早前小编曾经说过，标致一直都有一颗运动的心，虽然它没有参加国际顶级的一级方程式赛事，但他们也算是耐力赛的常客，标致曾用其标致908 LMP1车型征战多年的利曼24小时耐力赛（曾是1992年和1993年的冠军），虽然这几年标致并没有参与，但阔别多年的标致其实一直在憋着一股劲儿，而这股劲儿则将于2022年一并发出。没有错，标致已经宣布确认他们将于2022年重返耐力赛场，并且会参与到新组别LMH中作赛。而在较早之前标致便已经在网络上透露出他们这台LMH组别赛车的动力细节以及外观的效果图。
LMH是什么呢？LMH其实是耐力赛之中的一个组别规则，只要按照这个规则进行研发的车型都会被划归这一组别之中。而目前LMH适用于WEC（包括利曼24小时耐力赛），世界汽车耐力锦标赛之中，而LMH其实本身也有含义：“LM”代表的是Le Mans；“H”则为Hypercar，LMH组别的规则可以对应两种车型，一种是专业的LMP1这类原型车，另外一种则是在公路车型基础上改造而来的“准专业”赛车，后者还有一个附加条件就是必须要量产20台。目前确认参与到该组别的车厂也有不少，例如保时捷、奥迪、标致、丰田等，而丰田更是直接选择了后者，并GR Supersport之名在打造赛车。而我们的主角标致呢，也已经明确地说明，将不会推出公路车型，而是直接打造一台专业的原型车。不过这也是比较可惜，因为如果标致也选择使用公路车型来制作的话，那也预示着将会有一台超跑会面世。
图：2.6L的V6引擎主要负责驱动后轮，而前轮则由电动机驱动，以此实现四轮驱动，这套混合动力在目前的PSA车型上也是常见的。
根据介绍，本次标致又是与道达尔（Total）合作参赛，而赛车依然是由标致运动部负责制作，虽然目前标致并没有发布车身细节等数据，但从我们从赛例中也可以略知一二，根据赛例规定，赛车轴距限制为3150mm，而宽度最大为2000mm，通过这个数据，想想耐力赛的LMP1原型车你就大概知道是个怎么的样子了。当然，赛例除了限制这两个数据之外，还对车重、动力、甚至下压力和阻力的比也有限制，LMH的赛车重量不得小于1030Kg，而动力方面也不能使用柴油引擎，引擎的最大功率必须为680匹（500KW），而下压力和阻力之比必须为4:1，虽然限制了不能使用柴油，但赛例对混合动力的使用是允许的，并且勒芒原型赛车使用混合动力也非一年两年的事情，所以这次标致的这台赛车也是会使用混合动力，而这一点也是为什么标致会选择参与LMH组别的其中一个点，因为可以借此宣传标致的混合动力技术。
图：作为赛车并且是原型赛车车辆的前后重量平衡自然是完美的，从图上可见几乎所有重量都会集中于车身中部。
图：这个就是标致这套混合动力系统的控制单元。
虽然标致并没有公开他们赛车的外观等细节，但却公开了他们的动力细节，根据介绍，这次这台LMH赛车将会搭载一台2.6L的V6双涡轮引擎，这台引擎可以为车辆带来680匹的马力，并且其还会搭载混合动力系统，该混合混合动力系统可以为其提供272匹的马力，也就是说，在全动力情况下，赛车将拥有952匹的马力。由于搭载混合动力缘故，这台赛车将会是一台四轮驱动的车型，其引擎主要驱动仍然是后轮，而前轮则由900V电池供电的电机驱动。由于赛事时间极长，所以赛车并不可能在任何时候都使用全动力比赛，所以标致还增加了一个15KW的交流发电机为电池充电，当电量耗尽时，依靠发电机充电，可以让赛车在大直路尾拥有700匹的动力。这套动力系统可以说标致近年憋的一个大招，而这套系统已经制作完成，并且于2021年上半年进行台架测试。