法国有两栖攻击舰，为何造不出气垫登陆艇？三大强国掌握核心技术

这两天，@人民海军 首次官宣了有“海上野马”美誉的国产气垫登陆艇。这种“登陆利器”可在全球70%的海岸线上登陆，速度也比普通登陆艇快得多，那么问题来了，为何能造它的国家少之又少？比如，明明有两栖攻击舰的法国，还在那里哼次哼次造机械化普通登陆艇呢。

今年7月，《海军新闻》网站披露了正在法国圣马洛船厂建造中的法国最新型登陆艇——EDA-S。2019年10月，法国军备总局（DGA）和这家船厂签约，建造首批2艘由CNIM集团设计的这种机械化登陆艇，预计一共要建造14艘，取代老掉牙的CTM机械化登陆艇。

法国海军现有3艘2万吨级的“西北风”级两栖攻击舰，带有大型坞舱，设计上能够容纳LCAC级别的气垫登陆艇。但由于资金和需求问题，法国没有像日本一样，为本国的坞登、两攻订购LCAC，但自身又缺乏制造同级别气垫登陆艇的能力，依靠CNIM集团的概念，设计了一种独特的常规机械化登陆艇EDA-R，之前有一个更广为人知的名字叫L-CAT。

EDA-R登陆艇，排水量为285吨，要比不到200吨的LCAC和“中华野马”都要大。和一般的常规排水型机械化登陆艇不一样，EDA-R是一种独特的双体船，而且它搭载坦克、车辆的甲板居然是可以提升的，在航渡阶段，如果不运货时可提升，最快可达30节，这比起一般的机械化登陆艇快多了，但也是气垫登陆艇的一半左右航速，而满载时，它的甲板会放下，因此航速降低为15节。

EDA-S可以视作是EDA-R的简化版，取消了复杂的甲板抬升结构，运载能力大概和EDA-R一样，为80吨左右，可以运载一辆“勒克莱尔”级别的主战坦克，它的最大航速为16节，比老式的CTM快了2倍，宽度来说只有EDA-R的一半，可以让“西北风”级装更多的登陆艇。

这么一对比可以发现，再怎么挖空心思，传统的机械化登陆艇，在航速方面和气垫登陆艇差距很大，而且还不能像气垫登陆艇一样冲上滩头，甚至规避水雷等沿海屏障，在现代化的两栖登陆作战中，从坞登、两攻驶向滩头的登陆艇，速度越快、生存越强。

但放眼全球，能够建造此类“登陆利器”国家，只有美国、我国和俄罗斯，俄罗斯现役的“欧洲野牛”级大型气垫登陆艇虽然无法在两栖攻击舰和坞登里使用，但在苏联时代为“伊万.罗戈夫”级船坞登陆舰建造过比较接近LCAC，能够在坞登坞舱内进出的1206型“天鹅”级气垫登陆艇。

究其原因，气垫登陆艇是一种大量使用航空科技、对航空发动机工业要求极高的高技术船舶。特别是要运载主战坦克这种几十吨重的庞然大物，对气垫登陆艇的动力提出了很高的要求，而它的船身又得做得比较小，体积小、功率大的舰用燃气轮机成为首选。

这也是LCAC、“中华野马”、“欧洲野牛”都采用的一类动力装置，而舰用燃气轮机，很多都是航空涡扇发动机“舰改燃”的产物，比如我国的QC185系列，就是“太行”的核心机，而改进型“中华野马”所用的QC70，据称也是“太行”核心机衍生的，这么一来，世界上能造舰用燃气轮机的，就直接变成一只手能数得过来了，法国虽然有赛峰（斯奈克玛、透博梅卡的母公司）这一航发巨头，但在舰用燃机领域，还真的不如我国。

今天，我国大批量实现了“中华野马”的生产，和舰用燃气轮机的成熟关系非常大。由于登陆作战的需要，我国很早就认识到气垫登陆艇的价值，上世纪70、80年代研发了运载能力10多吨的722/722-II型（西方叫“鲸莎”级）气垫登陆艇，前者使用4台航空活塞发动机（2台抬升、2台推进），后者首次使用2台409型舰用燃气轮机，但因为可靠性差，不得不下马，在网传型号为726型的“中华野马”之前，我国船舶工业部门曾在90年代研发了724型小型气垫登陆艇，正因为使用道依茨柴油机，724型简直就是一艘小不点，运载能力只有一个班。

除了舰用燃气轮机，气垫登陆艇上的航空科技还有很多，比如接替LCAC的“舰到岸连接器”（SSC）就采用了电传操纵、降低了艇员的工作负担，LCAC和SSC的发动机喷管还能进行推力矢量转向以迅速改变航向，而“中华野马”也是我国军民用船舶最牛、建造燃气轮机战舰最得心应手的江南长兴船厂首次实现批产的。

由此可见，气垫登陆艇虽然很小也不起眼，却是技术含金量最高的高技术军用船舶之一。