1月15日，历时20个月，南沿江城际铁路全线唯一一座隧道——阳山隧道顺利贯通，为南沿江铁路全线建成通车奠定了坚实基础，预计7月隧道全部施工完成。
阳山隧道位于常州金坛区与镇江句容市交界处，是南沿江城际铁路全线唯一一座隧道，属于中长型隧道，由中铁二十四局承建，全长850米，穿越茅山5A级风景区，施工安全风险高、难度大、环保要求严，属重点控制性工程。
盾构机在我省的不少隧道工程中十分常见，但阳山隧道则是使用钻爆法进行施工。中铁二十四局南沿江城际铁路项目部总工程师、副经理韦光说，阳山隧道穿越五条地质断裂带，地质条件比较差，再加上隧道本身长度比较短，只有850米，多用于长大隧道的盾构法不适用于阳山隧道的施工。“另外，和一般的公路隧道不同，阳山隧道未来要跑时速350公里的高铁，运行期间不能受到任何干扰，如果出现渗漏水、石块的掉落的话，会对列车运行安全造成影响，所以施工质量要求和标准要远远高于公路隧道。”
阳山隧道穿越的茅山风景区是国家5A级风景区，因此在施工过程中采取了一系列环保措施。“施工中产生的所有污水都是通过净水处理后再进行集中排放，确保水源不受污染；在隧道洞口也设立了噪声和扬尘监测设备，24小时对环境进行监测；钻挖隧道后的弃渣也进行破碎了再利用，作为路基填料，减少污染的同时还节约了临时用地。”韦光说。
阳山隧道的贯通，标志着南沿江城际铁路建设取得了一个重要阶段性的成果。自2018年开工建设以来，南沿江城际铁路10个标段已经基本进入架梁施工阶段。江苏南沿江城际铁路有限公司副总经理车志强介绍：“南沿江城际铁路的站前工程目前已经完成整体工作量的50%以上，架梁工程全线都在进行，四电工程已经进场，站房工程已经进入批复阶段，争取在今年上半年全面开工。”
南沿江城际铁路是推动长江经济带发展的重要交通脉络，也是长三角核心区域城际轨道交通网的骨干线路。江苏省铁路集团副总经理史良洪说，作为南沿江城际铁路重点控制性工程的阳山隧道自2019年10月开工建设以来，全体参建人员克服了疫情防控等重重困难，充分发扬不畏艰险、勇于拼搏的精神，提前43天，在确保安全、质量的前提下，完成了隧道贯通的节点目标。当天，省铁路集团总经理丁建奇对参建工人进行了慰问，勉励他们继续为江苏铁路建设贡献力量。
南沿江城际铁路是江苏省又一条东西向快速交通走廊，设计时速350公里的高速铁路，新建正线长278.53公里，线路自南京的南京南站引出，向东经句容市、金坛区、武进区、江阴市、张家港市、常熟市，终至沪苏通铁路太仓站。
作为沪宁间第二条城际铁路，江苏南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，将发挥沪宁通道的辅助客运功能。建设该条铁路，对于贯彻落实“长江经济带”“东部地区率先发展”等战略，完善区域城际轨道交通网，提高铁路运输能力和服务质量，促进区域经济协调可持续发展等具有重要意义。沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等地将一举进入高铁时代，融入沪宁一小时高铁圈。
江苏新闻广播
记者 施忆
通讯员 苏铁轩
图片来源：中铁十四局
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