今年北京新开工22项重点交通工程解读（铁路、公路、交通枢纽部分）
自2019年以来，北京市实施“3个100”工程，每年集中推动100个基础设施项目、100个民生改善项目、100个科技创新及高精尖产业项目。
今年的100个基础设施项目中，其中71项为交通项目，包含22项新开项目和49项续建项目。本文重点解读新开工项目，续建项目仅做列举。
一、铁路公路项目
扎实推进京津冀协同交通一体化，安排国铁、高速公路项目14个。
1、京雄商铁路北京段：全长约639.2公里，其中北京段约33.6公里，设置北京丰台站、预留大兴西站。
在京雄城际严重吃不饱、雄商高铁率先获批的背景下，京雄商高铁北京段年内实现开工的可能性微乎其微，大概率会连续几年挂榜。根据铁路建设规划公众号的分析，这条线开工晚于城际铁路联络线二期。
2、承平高速：南起平谷区鲍家庄市界处，与河北段密涿高速公路相接，终点与河北段承平高速公路相接。主线全长约35公里，崔杏路立交至夏各庄立交段，与现状京平高速公路共线，在现状京平高速公路（双向四车道）基础上向两侧加宽，拓宽后的标准横断面为双向八车道。其余路段道路标准横断面为双向六车道，设计速度100公里/小时，估算总投资137.79亿元。
承平高速是北京至承德的第二条高速公路通道，对改变平谷区交通末梢的地位有极大作用。
建成后平谷将成为北京、承德、天津蓟县及廊坊北三县之间的交通枢纽。通过承平高速-首都环线与京秦高速相连，也构成了平谷进京的第二条通道。
3、国道230（G104-九德路）道路工程：一级公路，全长约15.3公里。
房通公路（即国道 230）向西跨过永定河，接房山长周路；向东经大兴生物医药基地、魏善庄镇中心区、青云店镇中心区北侧，在亦庄新城南侧与京津塘高速公路相交，进入通州区，与于觅路相接。
本工程是一条完全位于农村地区的普通公路，与北京市民关系很小，意义在于完善国家干线公路网结构。
二、轨道交通及市郊铁路项目
加快构建以轨道交通为骨干的一体化交通体系，搭建市郊铁路线网主骨架，安排轨道交通、市郊铁路项目18个。
4、市郊铁路城市副中心线整体提升工程（西段）：线路全长约49.4公里，设置8座车站。拟先期启动西段整体提升工程，新建长阳站，改造窦店、琉璃河站，并对长阳至良乡南关段线路实施复线化改造。
虽然叫城市副中心线，但大动作却先来自房山。第一期工程为延伸至琉璃河并增设长阳站，衙门口、云岗暂缓。同时长阳至良乡南关复线化改造后可实现北京西-良乡间高密度发车以及开行乐高乐园支线。
5、市郊铁路东北环线整体提升工程：线路全长约37公里，共设11座车站，新建黄土店站至朝阳站段复线、光华路支线，以及立水桥、酒仙桥、北苑站等3座车站。
东北环线虽然还没有简捷开通，但提升改造已经准备实施。其中首批加站中就包括意义最大的立水桥站和酒仙桥站，它们不仅位于大型居住区/产业区，也是5号线和12号线的换乘站。
复线和光华路支线预计会稍后执行，建材城东、石佛营东两站客流不足可能会取消。
6、市郊铁路S2线南段通勤化改造工程：线路全长约31公里，实施线路电气化、复线化、信号改造，新建新龙泽、生命科学园、沙河北等3座车站，新开昌平站、沙河站市郊客运服务功能。
京张高铁开通后，S2线对于延庆和八达岭的作用大幅降低，其车次也减少到了历史最低水平。未来S2线的重点在于南段，从回天地区到未来科学城、昌平新城西部和南口新市镇。
关于这条线路的分析详见：S2线启动通勤化改造，新龙泽、生命科学园、沙河、沙河北加站
三、交通枢纽项目
推动站城一体化发展，加强轨道交通站点周边土地利用、地上地下空间一体化开发，安排站城一体化交通枢纽项目10个。
7、丰台站交通枢纽：综合交通枢纽，建设规模约15.2万平方米。
丰台站及万寿路南延等主要配套道路将于今年底投入使用，但从北京朝阳、清河等火车站的例子来看，其交通枢纽一般是滞后的。
丰台站交通枢纽分为南、北两座，其中北枢纽有望与火车站同步建成开通。
丰台火车站交通枢纽（南枢纽）建设规模：地上5层、地下2层，单跨跨度40米以上，总建筑面积9.2万平方米，其中地上1.3万平方米，地下7.9万平方米。 计划工期：455日历天 丰台火车站交通枢纽（北枢纽）建设规模：地上1层，地下2层，单跨跨度40米以上。总建筑面积3.1万平方米,其中地上0.7万平方米，地下2.4万平方米。 计划工期：153 日历天
8、通马路交通枢纽：综合交通枢纽，建设规模约17.6万平方米。
9、环球影城北交通枢纽：综合交通枢纽，建设规模约8.5万平方米。
放在一起说因为都是环球影城的配套工程，我们先来分析一下通过公共交通进出环球影城有哪些路线。
乘坐7号线、八通线直达环球影城正门。
高楼金站步行至环球影城后门。
乘坐102线、S6线、城际铁路联络线分别在田家府、万盛西、花庄下车，通过公交接驳至环球影城。
这些路线第一种是绝对主流，第二种是补充，第三种的优势在于少一次地铁换乘，公交可以停到离门口更近的地方。
所以如此看来通马路交通枢纽的作用在于面向S6线的乘客。但环球影城北枢纽就看不懂了，既然已经在7号线上到达群芳，为什么不再多坐3站直达而是下来换公交呢？
10、霍营（黄土店）综合交通枢纽：综合交通枢纽，建设规模约35万平方米，打造城市微中心。
黄土店虽然是新建的市郊铁路车站，靠近8号线与13号线的霍营站，但换乘距离实在是太远了，比地铁之间最远的换乘站：北京地铁最远换乘站是如何产生的？还要远一倍。
13号线霍营站与S2线黄土店站咫尺之遥，但却要绕一大圈，步行近1km。先出A口再进G3口的方案仅适合于从东直门过来的乘客，从西直门过来上上下下并不节省时间。
未来S2线通勤化改造、东北环线开通后，黄土店的价值将凸显，霍营枢纽建成后将极大改观这一换乘距离。
来源：地铁规划建设观察