东莞东南部新增交通要道，深外环高速东莞段通车了！
历经1460多个日夜的艰苦奋战，12月29日下午，省发改委批复核准建设的省重点工程——深圳外环高速公路东莞段正式运营通车。该项目起点位于莞深交界的观澜河，途经塘厦镇、凤岗镇、清溪镇等地区，终于莞深交界的清林隧道，全长17.046km，总投资约48.8亿元。
作为东莞市品质交通千日攻坚行动的重要交通项目，深外环高速东莞段建成通车后将极大地改善东莞东南部的交通条件，加强东莞、深圳两市之间的联系，对优化投资环境、加快东部城市组团、促进区域经济发展起到重要的积极作用。
东莞东南部新增一条交通要道
深外环高速公路起于深圳宝安区沙井街道办，接广深沿江高速公路，终于大鹏新区葵涌街道，接盐坝高速公路，路线全长93.2km，按双向六车道规划建设，设计车速100km/h。
其中，东莞段起点位于莞深交界的观澜河，途经塘厦镇、凤岗镇、清溪镇等地区，终于莞深交界的清林隧道，全长17.046km，项目批复概算总投资约48.8亿元。
深圳外环高速东莞段通车路线图。
深外环高速东莞段设有平山、塘背、桥陇、凤岗、清林等互通立交共5处，规划设黄洞互通立交1处，其中在塘背互通和凤岗互通处分别采用“高接高”的形式接驳清平高速、从莞高速。深外环高速路东莞段沿线连接或者跨越高裕南路、岭南大道、凤深大道、东深二路、凤清路、玉泉北路等地方主要道路，极大地完善了高速公路与地方道路的连接功能。
根据《广东省交通运输厅关于深圳外环高速公路东莞段设置收费站的批复》设置平山、竹尾田2个匝道收费站，规划设黄洞匝道收费站1处，收费费率为0.6元/公里。
平山互通。
塘背互通。
桥陇互通。
凤岗互通。
清林互通。
攻坚克难，确保顺利通车
深外环高速东莞段集道路、桥梁、隧道工程建设于一体，桥隧比例超过73%，沿线自西向东分别跨越观澜河、高裕南路、岭南大道、大冚水库、广深铁路、东深一路、粤港供水工程、石马河、武深高速等10项重点民生设施，并在多处和500kV高压线、西气东输管道、桥陇河河道共用一个走廊带，施工组织极其复杂。加上受新冠肺炎疫情影响，今年以来，工程建设形势尤为严峻，工期尤为紧张。
为快速推进工程施工进度，有效攻克施工难点，项目业主专门成立深圳外环高速公路东莞段主线“保通车”督导工作组，便于及时部署、执行工程任务；项目管理团队也多次奔赴广州、深圳等地与有关部门、单位召开专项研讨会，不断优化施工方案，突破施工瓶颈。
以上跨广深铁路转体桥为例，全线逾20个工点中，跨广深铁路桥被认为是施工工艺上的“卡脖子”工程。广深铁路每天开行列车超过100列，桥梁距广深铁路营业线仅9.1米。经过反复论证、采用先进工艺精准施策，最终用时不到70分钟，使这一单体体量大、安全风险高、技术难度大的施工项目，成功实现零误差顺利完成转体作业。不仅有效保障了铁路运营线的安全，还创造了广东省高速公路混凝土T型刚构转体桥桥面宽度、单转跨度及单支座转体重量三项纪录，同时其转体重量在全国已建转体桥梁中排名第四。
围绕东莞“品质交通千日攻坚”行动部署，参建各方全面开展“冲刺保通车”行动，逐一梳理关键节点工期，逐个破解影响工程推进的重点、难点问题，最终使深外环高速东莞段在较深圳段晚开工一年多的情况下，成功实现与深外环深圳宝安、龙岗段同步建成通车。
助力东莞深度融入深莞惠一体化
深外环高速东莞段建成后，不仅将改善东莞东南部的交通品质，更打通了东莞、深圳两市中心区的交通便捷通道。在加强东莞辐射力的同时，支撑东莞高质量发展，对促进深圳、东莞两地人流、物流、资金流、项目流起到画龙点睛式的推动作用。
据介绍，作为广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的重要组成部分，建成后的深圳外环高速公路将串联起沿江、广深、南光、龙大、梅观、清平、从莞深、博深、深惠、深汕、东部沿海等11条高速，分流深圳市外围圈层东西向交通压力，同时还将与107国道、东深公路、205国道、深汕公路等8条一级公路以及多条城市道路交叉，进而与珠三角东部城市群高速网形成互联互通。
深外环高速东莞段。
东莞交投集团负责人表示，深外环高速东莞段的通车，对改善周边交通运输状况，优化区域经济布局，促进深圳、东莞、惠州以及粤港澳大湾区的社会经济繁荣具有重要战略意义。
来看深外环高速东莞段建设中啃下了哪些“硬骨头”吧：
记者了解到，在深外环高速东莞段的建设中，市交投集团逐个破解影响工程推进的重点、难点问题，最终使深外环高速东莞段在较深圳段晚开工一年多的情况下，成功实现与深外环深圳宝安、龙岗段同步建成通车。期间，项目破解了不少难题，创造了工程建设上的多项记录。
1、上跨广深铁路转体桥：在全线逾20个工点中，跨广深铁路桥被认为是施工工艺上的“卡脖子”工程。由于广深铁路为四线I级铁路干线，每天开行列车超过100列，而桥梁距广深铁路营业线仅9.1米。
为尽量缩短工时，最大限度地减少对广深铁路正常营运的影响，项目建设单位优化施工组织，加强协调衔接，参建各方反复论证研究，采用先进工艺精准施策，最终用时不到70分钟，使这一单体体量大、安全风险高、技术难度大的施工项目，成功实现零误差顺利完成转体作业，有效保障了铁路运营线的安全，创造了广东省高速公路混凝土T型刚构转体桥桥面宽度、单转跨度及单支座转体重量三项纪录，同时其转体重量在全国已建转体桥梁中排名第四。
2、与桥陇河改河工程共线：要在保留防汛功能的桥陇河河道上方，共线建设2公里的高速公路高架桥。为确保高架桥按计划完工，项目加大人力、设备和资金的投入，强化基坑支护形式。在施工安全，质量可靠的前提下，在汛期期间连续、不间断作业，采用左右幅整体式盖梁桥梁方案顺利如期完成桥梁建设。
3、跨地域协调事项冗杂，建设协调难度大：深圳外环高速公路横跨深圳、东莞两市，高速公路建设过程中征拆、跨路施工手续办理、协调难度大。比如清林枢纽互通位于莞深两地交界，6处主线、匝道需上跨下穿日车流量5万辆以上的武深高速。经参建各方反复论证，采用预制小箱梁和钢箱梁结构形式上跨武深高速，打破了施工瓶颈，使建设工期缩短了数月。
【记者】欧雅琴
【通讯员】李颖雯
【作者】 欧雅琴
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端