计划今年年内建成的上海轨交14号线，近日又传捷报——14号线静安寺站继去年下行线站台层顶管顺利贯通后，站台层上行线顶管也于近日顺利完成接收。此举标志着轨交14号线主体工程全线顺利贯通，为后续全线轨道铺设及列车上线调试创造了条件。未来的静安寺站，将形成14号线、2号线、7号线三线换乘。
静安寺站主体建设分A、B、C三个区域
贯穿上海城区市中心的14号线，建设难度较大，其中的静安寺站的建设可谓“螺蛳壳里做道场”。车站位于市区闹市，建设时要下穿延安路高架，附近还有静安寺庙及其他知名建筑， 旅游景点多，地面车水马龙，川流不息，地下环境很复杂。如果按照传统工艺，直接挖开地面去造车站，势必会对交通动脉产生较大影响。
为此，建设者根据延安路高架走向，将施工区域分为A、B、C三区。下穿延安路高架的B区采用暗挖工艺，也就是不直接挖开地面，而是通过打地洞的方式去开拓地下空间。建设过程中，细心的市民会看到施工工地绕着华山路与延安路四周灵活变动，这是建设者为了确保交通干线与人行天桥的正常使用。
施工时，顶管多次下穿市政管线，还多次近距离穿越人行天桥与高架桥桥桩，最小净距仅为3.6米。施工者对桥桩位置及形式进行细致摸排，布置直接测量点穿越时加强监测；设置合理的顶进参数进行穿越施工，降低对土体的扰动；及时做好注浆措施，充填管节与土体间的间隙。
正在到位的14号线新车
目前的14号线新车也在陆续抵沪，至少有20多辆新车已经到位金桥基地，正在进行列车调试。地铁相关部门特地抽调出有着十年以上工作经验的技术骨干，以及新进部门的研究生和本科生组成的“老带新”的接车队伍，专职负责14号线新车的接车验收以及调试工作。
同时，14号线的接车工作进行了科学合理的规划。比如在新车进场完成吊装后，利用综合检修库每周一的空窗期对车辆进行开箱检查，之后送入14号线新库继续开展后续工作。
去年年底，14号线区间隧道实现全线贯通，接着进入铺轨、机电系统安装以及车站装修阶段。
在建的上海轨交14号线工程，西起嘉定封浜东至浦东金桥，贯穿上海城区市中心，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区，正线全长38.514公里，共设地下车站31座，其中6站6区间与东西通道工程合体共建。14号线为八节编组大客运量全自动驾驶线路，可与轨道交通网络中其他13条轨道交通线路换乘。
14号线是近期穿越中心城区的最后一条8节编组大运量线路，申通集团将14号线作为新一轮轨道交通建设工程的示范线，围绕“国内领先、国际一流”的总体目标，攻坚克难创示范。
全国“首创”多项车站非开挖技术
14号线建造多项之“最”
1、最深车站：
豫园站开挖深度达36米，为目前“上海最深地铁车站”。
2、最复杂枢纽站：
昌邑路站开挖深度达35.4米，是浦东在建轨道交通最深车站，为同步建设四线叠加地下五层车站，市政立体枢纽四线叠交，是名副其实的“汉堡王”。
3、最难保护节点：
大世界站B坑在电力隧道正上方，开挖面距电力隧道静距只有0.5米，采用坑内外加固和冰冻加固方法进行保护，翘脚幅地墙+冻结体复合墙的形式，为上海地区首次使用。陆家嘴站北侧紧邻“百年威立雅水厂”，歇浦路车站紧邻杨浦大桥桥墩，环境保护要求极高。
4、最贴心改造：
浦东大道地下交通枢纽改造，实现了4号线浦东大道站站厅顶板降板改造过程中，不中断车站运营，相关经验可为后续线路类似情况提供借鉴。