近年来中欧班列取得巨大成功，亚洲各国与欧洲交往更为紧密，双方商业交流更多，对各国经济发展均极为有利。近日有消息报道，日本做出重磅决定，首相菅义伟立即启动中欧班列战略，到时日本汽车等商品将横跨上万公里直达欧洲。
据日本方面表示，出于减排考虑，打算利用中欧班列向欧洲输送商品。此前日本将汽车运输到土耳其，通常采用轮船运输，一次需要8周时间，如果采用铁路运输，价钱一样，但运输时间却能缩短到4周。所以总体来说，铁路运输比轮船运输更划算，花费同样的价格，铁路运输能极大节省时间。对许多大型企业来说，时间就是金钱，所以相对而言铁路运输更便宜。据透露，日本预计第一年运输5000辆左右汽车，随后不断加大运输量，到2025年前后，每年约可运输3~5万辆汽车。
在2011年3月时，首列中欧班列成功开动，大量货物通过列车运输到欧洲，随后双方贸易往来更频繁，班列也不断增加。不到3年时间，中欧班列累计开行班数已经达到300班，其累计运载的货物已经超过14亿美元。随后运输路线不断扩大，开行班列也稳步增加，覆盖的国家也越来越多。截至2018年6月时，班列运输网络已经覆盖亚欧大陆主要区域，截至2019年4月时，班列运输线路已经通达欧洲15各国家44个城市。中欧班列的成功运营，让亚欧大陆联系更为紧密，随着参与的国家越来越多，中欧班列影响力也越来越广，战略意义也越来越重要。
此前亚洲国家和欧洲国家开展贸易往来，多是采用海运的方式，但海运受到太多不稳定的因素影响，给贸易增加很多困难和成本。比如油价的涨跌，就极大影响运输成本，油价上涨通常会带动商品上涨，很大程度上能影响贸易交往。海运通常要考虑天气，恶劣天气不易出海，不然台风、暴雨等恶劣天气，会使海运风险骤增，一旦发生沉船事件，对哪个国家来说都不是笔小损失。更重要的是，海运还要面对海盗等风险，一旦遭遇海盗打劫，不仅会损失钱财，还可能会危及人命。而且相比铁路运输来说，海运时间跨度更长，花费同样的价钱，海运远不如陆运划算。
现在日本终于下定决心，考虑利用铁路运输物资，到时将会带来一系列连锁效应，未来我们将成为中西方贸易中转站，战略意义重大。特别是在享受过陆运的好处后，日本绝不会甘心放弃，到时主动权将掌握在我们手中。现在越来越多国家开通中欧班列，到时该班列将成为国际物流陆运骨干，给各国经济发展带来经济影响，让其作用越来越重要。在中欧班列项目上，我们处于主导地位，该班列运营越红火，对我们经济发展更为有益。