德国车通常不愿做大刀阔斧的改变，更何况是这款拥有超过60年历史的奔驰E级，它与全新一代奔驰S级同样采用新的家族设计语言，对于新车的改变，市场反应褒贬不一，一时间让它成为风口浪尖的话题。
年轻化所以运动化？
相比德国和美国，奔驰E级在国内市场的主流消费群体要更年轻10岁，作为一款全球化车型，符合各地区审美，并且找到制衡方案是一种挑战，基于历代车型的设计精髓，新款车型还要兼顾传统元素，从而完成“传承血脉”的大业。
梅赛德斯-奔驰中国研究发展中心高级设计中心负责人李一焕表示，“年轻化”是未来奔驰车型的设计发展方向，奔驰在中国的消费者平均年龄仅为35.8岁，未来甚至还会下探。如何让产品得到年轻人的青睐，可以从代表奔驰运动基因的AMG车型入手。
新款E级采用被称为“shark nose”（鲨鱼鼻）的梯形格栅，突出的部分为车头带来立体感，也带来了一些凶狠气息。奔驰的梯形中网可以追溯到1955年的300 SLR，这款车型在当年也是巅峰性能的代表作。
新车没有在车身上采用过多繁复线条，而是通过良好的车身比例来突出立体感，长轴距车型的整体比例要显得更加舒展。
当然，作为中期改款车型，一定要看起来有些不同，最明显的方向是从车尾，连接翼子板和后备厢盖的点阵式LED尾灯，有一个大气磅礴的名称：“龙鳞凤羽”，相比改款前的尾灯，视觉上增强了横向宽度。
见过全新一代S级后便会发现，这次中期改款E级采用了“大哥”的设计方向，以突出运动化的思路体现年轻化，这也不禁让人猜想下一代奔驰C级的样子。
科技化的转变
除了外观设计方面，奔驰E级在诸多科技配置方面也作出了升级，让车主可以进一步体验智能驾驶的便利。整体内饰布局并无明显变化，最明显的地方是采用了新款方向盘。
这款试驾车为2021款E 350 L 4MATIC 运动型，所以使用了运动款方向盘，新的方向盘配备电容式传感器，因此在驾驶员在开启自适应巡航模式时，不必刻意给出小幅转向信号，方向盘也可以感知到双手。
触摸按键的操作方式还是触控和滑动，左右两边分别控制液晶仪表盘和中央多媒体系统。
中央12.3英寸大屏幕搭载最新的MBUX信息娱乐系统，还可通过触摸屏和下方触控板进行操作，系统除了支持CarPlay这种常规功能外，还具有AR实景导航、车内空气监测，以及座椅自动定位等功能，另有多种氛围主题供选择。
抬头看，位于车内灯光控制区域前方，有一个红外探测器，若驾驶员在天黑后将手伸向副驾驶拿东西，内后视镜下方的灯光会被点亮，提供照明辅助的功能，这个配置确实够暖心。
位于后排中央扶手上的Pad，可以用来操作车内多媒体系统，另外，打开触控板功能，还可利用触摸屏对中央多媒体系统进行操作。
E 350 L车型搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，发动机最大功率为299马力，最大扭矩为370牛·米，搭配一台9挡手自一体变速箱。官方称0-100km/h加速需要6.1秒，工信部综合油耗成绩为7.9L/100km。
由于48V轻混系统的加入，车辆在完成启停的过程中，可以减弱发动机的振动，使整个过程更加平稳，并且可以尽早的激活“滑行模式”，当车辆以中高速行驶时，快速松开油门后，发动机会在下一次踩下油门或刹车踏板之前保持“暂停”状态，从而达到更好的燃油经济性。
新款E级所搭载的自适应巡航系统，可报告实时交通状况，包括高速公路支路、环路拥堵信息。另外，盲点监控系统的配备也提升了安全性，防止车辆在有可能发生的碰撞中，及时自动停车。
写在最后
这次奔驰E级的中期改款，从外观设计和内部科技方面，都做出了相对较为明显的变化，这也迎合了整体车型定位的年轻化。
作为众多车企中较为有影响力的品牌，奔驰车型未来的定位，将会影响到整个车市，目前以全新一代S级来看，新车虽然饱受争议，但不可否认的是，科技为人们的日常提供了不容小觑的便利，或许这也是未来汽车的发展方向。