不管有没有关注车市的朋友们可能都感觉到近几年来新能源车发展得如火如荼，甚至身边不少人都开始购买新能源车使用。新能源车的确有它们的优势，使用成本低、免保养等两大燃油车的痛点似乎都被新能源车解决了；但新能源车最大的痛点：安全性问题似乎一直得不到有效控制。
我们在网上冲浪时每看到一辆新能源车发生自燃或者事故，都会担心其安全问题，纵使厂家们宣称如何如何安全，但不少消费者始终抱谨慎的态度。
而在前段时间，梅赛德斯-奔驰官方宣布：将在2022年底之前推出六款纯电动汽车，分别为EQA、EQB、EQS、EQE和SUV版本的EQE和EQS，连同已经推出的EQC和EQV，奔驰将新能源车覆盖在旗下几乎每一个级别上。
目前，梅赛德斯-奔驰全球生产网络已经为电动产品做好准备，EQ系列车型也已经被纳入现有工厂进行生产。梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官Markus Schfer表示：通过电动优先策略，梅赛德斯-奔驰始终如一走在实现二氧化碳零排放的道路上，并大力投资于转型。我们的汽车组合将逐步电动化，因此我们的全球生产网略与电池工厂也在向此靠拢，我们正在采取全面的措施，从研发到生产，保证电池技术的先进性。
按照规划，奔驰位于全球各地的多个工厂都能生产EQ系列车型，包括分别位于德国的辛德芬根、拉施塔特、不莱梅工厂的三家工厂、匈牙利凯奇凯梅特工厂、美国塔斯卡卢萨工厂以及位于中国北京顺义和亦庄两个工厂。
EQA生产工作已经在Rastatt工厂顺利启动，预计将于2021年1月20日进行全球首秀。EQA定位紧凑型SUV，车身尺寸与GLA相近，从渲染图上来看，除了车辆进行了EQ家族化装饰以外，基本上跟奔驰GLA相似。车头使用横向封闭式格栅，远看造型上类似燃油车的开放式格栅，实则为封闭式设计，而真正能进行热交换的是下方格栅。
尾部使用贯穿式尾灯设计，这也是目前惯用的设计手段，整体造型类似EQC，这也算是EQ家族的风格之一。后杠上的红色反光条跟前杠雾灯位置的LED灯带形成呼应。
动力方面，根据此前报道，EQA将采用前置电动机+前轮驱动的布局，电动机最大输出270Ps，最大扭矩500N·m。电池方面，新车将会提供60-110kWh容量，其中搭载60kWh的车型NEDC续航有望超过400km。
EQA主要定位城市代步用途，小巧的尺寸以及SUV化的车身设计，在实用性以及灵活性之间取得不错的平衡；400km以上的续航水准，能够满足一个星期的上下班要求，特别是对于中国来说，EQA可以完美符合家庭代步车的身份。
在Rastatt工厂生产的五款车型基本实现了电动化，除了纯电动EQA以外，还有A级、A级轿车、B级和GLA，这四款产品都会有传统内燃机以及插电混动版本，达到全面电动化的目标。
上图为EQB假想图
EQB将于2021年在匈牙利凯奇凯梅特工厂量产，也是该工厂生产的第一款纯电动车，目前该工厂正在对员工进行培训以及对工厂进行新能源化改造，此外该工厂也将新增CLA和CLA猎装版插电式混动产品的生产。
从目前得到的资料来看，奔驰EQB是使用奔驰EVA电动模块化平台打造，设计上同样延续从EQC开始的EQ家族造型，大尺寸的封闭式进气格栅以及全新造型的LED头灯都不会缺席。
从谍照上来看，EQB要比EQA更加壮实，相信车内空间表现会更加出色，更加符合家庭车的需求；如果车辆使用5座设计，相信车辆的后备厢空间非常可观。
动力方面，EQB暂时未正式公布其驱动形式，有消息称该车或配前后双电机组成四驱系统。根据立项时的信息来看，国产版本的EQB将会搭载EB311动力电池，续航有望超过400km。国内消费者可能对EQC更加熟悉，这款产品最早于2019年5月在德国不莱梅工厂生产，几个月后北京奔驰在中国工厂生产，有兴趣的朋友可以到各大经销商处体验。
EQE是奔驰旗下全新的纯电动轿车，其采用全新MEA2.0电动汽车平台开发，整体尺寸跟现款奔驰E级相当，该车将于2021年开始在德国不莱梅工厂生产。
外观方面，根据此前曝光的谍照来看，EQE整体轮廓于目前奔驰E级短轴版类似。由于伪装过于厚重，目前我们只能看到车辆拥有比较低矮的车头，并且灯组的造型与其他EQ家族的乘员基本一致，但由于比较厚重的伪装，暂时无法得知车辆设计细节。
最新消息显示，该车将于2021年年底首次亮相，2022年11月正式上市，未来会提供三种动力版本，其中EQE 350为单电机，最大马力276Ps，EQE 400 4MATIC和EQE 500 4MATIC均为双电机版本，最大马力分别为414Ps和483Ps，同时有望在2023年至2024年之间推出高性能的AMG版本。
据称，未来EQA、EQB、EQE都将在2021年在中国北京工厂生产，以满足本地市场需求。届时，北京奔驰将国产的奔驰EQ车型将达到4款，补全奔驰现有产品线，为品牌全面开花作准备。
跟以往的厂家不同，奔驰选择由己方提供电池保证，本地化的电池生产是奔驰电动攻势成功的关键因素，假手于人无论是车辆整体设计上还是产品普及化速度上都受制于供应商，可以说是将命运交付给供应商手上，这一点对于奔驰这种世界级大厂来说是不能接受的。
目前，奔驰拥有位于德国卡门茨的两家工厂，自2012年开始生产混合动力车、插电式混合动力车的电池，该地的地而坐电池工厂于2018年开始运营，从2019年开始生产EQC电池系统。目前卡门茨基地已经生产了超过100万套锂电池，在电池制造的经验上，消费者无需担心。
而中国本次电池工厂，是梅赛德斯-奔驰和北汽在亦庄工业园区联合现有基地生产，2019年在卡门茨工厂生产电池的同时，该工厂也开始生产国产版EQC的电池系统。看来奔驰对于中国市场相当重视，以致于需要特意在中国地区设置工厂；从大环境来看，中国在未来依旧是全球汽车厂商的必争之地，也是发展最快、数量最庞大的市场之一，相比起美国的成熟，中国市场虽然处于萌芽阶段，但财富也在迅速膨胀，对于奔驰这种大厂来说，自然不能放过这块“肥肉”。
传统汽车行业在过去喜欢通过自行设计，供应商代工的“假手于人”的方式，而在新能源时代，特别是对于电池来说，这种方式已经不再能符合自身的要求，何况，动力电池是新能源车的核心，作为行业的领导者，奔驰可不想再受制于人，所以自行研发动力电池能够更好符合车辆的空间需求、设计需求、安全需求。
在“电动优先”的理念下，奔驰将所有车型和车辆都在向电动化推进，预计在未来几年，纯电动车型会逐渐增加。奔驰在一年多前提出预计在2039年实现碳中和，在这方面，汽车生产起到关键作用，而奔驰是汽车行业的领头羊，理应承担起该责任。