗将陆续投入42.5亿元用于道路改造升级，把路修到群众的心坎上，实现从“丰”到“满”再到“美满”的大好交通局面。
据博罗县交通运输局统计，博罗正在开展的重点交通工程共21项，已建成通车2项，在建项目6项，开展前期工作的13项。在建及今年开工项目总投资约68亿元，计划今年完成投资12亿元，目前已完成投资9.3亿元。
随着更密集的主干路网的形成，博罗不仅对外连接更通畅，对内联通也将更紧密。通过加速构建“内联外通”的交通格局，为实现高质量发展打下坚实的交通基础。
【记者】廖钰娴
【制图】钟仁敏
【图片】博宣
【作者】 廖钰娴
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端