据交通运输部每年公报的数据，可以了解到，高速公路都是亏钱的，还亏不少，基本是入不敷出。每年光过路费就收入上几千亿的高速，是真的在亏损吗？那为啥一个看起来很赚钱的生意，却年年亏损呢？
高速亏损是事实吗？
2019年度，全国收费公路车辆通行费总收入5937.9亿元，支出总额10787.7亿元，收支缺口4849.8亿。支出基本上是收入的2倍，严重亏损。从上图可看出，2010年国内高速公路收支还能勉强覆盖，但从2011年开始，国内加大了高速公路的建设步伐，每年的支出明显大于收入，且差距越来越大，最终导致高速年年亏损。
高速亏损，都亏在哪？
1、超前建设，债务高
● 债务余额持续上升。2019年末，全国收费公路债务余额61535.3亿元，比上年末净增4621.7亿元，增长8.1%。收费公路债务余额只增不减，且年年攀升，啥时到头还是个未知数。
● 偿还债务利息高。2019年度，全国收费公路支出总额10787.7亿元。其中，偿还债务本金5592.6亿元，偿还债务利息2816.9亿元。全年的通行费总收入才5900多亿，仅利息支出就高达2800多亿元，占收入的50%左右。也就是说，每年公路收费赚的钱，有一半都拿去还利息了，更别提还有5592.6亿的债务要偿还······
2、高速造价高
高速公路造价有多高？来自网上的公路造价表，可以看到，修建高速公路的成本1公里造价可高达1亿多，平均造价也要7000多万元。
2016年底开建的北京新机场高速公路，全长35.2公里，总投资172.6亿元，平均每公里4.9亿元；荣乌高速长约73公里，预估投资232.16亿元，每公里造价约3.18亿元……这还只是前期投入，后面还有持续的维护费用，也是一笔不小的支出。
3、减免高速费
特定节假日高速都会免费通行，免费期间，高速公路只有支出没有收入。据公报数据：2019年度，全国收费公路共减免车辆通行费1009.7亿元，占总收入的17%。2020年由于疫情原因，免费通行时间加长，减免的金额更多。交通部长表示，在这段时间里实行所有车辆免过路费，每天大概减免15亿的通行费用。
总之，国内高速公路亏损的原因还有很多，就不在此赘述了。
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