问：125踏板摩托车买哪款？推荐你先看看这次实拆对比
“125踏板车买哪款好？” 这个问题很普遍，也是大量潜在用户购车前都会关注的话题。作为专业测评机构，我们这次拿出一个特别的对比案例展示给大家，希望对你购车多一些参考。
最近，我们团队正在做家用通勤125踏板摩托车的对比项目，除了常规的PK测评，我们这次也尝试通过拆解车辆来寻找新的认知。
豪爵Eagle125（后简称豪爵鹰）和雅马哈巧格i（后简称巧格）都是编辑部自购，正好小编们也要换车（拆自己车没啥后顾之忧）。两台车都购于11月底，价位均为7980（豪爵鹰刚调价、巧格网购），至于你所在地的市场价，那是商家的行为，本文不讨论。
两款车都是主打时尚灵活、偏运动小踏板的定位，均为最新国四版本。本文主要呈现的是两款车设定取向及拆解后的对比，算是购车参考的“番外篇”。其他部分大家要么自己心里有数，要么网络上能够找到不少答案，这里就不费笔墨了。
外形设计和尺寸体量
豪爵鹰轴距1250mm，巧格更长为1275mm，但豪爵鹰体量明显大一号。巧格只有90公斤整备质量，豪爵鹰110kg，足足多20kg。它们相差的重量怎么构成？有没有实际意义？这也是我们拆车的主要原因之一。
坐姿和脚踏
两车座高同为740mm，落座方面都很友善，适合男女老少。
豪爵鹰的踏板更宽大、更舒适，落脚处嵌入橡胶脚垫，踩上去要比巧格柔软不少。巧格的踏板完全使用硬塑料，且踏板尺寸局促，如果鞋码较大，感觉会很明显。
豪爵鹰的斜脚踏设计得当，大部分脚掌能够踩实，倾角也很合适；相比之下巧格的斜脚踏太竖直，基本上不用考虑落脚的舒适性。
如果身高较高，豪爵鹰会更舒适，而且时间越长越明显。
再说乘客脚踏，巧格我们给差评，它被“凑合”在踏板尾部，后座需要长时间保持双腿内夹用力，不然双脚容易滑下来（也许对练括约肌挺有帮助）。豪爵鹰采用可折叠设计，材质和结构都更结实，实测脚踏与车架连接的钢质结构件厚度为2.5mm；巧格有内部支撑，但材料厚度只有1.2mm。
有长时间载人需求，豪爵鹰表现会更好。
发动机
豪爵鹰采用ESS发动机，算是目前旗下踏板车的核心平台，用户反馈还是相当不错的。巧格不用说，“创核科技”蓝芯发动机，很省油、但比别家都抖。
两款动力技术标准差不多，滚子摇臂、活塞直冷喷射润滑等都有，52.4x57.9mm的缸径行程也一样，巧格有硅铝合金气缸和超薄密集散热片，WMTC标准工况油耗能够做到1.78升/百公里；豪爵鹰的工况油耗为2.07升/百公里。
同为国四标准，豪爵鹰最大功率6.6kW/7500rpm，最大扭矩10N.m/5000rpm；巧格6.1kW/6500rpm和9.7N.m/5000rpm。数据上，豪爵鹰占优，我们实测起步加速、高段加速、极速，均为豪爵鹰获胜，但巧格在55-83速度区段加速明显好于豪爵鹰（数据都经专业仪器、同环境测试条件而得，不信多解释也无用）。
车架
两款车都采用双U型钢管+后置油箱+单后减震器的经典布局，但实际用料和设计理念却也有明显差异。
豪爵鹰采用一根经过重点焊接加强的60x40mm方形钢管作为方向柱下方的车头立柱主梁，向下延伸后从脚踏地台前方开始，使用两根直径38mm，壁厚2.5mm的圆管作为车身主梁。
同样的部位，巧格“简单粗暴”，使用一根直径为60mm、壁厚2mm的圆形钢管作为车头立柱主梁，然后底部再用钢板焊接加强后直接与直径45mm、壁厚2mm的圆管车身主梁相连。
换个角度，可以看到两台车的车身主梁钢管一直延伸至车尾，不同之处在于豪爵鹰的车身中部使用了上下两根钢管进行车身左右主梁的横向连接，而巧格在这个部位只用了一根较粗的钢管。
豪爵鹰在车尾使用了第三根横向加强连接管来保证左右车架主梁能够均衡地分担偏置单后减震器所需的支撑力；而巧格的车尾仅用很薄的钢板折成了一个结构件连接，设计意图很简单，哪不够补哪，直接加强左侧主梁，避免右侧车身主梁受力。
减震
豪爵鹰前减震内芯直径30mm，行程90mm；巧格减震内芯仅为26mm直径，行程同为90mm。
巧格前轮轴直径10mm，豪爵鹰则是12mm，更粗的减震内芯和轮轴，意味着在遭遇同样颠簸冲击时，前叉弹性形变会更小，也会有更精准的操控表现。用料方面，豪爵鹰确实更舍得。
我们对没有挂载刹车卡钳的单支减震进行称重，两者之间有528g的重量差距。
后减震方面，豪爵鹰行程80mm，巧格88mm，外观上看，豪爵鹰后减震要大一号（有防尘套设计，没法测量内径，但应该比巧格粗一个size）。
这一项，两者重量差又增加449g。
轮组
两车前轮尺寸均为90/90-10，轮胎也同为正新10寸真空胎。豪爵鹰为C6000轮胎，这款胎特点是经济性好，胎纹应对多种复杂路况的适应力比较强；巧格为C922轮胎，抓地力会比前者要好，但更适合在干净的铺装路面行驶。
后轮配备两车有所不同，豪爵鹰选择了正新C922，规格为100/90-10；巧格则是正新C6007这款偏舒适性的胎，规格也窄一点，为90/90-10。
前后轮组称重，豪爵鹰的重量为5312/5319g，而巧格为4821/5134g。
两车轮毂均为铝合金压铸，豪爵鹰采用五幅分叉强化设计，明显比巧格更粗壮，也是造成重量增加的主要原因。
制动
豪爵鹰前刹车盘直径162mm，卡钳活塞直径30mm；巧格前盘180mm，卡钳活塞33mm，前刹力度巧格要比豪爵鹰略好。两车后鼓刹直径均为130mm，水平相当。
电喷部分
两台车都采用GCDN巩诚电装提供的ECU，只是接口稍有不同。
豪爵鹰的电气部分布局如下图：
巧格如下图：
电气部分的结构布局两车非常接近。不论是ECU、碳罐，还是喷油嘴、节气门都处于几乎相同位置，两者区别仅仅是节气门左右朝向不同。
豪爵鹰的氧传感器被设计在排气前段，巧格则安放在气缸头与排气管接口的前置部分。从工程设计来说，豪爵将氧传感器设计距在排气管口稍远位置能够得到更精确、更稳定数据给ECU，而巧格的布局则方便后期改装排气。
有个地方必须吐槽，巧格仍在使用老旧短路式整流器——当电池充满时，磁电机仍在继续发电，为了不对电池过充，多余的电只好通过踏板前下方的水泥电阻消耗掉。一方面，磁电机发电负载是一种浪费，另一方面，车子会多一个高温部件（实测发动机启动三分钟后水泥电阻的温度就会超过100℃）。豪爵鹰直接使用成本更高的开关式整流器，正常情况下车子需要用多少电磁电机就发多少电。
关于燃油泵，豪爵鹰（集成油量传感器）是正置安装在油箱上，后期需要维修或调整可很方便取出。巧格采用倒置式安装，需要检修时不仅得取下油箱，还要腾空汽油，后期维修会更麻烦，工时费应该也会更高。
灯光部分
豪爵鹰灯碗比巧格稍大，采用欧司朗35瓦HS1卤素灯泡，巧格则是S2普通灯泡（来自佛山照明旗下的QL品牌）。卤素灯泡与普通灯泡的区别就不科普了，其亮度和寿命都比普通灯泡强。雅马哈真的够抠门，旗下配置稍高、价格更高的福禧AS才配备与豪爵鹰一样的灯泡。
看疗效，实拍夜测，巧格的灯光色温更低明显偏黄，豪爵鹰灯光色稍高，亮度更好。
挡泥板设计
豪爵鹰不仅在前轮后方采用了封闭式设计，而且在斜置踏板下方还专门设计了侧向挡泥板；拆的时候还发现藏着第二层挡泥板，所以保护是极为周全的。
巧格把前挡泥板挂点设计在减震联板上，虽然也采用了封闭式内层设计，但前挡泥板短小，这台新车在拆车时才走了几十公里，仅仅是路上偶尔洒水车留下的积水就已经让泥水涂进了车头里面。
两车后轮挡泥板都采用内外双层结构，对比之下豪爵鹰更加宽大，挡泥效果会更好。
储物空间
在前部，豪爵鹰空间相对扁一点，600毫升饮料瓶大小正好；巧格则可以放888毫升可乐瓶。豪爵鹰多一个USB充电口，巧格则没有。
座下空间，两者都标称17升上下，但巧格形状方方正正，前后约19cm深度很平均，下部凸起比较靠前，基本上跟所有全盔说拜拜了。
豪爵鹰应该是为放头盔做了形状优化，不仅凸起处位置更合理，而且深度也留有余地，最深处大约能有24厘米，储物空间应该是豪爵鹰胜出。
电池容量和脚启动
豪爵鹰电池是6安时的YTX7A-BS，与巧格是裕祥4安时电池，两者的重量分别是2465g和1886g。
至于脚踏启动是否有必要，还是看个人需求。相对来说，北方用户可能会对这一部件的需求多一些。
排气
豪爵鹰排气管比巧格长几厘米，它在防烫片材料上居然选择了三种不同的金属，巧格则完全使用塑料材质。
两者的重量分别为5650g和3681g，仅排气管一项豪爵鹰就比巧格重了近2kg，也不知道去省点料。至于外观，一个显运动，一个较经典传统，喜好看各人吧。
油门拉线
许多车友平时并不注意油门拉线这类的小细节，但厂家也是做足了功夫（这也是我们从不推荐杂牌和网红车的原因之一）。
两车油门拉线都不是常见的普通钢索，而是在钢索外层包覆高分子聚合物涂层，可有效避免拉线钢索与管壁进行直接摩擦，提升油门操作的细腻程度。
锁具
两车都装备了磁性防盗锁盖，差异不大。巧格使用了一根3mm钢索控制坐垫开启，而豪爵鹰则更粗，为5mm。
其他
豪爵鹰用了很多带尼龙扎带固定卡扣，而巧格则省到有些地方直接使用缠绕包塑的细铁丝来固定（这样真的好吗）；豪爵鹰外饰板主要安装方式采用镀锌金属卡扣与自攻螺丝，而巧格大量使用卡口结构来固定。区别是巧格可以带来更轻量化，而豪爵鹰更结实。
像巧格和豪爵鹰这样的主流款式，其销量都是万台起，省出来的都是真金白银。两车指导价相同的情况下，那些重的地方就是隐形成本。拆过后我们可以这么说，造一台豪爵鹰所花费的成本应该比造一台巧格多（不排除豪爵规模效对压低成本的作用。反正不懂，就不讨论了）。
小结
巧格很多地方体现了“巧”字，日系车“能省则省”的思维也是用到极致。它几乎是同级别踏板车中最轻的存在，是好是坏，看你自己的判断标准。在内部看不见的地方，巧格的设计有不少简单粗暴的地方，还是得说日系设计师的精明，虽然有些东西不好看甚至偷工减料，但它们都比较有效，至少质量是稳定的；这点欧洲车真的要学学。
再说豪爵鹰，通过细节的逐步呈现，豪爵在小排量设计制造上的水准绝对很高，工艺、用料、配置，很多方面甚至超过合资车（但是价格要接地气，现在降价举措挺好，不丢人）。没有SUZUKI加持的豪爵踏板，125级别以内，完全能够和目前中国市场上任何合资品牌切磋，特别是在我们认真地拆过之后，发现豪爵的底气和自信还是有来源的。不足之处，还是在某些设计方面，毕竟一口吃不出胖子，步子要一步步迈。
国货与日系产品在设计思路上还是存在一些明显差异。日系品牌很早就开始在满足使用强度情况下，在一些不太重要的地方通过更巧、更省的设计来做减法，好处不言而喻，更高的利润。国货目前在这方面还做不到这样，要靠配置和扎实的用料来保障自己满意度和口碑，利润当然会少一点，但这是必须要走的过程。
回到核心问题上来，如何选购心仪的代步踏板车，其实真没绝对的结论。每个人诉求点不一样，还是要看自己更看重什么。本文内容不算是我们为正式选题而做，只是在自娱自乐的过程中发现了一些有趣的、可能很少有人注意到的新东西，和大家分享也可以共同探讨。如果你觉得有用，不妨点个赞鼓励一下！