冷冷冷！
今年冬天冷到……
大海都给冻上了！
近日青岛网友拍到海浪上涌时逐渐结冰冻住的视频。
江苏连云港沿海岸边出现大面积海冰，渔船被海冰封冻。
受极寒天气影响，我国沿海部分区域进入“冰冻模式”。根据卫星遥感数据，近一个月来渤海、黄海海冰迅速发展，面积已达1.38万平方公里，超过两个上海市，为近十年同期最大。
海冰就是被冻结的海水，它在海洋中形成、生长和融化。海冰看起来美丽壮观，却存在很多危害和风险，首当其冲的是船舶航行，直接影响港口航运、海上安全生产等。
抗冰护航用到很多高科技
近日，渤海遭遇十年来最强寒流，海上气温超过-20℃。为了给蓬莱19—3海上油田运送设备，“海洋石油640”轮顶着8级大风连夜返港。天太冷，船头往海里扎一次，船身就结一层冰。缆绳被冻成了“冰棍”，锚链被冻成了“冰链”，船被冻成了“冰山”。
为了尽快消除船上冰块，“海洋石油640”轮船员不顾天寒“海”冻，开展除冰工作。目前，船舶已安全靠岸，设备已成功送达码头。
渤海海域，海事部门发挥北斗卫星技术的通信预警作用，及时处置险情，保障船舶进出港通航安全。
近日，天津海河下游水域最低气温降至-19℃，海事部门组织破冰船“津港轮11”从天津港轮驳公司码头开始破冰。当破冰至海门桥上游水域时，发现局部冰层厚度达到10厘米左右，海河海事局及时调整应对措施，加长破冰时间、扩大破冰区域，经过6个小时破冰15海里，顺利确保“宏达油17”轮等2艘船舶安全顺利进港靠泊。
沧州黄骅港已出现厚度达1米的海冰。来自比利时的LNG船舶“绿色星球”轮抵达唐山港曹妃甸港区。为帮助该轮在恶劣天气下尽快靠泊，顺利为北京地区供应液化天然气，河北海事局通过自主研发的“大数据+船舶交通智能服务系统”对LNG船舶进出港过程和安全态势开展全方位监控，并由“海巡0492”轮全程护航“绿色星球”轮安全靠泊曹妃甸港LNG码头。
近日，受海冰影响，中国籍船舶“众兴22”轮和马绍尔群岛籍船舶“AGIA EIRINI FORCE”轮先后被厚冰围困。河北海事局立即组织“渤海港务01”“黄骅港拖3”等7艘拖轮前往协助，指导受困船舶进行自救。在河北海事局协调指挥下，1月8日凌晨，受困船舶全部成功脱困。
渤海辽东湾北部冰情发展迅速。近日，北海航海保障中心营口航标处积极开展冬季航标巡检作业，保障冰期船舶通航安全。
北海航海保障中心营口航标处工作人员进行移位冰标复位工作。邵庆有 图
小心！渤海黄海进入严重冰期
国家海洋预报台提醒， 1月中旬，渤海、黄海各海域陆续进入严重冰期。自然资源部北海预报中心最新监测数据显示，渤海和黄海北部海域海冰分布面积已经达到18581平方公里。
大连北部渤海和黄海海域海冰范围继续扩大，最大海冰厚度达70厘米，整个近海海域被海冰覆盖。
渤海莱州湾海域进入冰情重冰期，潍坊部分海域海冰厚度已达10—15厘米，并有持续加重趋势。为了确保海上交通安全，当前当地海域船舶已全面限航。
天津港水域风力达到9级，对天津港主体港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区实施临时交通管制措施，禁止船舶进出港与移泊。
连云港海州湾、赣榆区、灌云县燕尾港沿岸等地出现了海水结冰现象。
煤炭运输受影响
目前渤海冰情严重，作为电煤运输的主要枢纽和首都天然气保供站，河北各港口今冬的运输压力明显增大。海事部门全力保障海上交通安全监管和物资运输保障。
寒潮大风以及黄渤海冰情，已经导致北方港口煤炭货运受阻。近日环渤海港口作业受到明显制约，相关港口的船舶受到交通管制，导致煤炭外运受阻，中转港煤炭转运受限。这对于库存低位、急需补库的下游用户来说无疑是雪上加霜，可能推动港口煤价上升。
受天津各港口冰封影响，北方主要煤炭装船港口的所有船舶受到海上交通管制，不得进行船舶运输作业。环渤海港口作业几近停止，封航至今尚未解除。
海事部门提醒：渤海黄海海冰面积还在继续增长，1月10日起进入严重冰期！船舶应及时关注冰情信息，同时注意冰区航行安全。
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船舶冰区航行安全提示
严重的海冰会对船舶的安全生产和航行造成严重威胁，相关船舶在冰区航行时应提前做好准备，采取有效措施降低海冰威胁，保持船舶的航行和作业安全。
一、甲板
1.无论航行中还是靠泊时，驾驶台航行灯都要保持开启，避免灯罩结冰影响亮度和因低温开启航行灯时烧坏灯泡。
2.安装于室外的磁罗经和应急磁罗经（如有）的罗经柜内灯泡常开，柜外的帆布套扎紧。
3.船舶航行时保持驾驶台前视玻璃的加热状态，驾驶台雨刷加热器保持开启状态。
4.应特别谨慎和注意不可依赖单一的浮筒（标）或其他助航标志判断船位和进行转向等操纵行动。
5.保证水密设备完好，货舱、油舱和水舱所有舱壁要完全无渗漏，其透气管和量水管无破损。
6.无论大风浪与否，甲板下风侧应装妥从首至尾的扶手绳。
7.下雪时应在甲板的下风侧扫出一条通道，条件允许时应全面清除积雪。
9.船舶冰区停航状态下，需每30分钟左右试左右满舵，以免舵叶因结冰无法使用。
10.保持缆车锚机等设备的开启状态，以免因低温造成设备无法预转。
11.船舶离开冰区后，要及时对船体及机械设备进行仔细的检查，发现损坏应及时修理。
二、机舱
1.如条件允许，主机冷却系统改为压载水内循环冷却方式，防止海底阀吸入碎冰，造成堵塞。
2.保持至少开启两部发电机运转，甲板机械的持续预温和操作使用，都需要充足的电力供应。
3.保持对燃油舱的持续加温，既保证主机的燃油供应，同时也能对相邻压载舱起到加热作用，避免压载水结冰。
4.燃油和滑油的分油机要保持运转，所有燃油的滤器要及时清洗，以免蜡结块。
5.保持对CO2房间的连续加热。
6.保持气筒加热器连续工作并经常检查其工作状态。
7.可长期运转舵机，必要时采取其他的加温措施。
8.密切注意冷却水系统是否有堵塞。机舱的海底阀极易吸入碎冰而造成堵塞，如发现冷却水压力降低，需立即检查海水箱并及时清理吸入的碎冰。清洗海底阀滤器应谨慎，在确定所有海底阀门均完全关闭的情况下方可操作，防止海水进入机舱。
9.要注意空气管、测深管中可能存有海水、淡水或油类的液面，经常检查，必要时用蒸汽或热水疏通，以免结冰后堵塞导致无法测深或管道破裂。
10.在进行主机检修或其他情况盘车之前，要确保螺旋桨在水面下适当深度且不会触碰到附近的冰块。
11.注意观察水线部位的船壳板情况，如有凹陷须及时向驾驶台报告。
三、船员保护
1.除了在甲板上安装安全绳、扶手绳、风暴栏杆外，船员上甲板工作时应穿着防滑工作鞋。
2.即使是白天，甲板工作也要安排两人以上进行。
3.船员室外工作时的穿戴应保证有足够的御寒能力。
4.从室外进入生活区，应该在走廊里停留一段时间，因为暖气供应时室内与外界的温差太大，冷热急剧交替会伤害皮肤组织，出现冻疮等现象。
中国海事、河北海事局、中海油服COSL等
来源：中国交通报