49秒视频画面不简单，直-20高原来去自如！我军20系列再添一名大将？

纵观世界各国的军工制造水平，可以发现能够独立研制军用直升机的国家少之又少。不夸张地说，研制直升机的难度要大于普通的喷气式战斗机。而能够代表我国在直升机研制领域水平的非直-20莫属。目前直-20直升机已经在我军陆军航空兵部队服役，我军20系列又再添一名大将。

据新浪军事最新报道，日前颁发的航空航天月桂奖中，有一项技术先锋奖，代表着过去两年里航空航天领域中具有突破性的研制成果，而这一最具突破性成就指的就是我国国产第四代直升机——直-20。

与之一同公布的是直-20在雪域高原的试飞画面。在画面中我们可以看到直-20即使在高寒地区仍然动力澎湃来去自如。或许有人会觉得在高原来去自如并不稀奇，但是必须清楚的一点是由于独特的地形分布，世界上80%的直升机在我国的西部高原都玩不转。分析人士指出，在高原地区有一个致命的缺点，那就是氧气不足。在我国西部高原地区的空气密度约为海平面的60%-70%，在这样的条件下，直升机的功率将会下降40%左右。这也就意味着如果没有强劲的动力支撑，一般的直升机是很难在高原地区来去自如。在过去的很长一段时间内，我国各型直升机因为动力原因，无法在西部高原使用。

但是随着直-20的出现，这一局面开始扭转。其中很大一部分原因是因为直-20采用了涡轴10发动机。据悉该发动机的额定功率为1600千瓦，紧急出力状态下可以达到2000千瓦，不仅远远超过了涡轴9，还超过了黑鹰的T700。众所周知，美国的“黑鹰”直升机历来以高温高原飞行性能十分出色而闻名，其装备的T700系列发动机拥有强大的动力储备，可在各大高原地区来去自如。而我们的涡轴10性能超过T700，自然直-20的性能也是超过了美国的黑鹰。

而在克服了发动机的动力难题外，我国的直升机又开始面临下一个难题，也即旋翼除冰技术。据直升机所总设计师、航空工业首席技术专家邓景辉介绍说，旋翼除冰技术的关键是对复合材料内埋加热组件的热功率密度进行精准控制，如果温度高了可能烧坏桨叶，温度低了又无法除冰，可能导致灾难性的后果。除此之外，如何在桨叶高速旋转的情况下仍然保持组件的寿命以及可靠性，也是一个非常复杂的问题，其中涉及多项技术难题，此前只有美国和法国掌握，但是我国通过二十年的不懈努力，最终攻克了这一技术难题。这从视频画面中也有体现，可以看到，直-20飞行的范围十分广阔，而且不仅白天能飞，最后在傍晚时分也能起飞。这说明了攻克直升机旋翼除冰技术后，直-20具备了全疆域、全天候作战的能力。

可以说这简简单单49秒的视频画面，却饱含了我国一代又一代军工人的辛勤努力。看似容易背后却有着意想不到的困难。未来直-20必将成为中国陆航的通用直升机主力，不仅能飞上高原，而且还能在高原上实施高强度的现代化作战。（付晓宇）