封面图来源:比亚迪官方
新能源车依然是2020广州车展的主角。沃尔沃推出首款纯电SUV XC40 RECHARGE，为了打响第一枪，沃尔沃还请来华晨宇为新车站台；宝马最受瞩目的纯电SUV iX3正式上市；广汽埃安“自立门户”，未来将作为高端智能电动车品牌独立运营。
中国新能源车赛道又涌入许多新选手。虽然已经是头部玩家，但比亚迪仍然倍感压力。
2020广州车展，比亚迪秦PLUS超级混动进行了全球首发亮相，发布会结束后，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞接受了未来汽车日报（ID：auto-time）的独家专访。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理 李云飞 图片来源：李云飞微博
“竞争对手越多，越考验比亚迪的技术储备和应变能力。”李云飞向未来汽车日报表示。
与燃油车抢份额
虽然比亚迪率先叩响了新能源车市场的大门，但李云飞坚信，真正的对手还是在燃油车市场。“虽然近些年新能源车市场增速很快，但别忘了，如今汽车市场仍是燃油车的天下。现阶段新能源车市场占有率约为5%，即便未来几年以40%甚至50%的增长速度发展，与燃油车市场份额相比，仍是冰山一角。”
比亚迪并不掩饰自己的“野心”，李云飞对未来汽车日报表示：“新能源车市场的增量比亚迪要抢，燃油车市场这块‘肥肉’，比亚迪也要啃一啃”。因此，比亚迪带着新能源技术和产品，将“枪口”瞄向燃油车市场。
11月，比亚迪发布了全新DM-i平台，主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术，运用该技术研发的骁云—插混专用1.5L高效发动机热效率可达43%，创全球新高；本届广州车展，搭载该发动机的混动车型秦PLUS首发亮相。
李云飞表示，DM-i超级混动技术有很多优势，比如油耗低、享受“绿牌”政策等。凭借超级混动技术，比亚迪可以对外资品牌进行降维打击，秦PLUS可与同级别的日系、德系和美系车型在燃油车市场展开正面竞争。
图片来源：比亚迪官方
在燃油车领域向外资品牌宣战的同时，比亚迪也在不断创新技术打造抵御特斯拉的护城河。
“在新能源产品方面，比亚迪已经覆盖了10万-30万元的价格区间，这种布局在现阶段新能源车企中是少有的。”这是比亚迪与特斯拉竞争的一大优势。
但李云飞认为这还远远不够。“汽车行业很可能重演‘诺基亚被苹果颠覆’的一幕，对于所有车企来说，创新始终是重中之重。中国市场太大，不同的客户群体需求各异，我们需要推出更多的产品去满足消费者需求。”技术创新才是新能源车企的有力武器。
此外，李云飞认为，传统经销商的销售模式正在受到挑战，车企必须开辟新的销售渠道。
“为了让更多消费者了解比亚迪的产品和技术，我们近期开始在一线城市的各大商圈布局直营店，消费者在逛街的时候就能看到我们的产品。这是一个酒香也怕巷子深的时代，固守传统经销商模式只会让车企的发展受到限制。”
自动驾驶技术平台化
不断提升技术实力，并将技术向业内开放共享，是比亚迪的一大信念。
李云飞透露，比亚迪e平台技术已经对许多车企开放共享，这些车企的产品虽然没有挂比亚迪LOGO，但其采用的核心零部件是由比亚迪提供的。“市场上约有25%的新能源产品采用比亚迪提供的技术。我们有成熟的技术、零部件和平台，车企可以根据不同需求向比亚迪购买不同的组合，就像挑选肯德基的A、B、C套餐一样。”
比亚迪e平台 图片来源：比亚迪官方
比亚迪还在源源不断地对旗下的平台化技术进行“弹药补充”，在李云飞看来，只有核心技术掌握在自己手中，才不会被“卡脖子”。
下一步，比亚迪计划将自动驾驶技术平台化。
“自动驾驶平台化后，我们将开放整车传感器的控制权，一些自动驾驶机构会对我们的平台进行适配性的研发，有助于我们快速提升自动驾驶水平。”李云飞对未来汽车日报透露，只有当这一技术完全成熟后，比亚迪才会推进其在市场上应用。
“就算我们掌握了100%的自动驾驶技术，现阶段也只能提供50%-60%。一方面这是出于消费者的安全考虑，另一方面也要根据道路法规和道路情况来稳步推进。快不代表成功，不出事故才算成功。”
相比有些车企急功近利地不断升级全自动驾驶套件，比亚迪显得更为谨慎。太多次自动驾驶系统失控导致的血案告诉我们，至少是眼下，完全导入自动驾驶技术，我们还没有准备好。
得益于市场份额上升、在技术领域不断突破，比亚迪也成为资本市场的宠儿，今年总市值一度突破5000亿元。李云飞表示，市值反映的是投资者对企业价值的认可，包括当下价值和未来价值。
作者 | 苏鹏
编辑 | 李欢欢
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