作者：虹摄库尔斯克
这个标题是编的吗？
不！
这是歼-8战斗机研制过程中一件难以启齿的片段。从1969年7月5日上天试飞，到1976年，长达8年的时间里，歼-8战斗机迟迟不能定型，原因有很多方面，而其中之一就是这句话代表的人为干扰。
图片：设计人员与歼-8战斗机。
1964年，空军要求自行研制一种比米格-21F-13战斗机性能更好的机型。沈飞承担了研制任务，并广泛走访空军航空兵部队，了解试用米格-21F-13战斗机的情况，特别是在截击U-2侦察机和“火蜂”无人机的情况。
在此基础上，根据米格-21F-13升限留空时间短、高空高速性能差、作战半径小、没有截击雷达、高空机动安定性差等问题，与空军一起制定了新战机的战术技术指标，突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加强火力等。
要求新机型最大飞行速度达到2.2马赫，使用升限2.05万米，最大航程2200千米，作战半径800千米，超音速飞行时间：19000米时以2马赫飞行4分钟，1.8马赫飞行10分钟，全面超越米格-21F-13战斗机。
图片：歼-8试飞，飞行性能全面超越米格-21F-13战斗机。
在武器方面，最初要求的是安装30毫米航炮两门，能够携带2枚PL-2改进型空空导弹或PL-3空空导弹，能带火箭弹发射巢。安装一套搜索距离为15千米的截击雷达，弥补米格-21F-13没有雷达的缺陷。
1965年5月17日，罗瑞卿总参谋长正式批准了新飞机的战术技术指标，下达研制任务，命名为歼-8战斗机。
在歼-8战斗机的研制过程中，大量参考了我军在国土防空作战中击落的美军战机，包括RF-101、U-2、F-86F、P-2V、F-4B等机型的残骸，仅美国海军的F-4B战斗机，就为歼-8战斗机的研制提供了可仿制、改进的成品、新技术、新工艺达上百项。
可谓得益匪浅！
图片：我军曾经数次击落美军的F-4B战斗机，该机残骸对于歼-8的研制贡献不小。
1966年，歼-8开始进行试制阶段。到1967年6月29日，完成了歼-8的地面准备和首次试飞。
歼-8战斗机由于只有一架原型机，因此试飞科目进行的非常缓慢，而这过程中也出现了著名的副总设计师顾诵芬乘坐歼教-6战斗教练机上天，观察和拍摄歼-8战斗机飞行线谱，判明气流分离区，解决了飞机容易侧滑、抬头、振动的原因。
图片：这些早期的歼-8战斗机并不具备设计要求的全天候作战能力，因此被称为歼-8（白），其座舱是向前开启的。
歼-8首飞成功后，很多科目都还没有完成，但就在这个时候，空军由于国土防空压力较大，要求加快歼-8的研制。根据史料记载，当时空军司令吴法宪要求明年就造200架准备部队。当时，到了1971年，歼-8的主要性能指标都已经试飞完毕了，吴法宪又说：“歼8飞机性能很好，美国都知道了，要防止美帝把资料偷出去，你们把图纸整理好，锁在保密柜里，三年不生产。”
与此同时，空军提出了著名的“歼6万岁”，认为歼-6可以打遍天下，搞歼-8影响了歼-6的生产，提出“今年要抓歼6，明年也要抓歼6”。而实际上，在当时的混乱局面下，造出来数百架歼-6也完全不过关，甚至惊动了周总理，“飞机厂成了养鸡场”就是那个年代的写照。
这也导致了歼-8战斗机原型机生产被搁置。
图片：歼-8首飞后经过了十年试飞，定型交付部队的仍然是没有全天候作战能力的白天型。
拨乱反正后，歼-8战斗机的试飞定型才进入正轨。
1980年3月2日，歼-8白天型设计定型，就是我们常说的歼-8（白），开始小批量生产交付。与此同时，为了满足全天候战斗机的需求，成飞不得不继续仿制带有雷达的米格-21MF全天候型，也就是歼-7III/IV，弥补国土防空夜间截击的需求。
1985年7月27日，仍然采用机头进气，但换装了雷达的歼-8I设计定型，才使得国产自研战斗机实现了全天候作战能力。
图片：歼-8I是国产第一种全天候战斗机，1985年该机定型，一年后美国F-22战斗机开始研制。
一年后的1986年10月31日，美国洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF-22战斗机中标美国空军第四代战斗机计划，并按要求制造出了两架原型机。
F-22的出现，仅比歼-8I战斗机晚一年！！！当时的差距之大，可想而知！
再此后，我们终于等到了歼-8II战斗机，然后是歼-10、歼-11、歼-20等新一代战斗机服役了！中国航空工业也走向了飞速发展的轨道！欠账也在一点点的还掉！