达喀尔，一场勇敢者的游戏!
2021年伊始，寒流袭来，全国大范围被雪域所笼罩，朋友圈中晒出所居地与北极相差无异的气温，调侃着是不是身在北极，而我所在的广州也不能幸免，最低气温跌落到4度，凛冽至寒。
达喀尔，赛道上的观众他们往往是提前一天来到赛道上。
所比起气温，朋友圈中随着第四十三届达喀尔拉力赛的进程而不断升温，晒着不同的比赛图。相比起2014年某一个深夜，身在阿根廷一个不知名小城的街角，抱着卫星传送器找信号向北京的编辑团队传送当天图片的我来说，使用现今高速网络的前方人员是多么幸福的事。
2021年达喀尔这场勇敢者的游戏中，北京越野三大车组包揽新人组冠亚季军！斩获总成绩第13、14、15名。
相比起2014年只有一支中国车队，而今到三支中国车队十位车手及数十名后勤人员在沙特阿拉伯的沙漠戈壁上与世界顶级强队撕杀，并有北京越野军团包办新人奖的冠亚季军的佳绩。如果不受疫情的影响，我想会有更多的中国车队、车手出现在2021的达喀拉力赛上，展现中国车企，赞助品牌价值及车手风彩。
中国（衢州）运动汽车城车队318号韩魏/廖岷车组在2021达喀尔收车台上
对第四十三届达喀尔拉力赛，会有不少圈中大神会圈中写下一些文字来，要一个只会拿相机，“突突突”的人来说，技术性的东西，赛情赛况，规则法规实在强人所难，那么咱们聊聊比赛中的人吧。
2014达喀拉力赛HAVAL车队克里斯蒂安•拉维艾耶与加幸•让皮埃尔获得汽车组全场总成绩第6
刚获得2021年达喀尔拉力赛汽车组总冠军的彼得汉塞尔自1980年驾驶摩托车首次参加达喀尔拉力赛1991年首次获冠，现年55岁，至今为止他共获得14座达喀尔总冠军；获得三座达喀尔尔汽车组总冠军的卡洛斯·塞恩斯也达59岁；同样获得三次达喀尔汽车组冠军的纳赛尔·萨利赫·阿提亚今年51岁，日月可坠，情怀不老。
2021年，北京越野的赛车首次踏入达喀尔的舞台上
当今年的达喀开赛时，同事在工作群中说：又是这一群人。嗯，又是这一群人。但相比赛国内的越野圈来说，有着43年历史的达喀还是达喀，大爷还是大爷，无论是1979-2007的非洲，2009-2019的南美洲，又或者是2020后的沙特阿拉伯，除传奇车手外，还吸引着如北京越野BAIC ORV车队这样迎难而上，首次参赛的车队，及车手。虽然是首次参加达喀尔拉力赛，新老同场，但队中的车组成员在国内都是越野老炮。无论是因时局的动荡，经济大环境下的萧条，A.S.O.阿莫里体育旗下的达喀尔这一IP仍然闪亮，仍然吸引着全球的越野人在疫情肆虐之下，顶着风险前来参赛，这也是这一IP的魅力所在。
首届中国越野拉力赛的运营团队
越野IP中国也有，如中国越野场地锦标赛及中国汽车越野拉力系列赛。自2005年进入赛车圈后，见证过CRC的旌旗招展，车辚马啸兵雄姿骄，几大俱乐部队、汽车厂商队、轮胎品牌队之间的白刃格斗。见证过COC的双人双发到单人双发再到多车群发，见证6+1的年度积分制，见征过六大厂商队的比智比勇。见证北漠河的皑皑冰雪，南阳山秀美的河道及东川的重峦叠嶂，三江口的翻滚河水，西有新疆环塔的大漠风情，以及后来能吸引到法国标致车队，本田摩托车队前来参赛的CGR中国越野拉力赛，正是这一比赛因其高规格、高起点，引用A.S.O.的设备及相应技术人员，在圈中称之为大越野。也就是在这一年起，CCR中全国汽车越野系列赛向前跨了一大步，国外车手及赛车正式进入国内（首台进入国内并投入比赛的达喀尔赛车是2008年环塔拉力赛上刘斌所驾驶的三菱PAJERO）。随后几年相信大家都清楚有什么顶级赛车出现在国内的越野拉力赛，瞬间将比赛层次拉高，也将比赛成员拉为两大集团，军备竞赛单元正式启动。赛车上来了，人呢？
周远德在环塔拉力赛上所驾驶的三菱达喀赛车，也就母车，之后以为蓝本推出自制赛车，并实行会员制，开创熊猫年代，他曾驾驶此此车参加过2011达喀尔拉力赛，杜太广担任领航员。
如果说2003年中国达喀尔拉力赛第一人罗丁和刘大地，2004年卢宁军及罗丁，2005年帕拉丁车队的卢宁军、徐浪、周勇，三菱车队的门光远，2007年参赛的刘斌及一直参加国内赛事的华庆先,任志国,江惠坚称之为越野拉力赛第一代，他们在那一个年代被称为中国越野拉力赛的"八大金刚"，同样参加过达喀尔拉力赛的江耀桓也同属于这一代。那么刚获得2021年达喀尔拉力赛新人王，来自北京越野BAIC ORV车队的鹿丙龙则和目前为止创下中国车手在达喀尔上最佳成绩的韩魏则属于第二代，那么同样是来自北京越野BAIC ORV车队的刘彦贵、张国宇则为第三代。
徐伟瑜创立的华南虎车队是中国首支实行车手签约制的职业化车队，他曾获得过2010环塔拉力赛汽车组总冠军。
鹿丙龙生于1970年，现年51岁。2006年，鹿丙龙迎来了人生中的第一场越野赛事，从此开启了自己的越野生涯，前期一直担任华南虎车队队长征战COC及CCR的赛事。韩魏生于1972年，现年48岁从2007年参加COC全国汽车场地越野锦标赛同年获得新秀组年度冠军，之后所取得的成绩有目共睹，在他的引领下在CCR赛场上刮起一阵黄色旋风。韩魏和鹿丙龙是从COC场地中来，又在长距离越拉力赛中取骄人成绩，特别是鹿丙龙这一位既参加场地越野赛又参加短道拉力赛和长距离越野拉力赛的三栖车手，COC可以说是中国越野拉力赛的摇篮，特别是2013-2018年这是为巅峰的五年。
徐浪纪念日上
在这光辉的五年中是新人辈出的五年，又是新王统治的五年。先有汪海、蒋智洋、梁永成的新秀争路，后有新人赵向前与陈峰复出之争，场场的新秀之争精彩不输于专业组。在这五年中有着五冠王之称的江惠坚慢慢淡出，及霸狼肖发国等车手的退役，新王乔旭崛起，成就新的五冠王，COC完成王者交接，新第一代与第二代的交接。可惜的是，随着如HAVAL等车企传播转向车主会员俱乐部及客户群，现今的COC再难见到厂商队，给仍处于半职业化的一群车手一个沉重的打击，徐莹、周元福、马守礼、汪海、刘雪原，甚至乔旭等车手相继退出。而且在2017后，新秀组也就是公开组别中最难让人发现有着一定潜力的年轻面孔，如果非要说的话，那只能来自于UTV组别的杜炫义。这一位来自北极星青年车队的年轻车手，曾在2020的亚洲巴哈上作为领航员参赛，从中有望转入到汽车组别中来，如果是这样的话，这位出生于1998年的小将将会成为中国越野拉力赛的第四代。在玉环决赛上与小杜聊过见句，他说就目前来说首选是将UTV开好，之后才会有考虑进入汽车组别。当然还有1994年出生，2015获得首个四级方程式（CFGP）年度冠军第一代车手何伟之子何子健，这不免让人想到塞恩斯的儿子小卡洛斯·塞恩斯现效力于F1迈凯伦车队，这是真正的子承父业。
北极星青年车队杜炫义
在去年的COC玉环站与同第二代车手李鹏程聊过几句，他说自2006年参加COC来从没试过自己去报名去交纳报名费，并坦言现在是亏钱跑比赛，虽然有地方赛但一但没能获得前三，一样是赔本。相比起李鹏程来说，目前在COC及地方赛中起到领军人物的赵向前虽然有着一定的车队赞助，但并不足以应付一支车人的庞大开销，带新人，做后勤维修服务部成为应对比赛的一个重部分。抛开疫情，2019年起无论是国赛还是地方赛，比赛锐减，半职业的车手不再是不是在赛场就是去赛场的路上，只能是慢长的等待。没厂商的进入，也不像国外如赛恩斯、阿提亚等职业车手那样自带个人赞助商，路长远而窘迫是现今COC场地赛呈手的一种现象，二代车手难以维持，更不要说有年青小将的涌现。爱好所在，情怀所致，无论是中汽摩联，又者是车手，如何深化COC这一平台，如何利用这IP与厂商进行合作，毕竟没有厂商并不是长远的发展，未来这一两年将是一次破冰之旅。
2013CGR车手合影
将爱好变成极致，那就是职业，就目前的情况来看只有韩魏、沈伟健、赵向前、张国宇等极少数人做到，大多数仍处于一种爱好状态，特别是在全国汽车越野系列赛中，车队是专业车队，无论是车辆还是车队管理层，车手虽然保有一种求胜的心，但仍然是将比赛作为自己的一种爱好，不能将比赛作为唯一，可玩也可以不玩，也不能为比赛而去长期的体能系统训练，保持自律。据官方统计2021年的达喀尔拉力赛中有86人是首次参加达喀尔的车手，以及60名参赛超过10次的传奇车手，新人辈出，老骐伏枥。如今的CCR上，韩魏、鹿丙龙、紫云刚、刘昆及马淼等第二代车手正处于黄金状态，刘彦贵、张国宇、陈峰、范高翔、林德伟、张惠军等三代车手处理上升阶段。除了经济能力，有天份，并为之努力想起为职业车手的没人情关系，没有一辆好车，没有专业车队的邀请，成绩自然出不来，循环也就来，初心不再，执着不在，热情也减退，昙花一现。
云南建水站上热的观众，这也是创下入场观众最多的一场COC赛事，赛场设于建水市里的体育场。
是扼杀还是捧杀？是伯乐还是千里马？一切只存一念之间。在往后的赛场路上多希望有如曾经的斯巴鲁拉力车队青年队，现今的北汽集团，北京越野BAIC ORV车队，现今签下范高翔的九江迁安汽车摩托车俱乐部，韩魏的蜂暴计划般，背负着培养中国车手的自我使命，选择了他们、认可了他们，让有才华的年轻车手享有一线车手的同等条件，才能代代相传，希望所在，希望真正走出属于中国的职业拉力赛车手，真正位例世界越野拉力赛之巅。
沙尘滚滚，硝烟已散，中国赛车，必然会成为世界赛车舞台上的重要力量！
*文，图/胡子
*以上部分图片来源于RUNRACING及韩魏赛车