新冠下，F1走过的这一年：一个特殊年份，一个情理之中的剧本

在看台空荡荡的阿布扎比亚斯码头赛道，两台梅赛德斯AMG车队赛车在格子旗挥动后，以做“甜甜圈”的方式庆祝“银箭王朝”的延续。这也预示着2020赛季F1世界锦标赛——”F1 70周年纪念赛季”写完了最终章。腾讯体育在第一时间送上本赛季盘点。

时光倒回3月中的揭幕战墨尔本，围场首现“新冠”阳性病例，令2020赛季F1在首次自由练习前被“喊停”。那一事件堪称F1史上的一大尴尬。

7月初，作为与奥运会、世界杯齐名的三大体育赛事，F1成为疫情“全球大流行”后首个复赛的国际性体育赛事，并制定（最终完成）了较为完整的赛程（17站）。这归功于F1拥有者——自由传媒和国际汽联（FIA）所共同制定的“社交泡泡”和写入FIA国际运动总则的“防疫附加规则”。

截至目前，在75073例的F1/FIA官方新冠核酸检测中（结果关乎受检者能否进入F1赛场）。仅有包括新科“七冠王”刘易斯·汉密尔顿、倍耐力赛事负责人马里奥·伊索拉等共90例阳性。如此低的检测阳性率和疫情的处置方案，也确保赛事的顺利推进，让F1成为体育圈的“范本”。

如今，整个围场都有类似的共识：“F1已用实践结果，说服很多办赛地政府愿意‘特事特办’。2021赛季，F1有信心恢复到正常赛季（22-23站）。”

当然，在这24周17站的密集赛程中，纽博格林、伊莫拉、伊斯坦布尔公园——这些经典赛道重返赛历，一些早已闻名的FIA一级赛道——穆杰罗、阿尔加夫、巴林“外环”也迎来首度登场。他们均为原本沉闷的”独角戏“增加了“插曲”。这因如此，F1正考虑在未来赛历的选择中启用”赛道轮换”策略。

梅赛德斯-AMG车队提前4站，连续第7次加冕制造商世界冠军！汉密尔顿则提前3站击退队友瓦尔特利·博塔斯，让自己与“车王”迈克尔·舒马赫齐名。大局上，2020赛季甚至比过往两个赛季的悬念还小……以至于我们都快忘记，季前测试时被炒得沸沸扬扬的“黑科技”——DAS（双轴转向系统）究竟给W11赛车带来了多少提升。

事实上，随着号称升级到“VB 3.0”的博塔斯在离开奥地利红牛环后，状态开始起伏不定，想挑落队友的梦想基本破灭。甚至......还在萨基尔“外环”大奖赛，被临时代打的乔治·拉塞尔全场压制。虽然“三叉星”领队托托·沃尔夫承诺其2021赛季的位置将得以保证，但贬值的“芬兰小胖”自知压力山大，前途未卜。

汉密尔顿则是在“没睡醒”的揭幕战后一路狂飙，若不是在蒙扎糊涂地闯了维修区红灯，其赛季场均得分将是生涯最佳。另外，不断刷新F1各项纪录的新一代“车皇”已不满足只在竞技场称雄，还积极投身“黑人的命也是命（BLM）”运动，开始涉足政治/社会话题，这也让其入选《时代（TIME）》杂志的年度百大影响世界的人物。明年第八冠？大家都相信即将成为爵士的“老汉”应无问题。

讲到这里，有点为已经23岁的红牛车手马克斯·维斯塔潘感到遗憾。荷兰人在不丢拼劲的情况下，变得更为成熟——拥有2场胜利和6个亚军。但本田引擎的略逊一筹、不少比赛的运气不佳、加上队友阿历克斯·阿尔本难以给到足够支援，令其仍无法迎来终极突破所需的天时地利人和。

这一点，米尔顿·凯恩斯军团已清楚认识到，一些积极变化定会在接下来的短暂冬歇期里发生。

早在巴塞罗那的季前测试，围场里都十分确信：2020赛季将迎来建队第1000场F1参赛的法拉利会远离年度冠军的争夺战。但令人吃惊的是，马拉内罗军团的年度排名竟落到40年以来的最低谷（1980赛季年度第十）。

耻辱成绩的背后，不仅是对“技术宅”马蒂亚·比诺托在过去两年引擎研发“投机取巧”的惩罚，还是队内气氛不和谐的恶果——复赛前就和“四冠王”塞巴斯蒂安·维特尔分道扬镳，致使德国人在2020赛季都处于“自暴自弃”——仅得33分，位列年度排名第13名——这个成绩仅比自己职业生涯的第一个（半个）赛季好些。

纵然夏尔·勒克莱尔时有惊人表现，但从多场比赛中所体现的“急切”看，摩纳哥人已把自己推到极限。加上，支持现有建队理念的法拉利CEO路易斯·卡米内里也在收官战前“提前退休”，一种“不稳定”又已若隐若现……所以对2021赛季，TIFOSI们应难以乐观起来。

传统一强的疲弱，让“争四大战”演化成了“争三大战”。数据层面，这个特殊的赛季是中游车队难得大展身手的机会。赛季共有2位中游集团车手——皮埃尔·加斯利和塞尔吉奥·佩雷兹迎来处子胜；9位中游集团车手登上领奖台，这些数据在F1进入千禧年后都是十分罕见的。

最终，老牌强队迈凯伦用着全场第五或第六快的赛车，在收官战逆转明年升级为“阿斯顿马丁厂队”、使用“拷贝去年梅奔”的赛点车队，拿到极具含金量的年度第三。

在赛季开始前，您能猜到么？

阿布扎比大奖赛赛前，车手们向现任F1 CEO切斯·凯瑞送上纪念头盔，以感谢其在自由传媒接手后为F1所做出的辛勤工作。而明年1月1日，F1将正式进入斯蒂法诺·多梅尼卡利掌舵的时代。

摆在多叔面前的摊子可以说“好”，亦可说“不好”。“好”的方面：10支车队均签署了2021-2025年的《协和协议》；F1将引入的“预算帽”规则从原定的1.75亿美元降至1.45亿美元；运动规则和技术规则在2022年都有革命性的变化；还有新冠疫情下的2020年，F1受到的各方面影响还算可控。

“不好”的方面：媒体版权、办赛地、赞助商等支付费用会因受经济大环境的影响，在中短期内势必有下滑；威廉姆斯、迈凯伦的案例（虽均有投资者及时输血），预示着参赛车队可能会遇到财政困境；本田的退出和主要汽车制造商因未来汽车的新能源化格局，对是否参赛所呈现的模棱两可。所以，2021年将是F1不能有失的过渡年。