巴拿马海事局发布新版海盗高风险区

近日,巴拿马海事管理局在BMP4第2节中发布了有关海盗高风险区域(HRA)的最新修订,该修订自2015年12月1日起生效。

就BMP而言,海盗高风险区域是由以下区域界定的区域:

· 在红海北部边界,纬度15°N

· 在阿曼湾北部极限纬度22°N

· 东部极限:经度065°E

· 南部极限:纬度5°S

当前的HRA应减少面积,以反映印度洋船队的最新经验以及军事总部提供的可用数据。

从2019年5月1日开始,HRA的新坐标为:

-在印度洋,从领海到东非海岸的纬度为05°00'S至050°00'E的线路

-然后转到位置:

考虑到巴拿马旗船的最新事件报告,认为以下地区继续遭受袭击和抢劫。鉴于上述情况,将考虑以下高风险领域:

东南亚和印度次大陆

·印度尼西亚:Belawan,Dumai,Karimun Kecil / Besar,Nipah岛,Takong Takong Kecil, Jakarta /Tanjung,Muara Berau,Pulau Bintan,Batam和Taboneo。

· 马六甲海峡

· 马来西亚:Tanjung Piai,Bandar Penawarand Johor。

· 菲律宾:Celebes Sea, Sibutu Island, Tawi Tawi, Sulu Sea and Eastern Sabah. S.E

· 新加坡海峡

· 泰国

· 中国南海

· 越南:Vung Tau

· 孟加拉国:Chittagong, kutubdia and Chittagong Anchorage.

· 印度:Kandla, Kochi, Visakhapatnam and East of Alang.

-非洲和红海

· 索马里水域:东部和东北海岸。

· 加纳:Takoradi

· 安哥拉:Luanda

· 几内亚:几内亚湾,Conakry

· 埃及

· 贝宁:Cotonou

· 亚丁湾

· 加蓬:Libreville

· 科特迪瓦:Abidjan

· 塞拉利昂

· 肯尼亚

· 利比里亚

· 莫桑比克:Mocinboa Da Praia

· 尼日利亚:Lagos / Bayelsa / Brass / Bonny Island / Port Harcurt

· 红海

· 刚果:亚丁湾的黑角和的索马里北部海岸和曼德海峡的红海南部

· 多哥:Lome

· 圣多美和普林西比:圣多美岛

南部,中美洲和加勒比海

· 哥伦比亚:Cartagena

· 海地:太子港

· 牙买加

· 委内瑞拉:Puerto Jose, Puerto La Cruz

· 巴西:Macapa and Sau Francisco Do Sul Guyana

· 秘鲁:Callao Anchorage

· 多米尼加共和国港口

· 厄瓜多尔港口

· 墨西哥:墨西哥湾,坎佩切湾,Tabasco, Puerto Dos Bocas

2020年发生的海盗事件

2020年,以下港口和停泊处报告了许多事件(试图登船,登船和抢劫)。

因此,巴拿马海事管理局鼓励所有船东/经营人和船长采取适当的海上安全措施,以减少和阻止相关风险。

防范措施

·MMC-195和197指出,根据SOLAS V / 19-1规定,所有悬挂巴拿马船旗的船,都必须遵守LRIT要求。当船舶在高风险地区中转时,LRIT系统必须正常工作。这确保了跟踪船只的可能性,并将允许检测任何意外的航向变化或任何其他可疑情况。

·巴拿马海事管理局鼓励我们所有的船东/运营人,公司保安员,巴拿马旗船的法律代表均应采用最佳管理经验(BMP)和国际建议的水域(IRTC)作为首选,参MMC第208号。

·要求所有巴拿马旗船在过境或离开该地区的港口之前,遵循最新的BMP并与当地信息中心联系,以获取最新说明或报告。

·不应将PCASP的使用视为BMP和其他保护措施的替代方法。建议应用BMP。

·国际建议的水域(IRTC),被视为首选,采取最小的预防措施。只有在进行风险评估之后,才应考虑在船上布置武装警卫,以保护船舶及其船员。

·在亚丁湾(GoA)和索马里盆地的世界粮食计划署内经营的巴拿马旗船只应在切实可行的范围内实施BMP。

·国际海事局海盗报告中心继续接获船只经过西里伯斯-苏禄海的事件报告。大多数事件的目标是接近/进入西布图海峡的船只,西布图海峡可能是连接西里伯斯海和苏鲁海的唯一安全和可通航的海峡。这条海峡也是从澳大利亚到印度尼西亚南部岛屿之间最短的南北航线。目标船有:;散货船、普通货船、渔船、油轮、拖船和驳船——所有这些船在装载时都不具备超速能力或满载的情况下,没有自由活动空间。

为了降低风险,IMB建议船东和承租人考虑IMO 1334号通函中的建议以及BMP中给出的风险评估和船舶加固程序。根据风险评估,可以考虑沿加里曼丹向西航行并直接进入南中国海,从而一起避开西里伯斯/苏禄海。IMB认为这会增加航行时间并因此增加成本,但我们建议将其作为一条更安全的路线。

·在几内亚湾过境的所有巴拿马旗的船只必须始终与海岸保持至少250海里的距离,或者直到该船只可以过境到安全泊位或安全锚点开始装运货物为止。

·巴拿马海事管理局鼓励所有巴拿马旗船的经营者,社会组织和船东,如在世界任何地方发生海盗武装抢劫事件,均应在24小时内与IMB海盗报告中心24/7联系。接收到的信息很重要,以便能够提醒该区域的应急机构采取行动,并通过国际海事组织卫星安全网服务广播以提醒附近其他船只。