南京GDP首进前十！新阶段从三区一市争抢18号线开始？

随着2020年经济运行情况的公布，南京GDP总量改开以后首进前十的靴子终于落地。

据了解，2020年南京全市地区生产总值14817.95亿元，按可比价格计算，比上年增长4.6%。分产业看，第一产业增加值296.80亿元，增长0.9%；第二产业增加值5214.35亿元，增长5.6%；第三产业增加值9306.80亿元，增长4.1%。

其实从第一季度的数据中我们就已经能够看到南京的韧性了：不仅取得了主要城市中的唯一正增长，在防控疫情和复工复业工作中同样做的很优秀，未雨绸缪的“小汤山”医院更是在低调再低调中走红。

挤进前十之后，南京算是迈入了新的历史性阶段。与之前的赶超相比，由于硬伤明显（面积和省内地位），今后的南京要从赶超向自我完善转变。

我们还要学会归零：过往成绩暂归零，总结经验再出发。

目前南京有两大重要短板：丰富的科教文卫资源利用不足和地形狭长。

针对第一个短板，南京四年前就已经在行动了：连续四年1号文件聚焦创新，时刻谨记的“创新名城，美丽古都”定位，以及处处可见的创新举措。当然，结果如何必须”不看广告看疗效“。

针对第二个短板，我们也有绝招，那就是最近关注度极高的地铁18号线，而且是三区一市疯抢的18号线。

在今年的省两会上，溧水方面提出了不少建议，主要焦点是如何将溧水从郊区发展成主城。老生常谈的取消高速公路收费之外，还提到了以前没有提过的建议：将地铁18号线延伸到宁杭高铁溧水站。

从直线距离上看，禄口机场与宁杭高铁溧水站相隔22公里，如果换算成地铁线路，长度肯定是大于这个数据的。如果是普通地铁线路，几乎不可能了。但18号线属于市域快线，还是可以争取的。

其实，关于溧水建议18号线延伸到溧水高铁站这事，是能够看到一些蛛丝马迹的：溧水境内的交通路客运站（宁溧城际S7溧水站）至溧水高铁站之间修的很宽，两边空地也开始了拆迁整理。

不仅如此，溧水高铁站还规划了宁杭合作试验区（宁杭生态经济带先行区），再加上这里还可以开辟宁句一体化发展新战场等，这些都是争取18号线延伸线的加分项。

你可能会觉得惊讶，没听说啊！是的，高淳此前没怎么说过，但一直都在做，规划图都做好了。

当然，由于石臼湖的存在，再在湖中间开辟一条新线路几乎不可能了。那么18号线想要延伸到高淳必经溧水，注意，这条建议线路不是此前溧水的建议。18号线延伸到溧水高铁站可以理解为支线，主线经溧水延伸到高淳与宁高城际形成闭环。

而且在这个闭环辐射范围内，可以为在宁需要土地的高校集中新建校区。我们不认同目前高校中流行的追求大面积的“浮夸风”，但如果真的有需要，放到这里比搬出去要好很多。

高校是18号线继续南延的重要加分项，至于所谓经济通勤，我们不建议，溧水和高淳应该有自己的相对独立性，经济通勤的条件明显不足。

虽然这两年官方很少提18号线延伸至六合马鞍机场了，但民间一直没停过。

此前，我们认为六合应该加强与江北新区核心区的经济通勤而不是主城。但是，以市域快线的形式连接主城还是很有必要的。

可能大家印象中北站到马鞍机场（26.6公里）应该比禄口机场到溧水高铁站（22.4公里）近，其实不然。

市域快线的功能介于城际高铁和地铁之间，主要用于加强经济联系而非通勤。举个简单的例子：比如你在新街口突然有事需要去一趟高淳或者六合，不管是开车还是普通地铁和高铁，都不及18号线快。

需要说的是这不是官宣的表态，而是现实条件存在可能性。

宁滁城际采用的是140公里时速的D型车，18号线大概率也是。同时，二者都接入南京北站，很容易实现融合。

综上，经过各种融合和延伸的18号线，长度可能会超过南京南北之间的长度，这些都没有关系，完全可以通过交路设计实现合理运营，从六合到高淳的整线运行的车次反而可以少开甚至不开。